<p>香港機場預計在這個夏季將經歷客運量的變化，因為航空公司悄然調整了飛機型號並減少了航班，以應對全球燃料危機以及經濟乘客前往歐洲的票價上漲。一些航空公司告訴《南華早報》，他們將在 6 月之後運營所有計劃航班，此前為了抵消因中東戰爭引發的航空燃油價格上漲而進行的初步整合工作。根據分析公司 Cirium 的數據，航空業通過提前幾個月進行的運力調整來應對干擾，而不是選擇最後一刻的取消。獨立航空分析師李漢明表示：“海灣樞紐——主要是迪拜和多哈——是亞洲、歐洲和非洲之間的主要地理橋樑。” 他指出，這些航空公司突然減少寬體機的運力，移除了市場上長途旅行的最大供應。數據顯示，卡塔爾航空公司削減了從香港到多哈的波音 777-300ER 航班數量，原定於 5 月的航班數量從 62 班減少到 4 月底的 17 班，減少幅度高達 72.5%。該航空公司表示，之前在兩座城市之間每天運營一班航班，但在 2 月底的干擾後恢復了網絡。5 月 19 日，該航空公司恢復到每天兩班，恢復到 2 月 28 日之前的服務水平。阿聯酋航空在同一時間段內將飛往迪拜的航班減少了 48.3%，從 31 班減少到 16 班。該航空公司在 5 月初表示：“阿聯酋航空正在接近全面恢復運營，目前全球網絡的 96% 已恢復，經歷了一段干擾期。” 阿聯酋航空在 137 個目的地提供超過 1300 個每週航班，代表了恢復前運力的 75%。但根據機場網站，香港目前每天只有兩班航班。本月初，運輸及物流局局長陳帆指出，由於中東戰爭，亞太地區主要航空燃油價格指數已翻了一番。截至 5 月 5 日，本月和 6 月的乘客航班取消率不到 5%，而 7 月的取消率約為 1%。機場管理局發言人週五表示，4 月份機場的航空交通穩步增長，大部分市場擴張，唯獨中東市場出現收縮。發言人補充説，管理局預計這種勢頭將在夏季高峰旅行季節繼續，因為它在第二航站樓委託了出發設施以滿足日益增長的需求。數據顯示，香港國旗航空公司國泰航空在 5 月份削減了 137 個航班。2 月份，該航空公司原定於 5 月份安排 5371 個航班，但在 4 月底將這一數字減少到 5234 個，減少了 2.55%。它還將 6 月份的計劃航班減少了 3.8%。國泰航空表示：“由於自 3 月初以來中東局勢持續動盪，航空燃油價格顯著上漲，國泰航空在 5 月中旬至 6 月底之間整合了少量乘客航班。” 該航空公司表示，在此期間，約 2% 的航班被取消，主要涉及區域服務。該航空公司此前表示，6 月之後，計劃 “在中東局勢和未來幾個月航空燃油價格的發展情況下，運營所有計劃的乘客航班”。在 5 月 20 日的兩份聲明中，國泰航空表示將延長從香港飛往利雅得和多哈的所有航班的暫停至 8 月 31 日。總體而言，國泰航空保持了高航班頻率，但更換了較小的飛機以減少座位。數據顯示，該航空公司將原定於 7 月飛往曼谷素萬那普國際機場的寬體空客 A330-300 航班從 2 月底的 174 班減少到 4 月底的 95 班，減少幅度為 45.4%。在 7 月，國泰航空將其窄體空客 A321neo 航班增加到素萬那普國際機場，幾乎增加了三倍，從 28 班增加到 109 班。李漢明表示：“國泰航空在區域航線如曼谷上用窄體飛機如 A321neo 替代寬體飛機如 A330 或 777 的趨勢是一種經典的收益管理策略。” 為了適應飛機型號的突然變化和航班頻率的調整，機場管理局在分配停機位和與航空公司協調以使機隊組合與航班時間表保持一致時採取了靈活的方式。國泰航空的低成本子公司 HK Express 在 6 月份削減了 163 個航班，或 8.3%，並在 2 月底至 4 月底的調度期間移除了超過 35,000 個座位，或 8.1%。該航空公司表示：“HK Express 在 5 月中旬至 6 月底之間整合了少量乘客航班，以應對自 3 月初以來中東局勢持續動盪導致的航空燃油價格顯著上漲。” 該航空公司補充道：“航空燃油價格仍處於高位，這對全球航空公司造成了重大成本壓力。” 在此期間，約 9% 的航班被取消，但 HK Express 計劃在 6 月之後運營所有當前在售的計劃航班。分析師李漢明表示，當空域、飛機和機組人員等資源受到限制時，母公司會 “本能地保護其高收益的主航線業務”。他説：“低利潤的點對點預算航線是首個被犧牲的，以確保核心網絡保持完整。” 總部位於香港的大灣航空（GBA）利用運力真空，在 7 月份新增了 21 個波音 737 航班前往日本福岡，較 2 月底的 31 個航班增加了 67.7%，達到 4 月底的 52 個航班。該航空公司表示：“為了滿足今年夏天旅客的需求，GBA 將推出前往馬爾代夫、普吉島和峴港等多個目的地的季節性航班。” 它還將於 9 月 23 日開通前往印度尼西亞泗水的新航線，並增強現有部分航線的服務。機場管理局在 2024 年推出了一項航空網絡發展計劃，為開通連接香港機場的新目的地的航班的航空公司提供財政激勵。該計劃吸引了 30 多家航空公司，併為其全球網絡增加了 89 個新目的地，發言人指出。數據顯示，中國東方航空在 5 月份將香港與上海浦東國際機場之間的航班數量從 2 月底原定的 212 班減少到 4 月底的 23 班，減少幅度達到 89.2%。李漢明表示：“你可以預期直飛票價將面臨嚴重的上漲壓力，可能導致高端艙位售罄，經濟艙票價在夏季高峰期間上漲 20% 至 50%。” 數據顯示，在檢查的期間內，國泰航空對倫敦希思羅機場的直飛航班沒有減少，保持了 5 月、6 月和 7 月 100% 的計劃航班。李漢明表示：“國泰航空通過將其最大飛機重新分配到這些航線上，保護其高利潤的長途網絡——由於海灣航空公司削減航班，需求正在激增。” 數據顯示，從香港到倫敦的經濟艙票價從 2024 年 1 月的 528 美元上漲了 17%，達到 618 美元，然後在 2 月份下降了 15.9%，降至 520 美元。這些票價不包括税費，也未調整通貨膨脹。“運營直飛歐洲航線的航空公司——如國泰航空和英國航空前往倫敦希思羅——突然看到通過其中東樞紐連接的競爭對手數量減少，形成了人為稀缺的資源，” 李漢明表示。數據顯示，從香港到巴黎的經濟艙票價從 2024 年 1 月的 648 美元上漲了 20.8%，達到 2026 年 1 月的 783 美元。</p>

國泰航空

華夏中證全指運輸ETF

南方國證交通運輸行業ETF

