我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。57 艘超大型油輪仍然滯留在霍爾木茲海峽附近，該海峽因與伊朗的衝突而實際上處於關閉狀態。由於租船和保險費率相比衝突前水平顯著上升，油價期貨徘徊在每桶 100 美元附近。分析師預測，油輪市場的正常化將面臨長期干擾，霍爾木茲海峽可能會持續關閉至 8 月，全球原油供應鏈將面臨持續的波動
作者：Claudia Assis
大型油輪曾是全球原油流動的支柱，現在懷疑它們是否會以同樣的數量回到中東。
一艘油輪停靠在英國的一座煉油廠。那裏有不到 1000 艘超大型油輪。
它們是航運界的 18 輪卡車——大型油輪，保持原油供應流動，直到與伊朗戰爭開始之前，它們在將中東的石油財富運送到世界各地方面發揮了關鍵作用。
即使霍爾木茲海峽最終重新開放，任何結束衝突的協議能夠持久，也懷疑大型油輪是否會以同樣的數量返回中東。由於對談判的新疑慮，油價期貨（CL00）（BRN00）在週一回到接近每桶 100 美元的交易水平。
據能源情報公司 Kpler 的分析師 Matt Smith 稱，目前仍有 57 艘裝載的超大型原油運輸船在霍爾木茲海峽附近滯留。自衝突初期以來，這個數字僅略有下降。
Smith 表示：“我們仍然處於一個 [霍爾木茲海峽的通行] 僅僅是涓涓細流的情況，” 即使考慮到一些船隻在水道中航行時關閉了位置信號。上週末有四艘船隻完成了航程，但運載的是小量燃料，而不是原油，其中一半與伊朗有關。“從各方面來看，霍爾木茲海峽仍然基本關閉。”
該地區的新衝突妨礙了停火談判，並突顯出安全性——每艘船的百萬美元保險費是船東最重要的考量。對於進口商來説，租船費預計也將保持高位，因為在衝突開始時租船費上漲了五倍。
專家表示，一些船東可能不願意讓他們的船隻在最終取回後返回如此動盪的地區。保險公司也會期望對這種全面風險進行賠償。
滯留的超大型油輪增加了全球對原油庫存減少的日益焦慮。這些大型油輪每艘高效且相對便宜地運輸約 200 萬桶原油，或超過 8000 萬加侖，是下一個最大的原油油輪 Suezmax 的兩倍。
根據 Kpler 的數據，這些油輪的船隊本身並不龐大——全球僅有約 950 艘超大型油輪在服役。
一些較大的船隻已被重新部署到其他更長的航線，因為依賴進口的國家尋求多樣化來自中東的供應。它們可能需要一段時間才能重新聚集在該地區。
不要錯過：原油正在繞道全球，因為各國爭相填補霍爾木茲的供應缺口。
Bloomberg Intelligence 的高級運輸和物流分析師 Lee Klaskow 表示：“我不認為油輪市場會在短期內恢復正常，” 租船費可能會保持在高位。“這場衝突教會我們的，以及俄羅斯 - 烏克蘭衝突教會我們的，是打亂事情並不需要太多。”
超大型油輪的租船費在 3 月初衝突開始後飆升至每天 50 萬美元。Klaskow 表示，這些費用最近已降至每天約 10 萬美元。然而，這與 2025 年 5 月的租船費在每天 3.5 萬到 4 萬美元之間相比，仍然很高。
由於數十艘船隻在波斯灣內或附近報告遭到攻擊，保險費也飆升。
在伊朗戰爭爆發之前，超大型油輪的保險費約為每次航行 30 萬美元，但在衝突高峰時達到了每次航行約 400 萬美元，現在約為 150 萬美元——對於那些可能因所有權或國家聯繫而承擔更大風險溢價的船隻，這一費用可能更高。
霍爾木茲海峽可能會在 8 月之前保持關閉。
在伊朗衝突爆發之前，大型油輪的租船費一直處於高位。
疫情後的商品需求激增，隨後是俄羅斯入侵烏克蘭和對俄羅斯船隻及貿易路線的大規模製裁，導致供應減少並推動租船費上漲，Veson Nautical 的分析師表示。
然後是伊朗戰爭和霍爾木茲海峽的基本關閉。一些船隻轉向更長的航程，例如前往美國和南美，因為進口國尋求替代中東的能源進口。Houston 的 Lipow Oil Associates 總裁 Andy Lipow 表示，如果海峽最終重新開放，許多超大型油輪將處於不利位置。
Kpler 正在制定一個基本情景，預計霍爾木茲海峽將在 7 月和 8 月保持關閉，水道通行在年底之前不會恢復正常。
“你會看到那些油輪會去冒險；我們稱之為首批行動者。一旦你看到一些油輪安全通過並順利通行，這將為市場的其他部分提供信心，” Kpler 的 Smith 表示。
超大型油輪將是一個更大破碎拼圖的重要組成部分，這個拼圖需要重新組合，包括石油生產、庫存和煉油。
現在正在從美國和其他國家出口的油的超大型油輪在返回海灣之前還需要幾個月的時間。而且，即使如此，霍爾木茲的交通可能也不會恢復到衝突前的水平，他説。
各國和公司正在尋找霍爾木茲的替代方案，因為衝突仍在繼續。例如，沙特阿拉伯正在通過一條管道將部分原油重新引導到紅海港口，並可能不會完全恢復通過海峽出口大部分原油，Smith 表示。
相關：霍爾木茲海峽未來可能變得不那麼重要——這是為什麼。
僅僅提高中東的原油生產就需要三到四個月，“只是為了恢復到任何正常狀態，” Lipow 表示。要恢復到衝突前的水平可能需要六個月到一年，甚至更長，具體取決於關閉井時發生了什麼損害。
Lipow 表示，一些 VLCC 船東 “會立即出手，只要價格足夠高。” 而 “其他擁有更大和更新船隊的船東可能會採取稍微觀望的態度。”
主張主導地位
伊朗上個月成立了波斯灣海峽管理局，試圖在這一水道上主張主導地位。
德黑蘭允許遵循其規則並獲得事先授權的船隻在 5 月中旬通過，這導致了油輪過境數量的增加。然而，這一最新舉措被批評為違反國際海洋法。
四月份對達成協議的高度期待也提升了每日過境的數量。在衝突初期，伊朗據報道對幾艘船隻的安全通行收取過路費，或在直接談判後允許友好國家的船隻通行。
美國試圖開闢自己的霍爾木茲安全通道，設立一條靠近阿曼海岸的航道，但所謂的自由行動在特朗普總統停止該計劃之前幾乎沒有起步，他表示要給予更多時間進行談判。
-Claudia Assis
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（完）道瓊斯新聞通訊
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