--- title: "flyExclusive 財報電話會議的亮點顯示出扭轉的勢頭" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/288350658.md" description: "FlyExclusive (FLYX) 報告了 2026 年第一季度收入為 9630 萬美元，同比增長 9%，主要得益於機隊現代化和利用率提升。公司實現了約 20 萬美元的正向調整後息税折舊攤銷前利潤（EBITDA），相比去年同期的虧損，毛利潤激增 69%。主要亮點包括每月 75 小時的飛機利用率，非運營飛機數量減少至六架，以及分時零售銷售的強勁增長（+47%）。管理層強調改善調度可用性和降低資產負債表槓桿，儘管燃料成本仍然是一個挑戰" datetime: "2026-06-02T00:37:18.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/288350658.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/288350658.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/288350658.md) --- # flyExclusive 財報電話會議的亮點顯示出扭轉的勢頭 Flyexclusive, Inc. ((FLYX)) 已召開其 2026 年第一季度財報電話會議。以下是會議的主要亮點。 ### 在 TipRanks 上享受 55% 的折扣 - 解鎖 TipRanks Premium 的可信賴數據驅動投資工具，從分析師評級和預測到突發新聞和投資組合分析。 - 通過 TipRanks 智能投資者通訊發現高信念股票選擇和新的投資機會。 FlyExclusive, Inc. 在最新的財報電話會議中強調了明顯的轉變語氣，強調完成的機隊轉型現在正在轉化為可衡量的運營和財務收益。管理層承認燃料、天氣和老舊飛機帶來的持續阻力，但認為利用率、利潤率和會員的雙位數改善為更持久的盈利能力奠定了基礎。 ## 收入增長 FlyExclusive 報告稱 2026 年第一季度合併收入約為 9630 萬美元，同比增長約 9%，因為關鍵渠道的需求保持強勁。管理層將這一收入增長視為改進的機隊和產品組合在零售和合同客户中產生共鳴的證據，儘管宏觀環境波動。 ## 航班表現和利用率 航班收入約為 9250 萬美元，同比增長 9%，航班小時數上升 7%，達到 18537 小時。核心運營機隊的利用率從去年的每架飛機每月 65 小時提高到 75 小時，約 15% 的增長利用了固定成本，並顯示出更健康的資產生產力。 ## 盈利能力和利潤率擴張 公司實現了約 20 萬美元的正向調整後 EBITDA，而去年同期虧損約 640 萬美元，轉變幅度約為 660 萬美元，推動調整後 EBITDA 利潤率達到 0.2%。貢獻利潤率上升至約 50.5%，毛利率約為 20%，毛利潤激增 69%，達到 1910 萬美元，突顯出顯著的結構性利潤率提升。 ## 機隊現代化和運營改善 管理層強調非運營飛機的顯著減少，從 2024 年初的 37 架減少到季度末的僅 6 架，相關運營虧損縮減至每月不足 25 萬美元，較之前的 300 萬美元大幅下降。隨着約 5.22 億美元的飛機集中在一個更小、更高效的機隊中，公司預計將在 2026 年增加約 20 架主要為 CJ3、XLS+ 和挑戰者系列的飛機。 ## 調度可用性影響 調度可用性同比提高約 7.6 個百分點，管理層將其視為與去年表現相比約 1900 萬美元的年化 EBITDA 機會。這一運營可靠性的改善是投資案例的核心，因為每增加一個調度點都意味着更好的客户體驗和現有機隊的更高貢獻。 ## 合同和經常性收入的強勁 公司約一半的收入來自合同承諾的項目，如分時、JetClub 和合作夥伴安排，為業務提供了更穩定的基礎。貢獻收入的會員人數連續第八個季度超過 1000 人，突顯出客户粘性和未來現金流的可見性上升。 ## 分時和零售勢頭 零售分時股份銷售同比激增約 47%，GAAP 分時收入上升約 5%，總分時零售活動上升 27%。季度內分時零售銷售總額約為 1400 萬美元，支持管理層的論點，即高端零售客户正在接受公司的現代化機隊和項目結構。 ## 批發和 MRO 增長 批發收入上升至約 5090 萬美元，同比增長 24%，顯示出來自合作伙伴和經紀人的需求更強勁。外部 MRO 收入增長約 14%，達到約 200 萬美元，得益於新能力，如 Starlink 安裝和擴展的航空電子和內飾工作，這可能成為更高利潤的附加增長引擎。 ## 資產負債表進展 公司在本季度減少了約 1000 萬美元的長期應付款，並指出 2025 年約 8600 萬美元的減少，自 2025 年初以來，長期應付款減少近 40%。