<p>香港機場在這個夏季經歷了航班量的變化，因為航空公司因全球危機導致的燃油成本上升而調整航班時間表和飛機規模。卡塔爾航空和阿聯酋航空等主要航空公司大幅減少了航班，而國泰航空也削減了其計劃航班。機場管理局預計航空交通將持續增長，並將根據飛機規模和航班頻率的變化進行調整，以滿足需求</p>

<p>Hong Kong’s airport is set for a shift in volume this summer after airlines quietly swapped jet sizes and reduced scheduled flights to manage costs amid a global fuel crisis and following a jump in economy passenger fares to Europe. Some airlines told the South China Morning Post they would operate all scheduled flights beyond June after initial consolidation efforts to offset higher jet fuel prices triggered by the Middle Eastern war. According to data from analytics company Cirium, the aviation industry managed disruptions through capacity changes made months in advance rather than opting for last-minute cancellations. “The Gulf hubs – principally Dubai and Doha – act as the primary geographic bridges between Asia, Europe and Africa,” independent aviation analyst Jason Li Hanming said. “A sudden reduction in widebody capacity from these carriers removes the market’s biggest supplies for long-haul travel.” Qatar Airways, for example, slashed the number of Boeing 777-300ER flights from Hong Kong to Doha slated for May, data showed. In late February, the airline had scheduled 62 flights for May but had cut that figure to 17 by the end of April, a massive 72.5 per cent reduction, according to the data. The airline said it previously operated a once-a-day service between the cities while restoring its network after disruptions in late February. But it returned to two flights a day on May 19, matching service levels from before February 28. Emirates reduced similar flights to Dubai by 48.3 per cent, from 31 to 16 flights over the same scheduling period, data showed. “Emirates is marking a near-full return to operations, with 96 per cent of its global network now restored, following a period of disruption,” the airline said in early May. Emirates served 137 destinations with more than 1,300 weekly frequencies, representing 75 per cent of pre-disruption capacity, the airline said. But for Hong Kong, there were currently only two flights per day, according to the airport’s website. Early this month, Secretary for Transport and Logistics Mable Chan noted that the major aviation fuel price index in the Asia-Pacific region had more than doubled due to the war in the Middle East. As of May 5, less than 5 per cent of passenger flights had been cancelled for the month and June, while about 1 per cent had been cancelled for July, she said. An Airport Authority spokesman said on Friday that the facility had seen steady growth in air traffic in April, with most markets expanding except for the Middle East, which contracted. The authority expected the momentum to continue into the summer peak travel season as it commissioned departure facilities