我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。Heidmar 首席執行官 Pankaj Khanna 預測油輪行情將延續至 2027 年，理由是 2026 年第一季度的收入增長強勁。該公司正在擴大商業和技術管理服務，利用人工智能，並利用影響 1,000 艘船隻的制裁。Khanna 強調能源供應的多樣化是推動噸英里需求增加的因素，技術管理在規模化時可能產生 2,000 萬美元的 EBITDA
在 Capital Link 網絡研討會系列的這一集中，Heidmar Maritime Holdings 的首席執行官 Pankaj Khanna 先生討論了公司在 2026 年第一季度的強勁表現，年同比收入增長超過 200%。
他概述了一項基於擴大商業和技術管理服務的多年度增長戰略，利用人工智能提高運營效率，並抓住對 1000 艘需要更換的船隻實施制裁所帶來的機會。
戰爭的影響尚未反映在第一季度
在討論 Heidmar 最近的業績時，Khanna 先生透露，去年情況截然不同，因為受到與公司反向合併和上市相關的重組活動的影響。
根據 Khanna 先生的説法，今年的增長來自兩個主要領域。第一個是 Heidmar 的基於費用的商業和技術管理活動。第二個是專有船舶交易。在這一季度，公司在專有交易中運營了八到九艘船，同時還擴大了其管理船隊。
長期船隊轉型
當被問及增長的可持續性時，Khanna 先生將 Heidmar 描述為處於長期轉型的擴展階段。他解釋説，當他六年前接手時，公司專注於油輪池。自那時起，它已多元化為更廣泛的海事服務平台。
“所以，現在我們談論的是擴展。所有增長的支柱都已建立，” 他説。
他預計商業和技術管理的擴展，以及海事行業提供的附加服務的增長。
制裁永久改變市場
根據 Khanna 先生的説法，目前大約有 1000 艘受制裁的船隻在主流貿易網絡之外運營。許多是老舊船隻，可能需要報廢，無法重新融入全球船隊。實際上，受制裁的油輪船隊估計佔全球油輪船隊的 17%。
油輪行業的商業策略
根據首席執行官的估計，許多在固定合同下租賃船隻的船東錯過了最近現貨市場收益的激增，現在正在尋求商業管理支持。
在這種情況下，Heidmar 的競爭優勢在於與主要石油公司的既定關係。Khanna 先生指出，獲得沙特阿美等大型租船公司的批准可能需要相當長的時間。他補充説，Heidmar 已經獲得全球主要石油公司的批准，形成了進入市場的壁壘。
供應多元化策略
談到更廣泛的市場變化時，Khanna 先生認為各國正在重新評估能源安全和供應多元化策略。例如，日本在中東原油方面依賴嚴重，估計 90% 的進口來自該地區。韓國的進口比例為 70%，而中國和印度各自從中東進口 55%。
Khanna 先生表示，這些國家可能會向美國、巴西、圭亞那、西非和加拿大等其他供應商多元化。
“我們預計噸英里需求會增加，這對油輪市場非常積極，” 他觀察到。
商業管理仍然是公司的主要盈利驅動因素，但 Khanna 先生為技術管理制定了雄心勃勃的計劃。目前，Heidmar 在技術上管理 10 艘船，但他相信這個數字最終可以達到 200 艘。
在這個規模下，他估計技術管理可以產生大約 2000 萬美元的 EBITDA，而商業管理則繼續提供週期性上行空間。
關於可擴展性，Khanna 先生指出，現有的商業管理基礎設施可以支持 70-80 艘船，而不會顯著增加一般和行政費用。
披露：Capital Link 與 Heidmar Maritime Holdings (HMR) 合作。此內容僅供信息參考，並不構成投資建議。我們想強調，這不是 Capital Link 的編輯文章。它僅反映管理層在公司演示期間所作的評論
Benzinga 免責聲明：本文來自一位未付的外部貢獻者。它不代表 Benzinga 的報道，並且未經過內容或準確性的編輯。