直接擁有的飛機估值約為 1.45 億美元，而相關債務約為 1.12 億美元，意味着約 3300 萬美元的股權，管理層在繼續去槓桿化的同時保持機隊靈活性。 ## 戰略併購和技術整合 管理層正在推進戰略技術和併購舉措，預計下個月完成 GenAI 收購，同時整合第二批 Volato 交易，現在重新品牌為 Contrails。公司還計劃在下個季度關閉 Vaunt 空腿訂閲業務，旨在增強未使用產能的調度、優化和貨幣化。 ## 儘管改善，調整後 EBITDA 仍然較低 儘管同比大幅改善，約 20 萬美元的調整後 EBITDA 使利潤率僅為約 0.2%，突顯出盈利轉變仍處於早期階段。管理層強調，持續的成本控制和對不斷增長的機隊和會員基礎的運營槓桿對於將今天的結構性收益轉化為更可觀的收益至關重要。 ## 更高的燃料成本和宏觀經濟阻力 由於地緣政治壓力，燃料成本顯著上升，複雜化了利潤率的情況，特別是在燃料作為直接投入的批發渠道。儘管合同項目在很大程度上將燃料成本轉嫁給客户，管理層指出，動態定價和謹慎的收益管理對於在更波動的市場中保護利潤率至關重要。 ## 季節性和天氣干擾 高管提醒投資者，第一季度歷來是最弱的，今年的業績進一步受到多場冬季風暴的限制，這些風暴導致東海岸部分地區停運。這些干擾暫時減少了航班活動和運營效率，掩蓋了公司所稱的一些潛在改善，這些改善將在更強的季節性季度中更加明顯。 ## 剩餘的遺留拖累與持續轉型 儘管不良飛機數量大幅下降，但剩餘的六架飛機仍每月產生總計不足 25 萬美元的運營虧損，代表了對利潤率的殘餘拖累。管理層預計到第二季度末將再淘汰三架，但承認只有在所有遺留問題清除後，轉型的全部好處才能實現。 ## 銷售、一般和行政費用及支出水平 銷售、一般和行政費用總計約 2270 萬美元，約佔收入的 24%，同比略有上升，部分原因是季節性影響和一次性非現金項目。管理層承認，為了實現持續盈利，需要更大的 SG&A 槓桿，建議在規模擴大時，相對於收入的成本增長應更加謹慎。 ## 債務和流動性考慮 儘管去槓桿化仍在進行中，FlyExclusive 仍然承擔着相當大的債務，包括約 1.12 億美元與直接擁有的飛機相關，因此資產負債表管理仍然是重點。公司表示正在謹慎管理流動性，並預計季節性強勁的季度將增強現金流，而額外的資本靈活性來自於可用的市場容量。 ## 前瞻性指導和展望 公司沒有發佈正式的全年指導，但表示 2026 年的每個季度收入、調整後的 EBITDA 和飛行小時數都應超過 2025 年同期，預計第二季度收入將比第一季度水平高出約 15%。計劃在 2026 年增加約 20 架飛機，提前為 2027 年初訂購三架 CJ3+，將移動服務單元數量增加到 30 個，以及持續的併購整合，支撐了管理層對持續增長和利潤率擴張的信心。 FlyExclusive 的財報電話會議描繪了一個已經走出最痛苦重組階段的業務，並開始在更高的利用率、更強的利潤率和不斷增長的合同收入中看到回報。對於投資者而言，故事現在取決於管理層能否在應對燃料成本、殘餘遺留拖累和仍然負債累累的資產負債表的同時，將這些結構性收益轉化為持久的盈利能力。 ### 相關股票 - [FLYX.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/FLYX.US.md) - [SOAR.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/SOAR.US.md) - [FLYX+.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/FLYX+.US.md) - [SOARW.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/SOARW.US.md) ## 相關資訊與研究 - [Robinhood 有望成為零售金融領域贏家 三大原因如下](https://longbridge.com/zh-HK/news/289538172.md) - [737 MAX 產能續拉昇 波音 5 月交機量年增 33%](https://longbridge.com/zh-HK/news/289290381.md) - [美伊據報「接近」下週簽署協議 地點或於日內瓦](https://longbridge.com/zh-HK/news/289588512.md) - [國泰 CEO 預料國泰不會進一步削減運力](https://longbridge.com/zh-HK/news/288978051.md) - [中國國航近 61 億人幣增資深圳航空，5 架 A350 飛機及現金出資](https://longbridge.com/zh-HK/news/288981169.md)