at Terminal 2 to cater for growing demand, the spokesman added. Data showed Hong Kong flag carrier Cathay Pacific Airways cut 137 flights in May. In February, the airline had scheduled 5,371 flights for May, but reduced the number to 5,234 in late April, a decrease of 2.55 per cent. It also reduced its scheduled flights for June by 3.8 per cent. “Cathay Pacific has consolidated a small number of passenger flights between mid-May and the end of June, in response to the significant increase in jet fuel prices since the beginning of March due to the ongoing volatile situation in the Middle East,” the airline said. About 2 per cent of the carrier’s total frequencies during the period were cancelled, mostly involving regional services, Cathay said. The airline previously said that, after June, it planned “to operate all our scheduled passenger flights, subject to developments in the Middle East situation and jet fuel prices in the coming months”. In two statements on May 20, Cathay said it would extend the suspension of all flights from Hong Kong to Riyadh and Doha to August 31. Overall, Cathay has kept its flight frequency high but swapped in smaller planes to reduce seats. Data showed the airline had cut its widebody Airbus A330-300 flights to Bangkok’s Suvarnabhumi Airport for July, going from 174 originally scheduled in late February to 95 in late April – a 45.4 per cent drop. In July, Cathay increased its narrowbody Airbus A321neo flights to Suvarnabhumi Airport nearly three times, going from 28 to 109 over the same scheduling period, data showed. “The trend of Cathay Pacific substituting widebody jets like A330s or 777s for narrowbody planes such as the A321neo on regional routes like Bangkok is a classic yield management strategy,” Li said. To accommodate sudden changes in aircraft sizes and shifting flight frequencies, the Airport Authority adopted a flexible approach in allocating stands and coordinating with airlines to align fleet mixes with flight schedules, the spokesman said. Cathay’s budget arm, HK Express, cut 163 flights, or 8.3 per cent, for June and removed more than 35,000 seats, or 8.1 per cent, across the late February to late April scheduling period, data showed. “HK Express has consolidated a small number of passenger flights between mid-May and the end of June in response to the significant increase in jet fuel prices since the beginning of March due to the ongoing volatile situation in the Middle East,” the airline said. “Jet fuel prices remain at highly elevated levels, and this is placing significant cost pressure on airlines around the world.” About 9 per cent of its total frequencies during the period were cancelled, but the carrier planned to operate all its scheduled flights