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title: "河內暫停實施汽油摩托車禁令"
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description: "河內當局已撤回禁止汽油摩托車的計劃，轉而支持電動兩輪車，此舉是由於公眾反對和基礎設施延遲。最初的目標是減少空氣污染，但修訂後的提案現在僅在有限的時間內限制汽油摩托車在 11 條街道上行駛。該決定突顯了越南在向電動汽車過渡過程中面臨的挑戰，摩托車在交通中占主導地位。居民們對電動摩托車的維護、充電基礎設施和安全問題仍然存在擔憂"
datetime: "2026-05-19T03:40:40.000Z"
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# 河內暫停實施汽油摩托車禁令

越南政府計劃禁止使用化石燃料動力的摩托車，但遭到反對（Nhac NGUYEN）

每天有數百萬輛排放廢氣的摩托車穿梭於河內狹窄的街道，加劇了該市的空氣污染，但當局已放棄了禁止摩托車的雄心勃勃計劃，轉而支持電動兩輪車。

機動車排放佔該市污染問題的一半以上——有些日子，河內在有害空氣的世界排名中名列前茅——但這座城市依賴於兩輪車，其中絕大多數仍由化石燃料驅動。

越南共產黨政府去年宣佈計劃禁止在河內歷史中心的 26 平方公里（10 平方英里）區域內使用汽油摩托車。

面對騎行者的反對和充電站建設的延誤，當局已將提案縮減至僅覆蓋 0.5 平方公里的 11 條街道。

即便是這樣的小規模 “低排放區”，也僅在週五晚上和部分週末禁止汽油摩托車——而這一計劃本身也充滿不確定性。

這是一項顯著的退讓，突顯了即使在一個幾乎不容忍異議的威權國家，推動向電動車轉型的困難。

“我認為幾乎所有人都反對這一禁令，” 24 歲的河內居民、研究員 Phuong Anh Nguyen 説，她騎着一輛汽油摩托車。

她同意污染是一個主要問題，並因空氣質量差而遭受長期擁堵，但她不想換車，稱電動車 “需要頻繁維護，並且存在我可能無法完全理解的風險”。

本月，市政府官員甚至拒絕簽署縮減後的禁令——將決定推遲到 6 月，使原定於 7 月 1 日實施的計劃充滿疑問。

“這很少見，但確實發生過，” 越南分析師 Nguyen Khac Giang 談到市政府決定改變方向時表示。

“當他們的合法性受到威脅時，政府往往會退縮……我認為這就是放鬆汽油摩托車禁令的原因。”

\- ‘不夠’ -

摩托車在河內隨處可見，近 700 萬輛摩托車被通勤者、家庭或裝載貨物的人使用，摩托車的數量大約是汽車的七倍。

在越南，兩輪車佔據主導地位，公共交通有限，許多人無法負擔汽車，使其成為全球第四大摩托車市場。

儘管仍以內燃機摩托車為主，但政府一直在逐步鼓勵電動車的採用，胡志明市也計劃逐步淘汰汽油摩托車，儘管時間表較慢。

當河內的禁令去年 7 月首次宣佈時，主要生產汽油摩托車的製造商紛紛表示反對，報道稱本田等公司警告越南工廠可能會失去工作崗位。

當地電動車製造商 VinFast 的銷量隨之激增，一些分析師推測該禁令可能部分是為了幫助它。

但 VinFast 去年僅售出約 40 萬輛摩托車，而本田則售出了 260 萬輛。

政府已提出對轉向電動車的人提供最高 500 萬越南盾（約 190 美元）的補貼，而電動車的價格通常在 3000 萬越南盾以上。

“這還不夠——尤其是對我這樣剛畢業的人來説，” 24 歲的 Hanh Nguyen 説。

“我需要更多的支持。”

她還擔心充電站的可用性，儘管政府承諾，但充電站的建設進展緩慢。

\- 故障和火災 -

其他騎行者因聽聞故障和電池起火的報道而感到畏懼，一些河內的公寓樓已禁止電動自行車，國家媒體報道。

當局正在努力使充電站更安全，並計劃進行電池更換，這樣的風險較低。

但建設基礎設施需要時間，公眾也需要時間來擺脱對化石燃料的依賴。

去年，歐盟取消了原定於 2035 年生效的新汽油和柴油汽車禁令，而印度則設定了 50 年的電動車轉型時間表。

河內人民委員會尚未立即回覆法新社的評論請求。

前大眾汽車排放工程師 Nguyen Minh Dong 現任電氣化顧問，稱河內急於禁止化石燃料摩托車的做法 “令人困惑”。

“由於基礎設施的限制，變革需要相當長的適應時間，” 他説。

“越南所追求的路線圖並不合適。”

bur-tym/slb/lga

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