--- title: "由於在航空和電力行業的投資，淡馬錫可能無法實現 2030 年的氣候目標：CEO" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/286794287.md" description: "淡馬錫的首席執行官 Dilhan Pillay 表示，由於航空和電力行業去碳化面臨挑戰，該投資公司不太可能實現其 2030 年的氣候目標。儘管如此，淡馬錫仍然致力於其 2050 年淨零排放的目標。該公司計劃到 2030 年將其投資組合的温室氣體排放量減少一半，降至 1100 萬噸，但目前的排放量仍然很高，尤其是來自新加坡航空等主要投資。Pillay 強調了全球能源轉型的複雜性以及對化石燃料的持續依賴" datetime: "2026-05-18T14:55:00.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/286794287.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/286794287.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/286794287.md) --- # 由於在航空和電力行業的投資，淡馬錫可能無法實現 2030 年的氣候目標：CEO 淡馬錫的首席執行官迪爾漢·皮萊在 5 月 18 日的年度 Ecosperity 會議上表示，淡馬錫並未放棄其 2050 年淨零排放的目標。 新加坡——在全球商業環境嚴峻以及當前航空和發電去碳化技術受限的情況下，投資巨頭淡馬錫的首席執行官迪爾漢·皮萊在 5 月 18 日表示，淡馬錫不太可能實現其 2030 年氣候目標。 然而，淡馬錫的首席執行官在年度 Ecosperity 會議的開幕晚宴上補充道，淡馬錫並未放棄其 2050 年淨零排放的目標，這是其旗艦可持續金融活動。 其 2030 年目標涉及將其投資組合中公司的温室氣體排放量減少一半，從 2010 年的 2100 萬噸減少到 1100 萬噸。 然而，自 2010 年以來，淡馬錫已將投資的碳強度降低了 52%，這意味着其投資組合企業每產生一美元的價值所排放的碳量減少了。 在 2025 財年，其投資組合的排放量為 2100 萬噸，而其自身的運營排放量約為 19700 噸。 其投資組合排放量中超過 80% 來自五家大型企業：新加坡航空（SIA）、公用事業公司勝科工業、農業巨頭 Olam 集團、PSA 國際和通信、數據中心及 IT 公司 ST Telemedia。 新加坡航空在淡馬錫持有 53% 股份的情況下，貢獻了總排放量的 43%，而勝科則貢獻了 22%，該公司在新加坡運營天然氣發電廠。 “化石燃料在鋼鐵、水泥、電力、航空和航運等難以減排的行業中依然根深蒂固。全球能源需求仍在上升，” 皮萊先生説。 對於淡馬錫及其投資組合而言，向淨零轉型 “將比之前預期的更加不均衡、充滿爭議和非線性，” 他説。 淡馬錫並不打算修訂其 2030 年目標。但該目標將作為一個方向性標誌，皮萊先生表示。 淡馬錫在航空和發電投資組合中的排放量可能會上升。航空是最難去碳化的行業之一，因為飛機使用污染性噴氣燃料。 人工智能也導致了顯著更高的能源需求，並吸引了大量本可以用於其他目的（包括氣候轉型機會）的資本，” 他説。 在 2014 年 Ecosperity 開始時，普遍觀點是，儘管轉型將面臨挑戰和高成本，但政策、創新和資本的融合將有助於加速減少碳減排成本，併為到 2050 年實現淨零鋪平道路，皮萊先生説。 但今天，世界發生了根本變化，淨零進展已被全球干擾所影響。 皮萊先生表示：“全球能源轉型已進入一個更加複雜和不確定的階段，地緣政治正在重塑市場。海灣地區的近期事件清楚地提醒我們，化石燃料系統仍然高度脆弱，容易受到地緣政治衝擊和供應中斷的影響。 “這不是一次臨時的干擾。這是我們所處的運營環境，我們現在必須以此為基礎進行規劃。” 新加坡航空在東南亞航空公司中排放量第二低。在貨運業務中，其燃油高效的飛機預計每年將減少約 40 萬噸的排放。 但用可持續航空燃料（SAF）替代噴氣燃料將對大幅降低飛機排放至關重要，皮萊先生強調。 這種更環保的燃料是由替代來源製成的，如使用過的食用油、動物脂肪和生物燃料。 目前，SAF 在全球噴氣燃料供應中佔比不到 1%。它的價格也比傳統噴氣燃料高出約兩到五倍，皮萊先生説。 新加坡的目標是在 2026 年使 SAF 佔樟宜和實裏達機場所有噴氣燃料的 1%，到 2030 年達到 3% 至 5%。 皮萊先生還指出，儘管可再生能源將推動去碳化，並佔未來大多數新能源電廠的份額，但在轉型和持續的能源危機期間，基於熱能的化石燃料仍將繼續在維持電網穩定性和可負擔性方面發揮重要作用。 而且，儘管人工智能可以成為去碳化的創新推動者，但其近期和中期的能源需求不能僅靠可再生能源來滿足，” 他補充道。 “人工智能可以提高效率和可持續性，但如果不以適當的方式使用，也可能顯著增加排放。” 為期四天的 Ecosperity 會議匯聚了政策制定者、企業、投資者、非政府組織和學術界，以突出商業可行的解決方案和融資清潔能源、去碳化及適應氣候影響的新方法。 Ecosperity 下的合作活動包括聚焦於建立碳市場的 GenZero 氣候峯會，以及為慈善組織提供支持醫療保健和可持續農業等事業的平台的亞洲慈善峯會。 作為長期投資者，淡馬錫繼續追求其氣候目標。 其可持續投資組合的價值在 2025 財年達 460 億美元，比前一年增加了 20 億美元。 淡馬錫繼續與其投資組合公司進行溝通，特別是那些在排放密集型行業中的公司，以支持它們的去碳化工作。 該投資者還對每噸 65 美元（80 新元）應用內部碳定價，以將碳成本嵌入其投資和運營決策中。預計到 2030 年，該價格將增加到每噸 100 美元。 皮萊先生説：“最終，維持轉型不僅僅是關於多條路徑，還涉及長期的承諾和在道路變得更加艱難時堅持下去的決心。” 來源：《海峽時報》© SPH Media Limited。轉載需獲得許可 在這裏瞭解如何享受其他優質文章 ### 相關股票 - [C6L.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/C6L.SG.md) - [U96.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/U96.SG.md) - [VC2.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VC2.SG.md) - [S59.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/S59.SG.md) ## 相關資訊與研究 - [業績丨新航全年少賺 58% 燃油成本倍升未全部反映](https://longbridge.com/zh-HK/news/286406271.md) - [伊朗戰事衝擊發酵 新航參股的印度航空取消 27% 國際航班](https://longbridge.com/zh-HK/news/286389283.md) - [儒鴻法説會／創辦人洪鎮海驚喜現身 直言市場虧待傳產股](https://longbridge.com/zh-HK/news/286899188.md) - [油價震盪下 大陸能源轉型創造 A 股投資契機](https://longbridge.com/zh-HK/news/286994307.md) - [星宇航空蟬聯 SKYTRAX 五星航空](https://longbridge.com/zh-HK/news/286996347.md)