currently on sale beyond June, HK Express added. Analyst Li said that when resources such as airspace, aircraft and crew became constrained, parent companies would “instinctively protect their high-yield, mainline operations”. “Low-margin, point-to-point budget routes are the first to be sacrificed to ensure the core network remains intact,” he said. Hong Kong-based Greater Bay Airlines (GBA) capitalised on the capacity vacuum by adding 21 Boeing 737 flights to Japan’s Fukuoka in July, marking a 67.7 per cent increase from the 31 flights in the late-February schedule to 52 in the late-April schedule, data showed. “To meet travellers’ demand this summer, GBA will introduce seasonal services to numerous destinations such as the Maldives, Phuket and Da Nang,” it said. The carrier would offer a new route to Indonesia’s Surabaya starting on September 23 and enhance services on selected existing routes, it added. The Airport Authority introduced an air network development programme in 2024 to provide financial incentives to airlines launching flights to new destinations connecting Hong Kong airport. The initiative attracted more than 30 airlines and added 89 new destinations to its global network, its spokesman noted. Data showed China Eastern Airlines reduced May flights between Hong Kong and Shanghai Pudong International Airport on Airbus A320s from an initial 212 scheduled in late February to 23 scheduled in late April, representing an 89.2 per cent drop. “You can expect severe upwards pressure on direct fares, likely resulting in premium cabin sell-outs and economy tickets jumping by anywhere from 20 per cent to 50 per cent during the summer peak,” Li said. Cathay made no reductions to its direct route to London’s Heathrow Airport over the period checked, maintaining 100 per cent of its scheduled flights for May, June and July, data showed. “Cathay is protecting its highly lucrative long-haul network – where demand is surging due to the Gulf carrier cuts – by reallocating its largest aircraft to those routes,” Li said. Economy class fares from the city to London jumped by 17 per cent from US$528 in January 2024 to US$618 in January, before falling by 15.9 per cent to US$520 in February, data showed. The fares excluded taxes and fees and were not adjusted for inflation. “Airlines operating direct routes to Europe – such as Cathay Pacific and British Airways to London Heathrow – suddenly see a shrinkage of connecting competitors that arrange passengers [to] connect through their Middle East hub on an artificially scarce resource,” Li said. Economy class tickets from the city to Paris jumped by 20.8 per cent from US$648 in January 2024 to US$783 in January 2026, data showed.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港機場預計在這個夏季將經歷客運量的變化，因為航空公司悄然調整了飛機型號並減少了航班，以應對全球燃料危機以及經濟乘客前往歐洲的票價上漲。一些航空公司告訴《南華早報》，他們將在 6 月之後運營所有計劃航班，此前為了抵消因中東戰爭引發的航空燃油價格上漲而進行的初步整合工作。根據分析公司 Cirium 的數據，航空業通過提前幾個月進行的運力調整來應對干擾，而不是選擇最後一刻的取消。獨立航空分析師李漢明表示：“海灣樞紐——主要是迪拜和多哈——是亞洲、歐洲和非洲之間的主要地理橋樑。” 他指出，這些航空公司突然減少寬體機的運力，移除了市場上長途旅行的最大供應。數據顯示，卡塔爾航空公司削減了從香港到多哈的波音 777-300ER 航班數量，原定於 5 月的航班數量從 62 班減少到 4 月底的 17 班，減少幅度高達 72.5%。該航空公司表示，之前在兩座城市之間每天運營一班航班，但在 2 月底的干擾後恢復了網絡。5 月 19 日，該航空公司恢復到每天兩班，恢復到 2 月 28 日之前的服務水平。阿聯酋航空在同一時間段內將飛往迪拜的航班減少了 48.3%，從 31 班減少到 16 班。該航空公司在 5 月初表示：“阿聯酋航空正在接近全面恢復運營，目前全球網絡的 96% 已恢復，經歷了一段干擾期。” 阿聯酋航空在 137 個目的地提供超過 1300 個每週航班，代表了恢復前運力的 75%。但根據機場網站，香港目前每天只有兩班航班。本月初，運輸及物流局局長陳帆指出，由於中東戰爭，亞太地區主要航空燃油價格指數已翻了一番。截至 5 月 5 日，本月和 6 月的乘客航班取消率不到 5%，而 7 月的取消率約為 1%。機場管理局發言人週五表示，4 月份機場的航空交通穩步增長，大部分市場擴張，唯獨中東市場出現收縮。發言人補充説，管理局預計這種勢頭將在夏季高峰旅行季節繼續，因為它在第二航站樓委託了出發設施以滿足日益增長的需求。數據顯示，香港國旗航空公司國泰航空在 5 月份削減了 137 個航班。2 月份，該航空公司原定於 5 月份安排 5371 個航班，但在 4 月底將這一數字減少到 5234 個，減少了 2.55%。它還將 6 月份的計劃航班減少了 3.8%。國泰航空表示：“由於自 3 月初以來中東局勢持續動盪，航空燃油價格顯著上漲，國泰航空在 5 月中旬至 6 月底之間整合了少量乘客航班。” 該航空公司表示，在此期間，約 2% 的航班被取消，主要涉及區域服務。該航空公司此前表示，6 月之後，計劃 “在中東局勢和未來幾個月航空燃油價格的發展情況下，運營所有計劃的乘客航班”。在 5 月 20 日的兩份聲明中，國泰航空表示將延長從香港飛往利雅得和多哈的所有航班的暫停至 8 月 31 日。總體而言，國泰航空保持了高航班頻率，但更換了較小的飛機以減少座位。數據顯示，該航空公司將原定於 7 月飛往曼谷素萬那普國際機場的寬體空客 A330-300 航班從 2 月底的 174 班減少到 4 月底的 95 班，減少幅度為 45.4%。在 7 月，國泰航空將其窄體空客 A321neo 航班增加到素萬那普國際機場，幾乎增加了三倍，從 28 班增加到 109 班。李漢明表示：“國泰航空在區域航線如曼谷上用窄體飛機如 A321neo 替代寬體飛機如 A330 或 777 的趨勢是一種經典的收益管理策略。” 為了適應飛機型號的突然變化和航班頻率的調整，機場管理局在分配停機位和與航空公司協調以使機隊組合與航班時間表保持一致時採取了靈活的方式。國泰航空的低成本子公司 HK Express 在 6 月份削減了 163 個航班，或 8.3%，並在 2 月底至 4 月底的調度期間移除了超過 35,000 個座位，或 8.1%。該航空公司表示：“HK Express 在 5 月中旬至 6 月底之間整合了少量乘客航班，以應對自 3 月初以來中東局勢持續動盪導致的航空燃油價格顯著上漲。” 該航空公司補充道：“航空燃油價格仍處於高位，這對全球航空公司造成了重大成本壓力。” 在此期間，約 9% 的航班被取消，但 HK Express 計劃在 6 月之後運營所有當前在售的計劃航班。分析師李漢明表示，當空域、飛機和機組人員等資源受到限制時，母公司會 “本能地保護其高收益的主航線業務”。他説：“低利潤的點對點預算航線是首個被犧牲的，以確保核心網絡保持完整。” 總部位於香港的大灣航空（GBA）利用運力真空，在 7 月份新增了 21 個波音 737 航班前往日本福岡，較 2 月底的 31 個航班增加了 67.7%，達到 4 月底的 52 個航班。該航空公司表示：“為了滿足今年夏天旅客的需求，GBA 將推出前往馬爾代夫、普吉島和峴港等多個目的地的季節性航班。” 它還將於 9 月 23 日開通前往印度尼西亞泗水的新航線，並增強現有部分航線的服務。機場管理局在 2024 年推出了一項航空網絡發展計劃，為開通連接香港機場的新目的地的航班的航空公司提供財政激勵。該計劃吸引了 30 多家航空公司，併為其全球網絡增加了 89 個新目的地，發言人指出。數據顯示，中國東方航空在 5 月份將香港與上海浦東國際機場之間的航班數量從 2 月底原定的 212 班減少到 4 月底的 23 班，減少幅度達到 89.2%。李漢明表示：“你可以預期直飛票價將面臨嚴重的上漲壓力，可能導致高端艙位售罄，經濟艙票價在夏季高峰期間上漲 20% 至 50%。” 數據顯示，在檢查的期間內，國泰航空對倫敦希思羅機場的直飛航班沒有減少，保持了 5 月、6 月和 7 月 100% 的計劃航班。李漢明表示：“國泰航空通過將其最大飛機重新分配到這些航線上，保護其高利潤的長途網絡——由於海灣航空公司削減航班，需求正在激增。” 數據顯示，從香港到倫敦的經濟艙票價從 2024 年 1 月的 528 美元上漲了 17%，達到 618 美元，然後在 2 月份下降了 15.9%，降至 520 美元。這些票價不包括税費，也未調整通貨膨脹。“運營直飛歐洲航線的航空公司——如國泰航空和英國航空前往倫敦希思羅——突然看到通過其中東樞紐連接的競爭對手數量減少，形成了人為稀缺的資源，” 李漢明表示。數據顯示，從香港到巴黎的經濟艙票價從 2024 年 1 月的 648 美元上漲了 20.8%，達到 2026 年 1 月的 783 美元。</p>
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獨家報道 | 由於燃料危機導致航班重新調整，香港機場準備迎接客流量的變化