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title: "月銷前十首次沒有燃油車"
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description: "2026 年 5 月，中國乘用車零售銷量前十榜單首次被新能源汽車完全佔據，燃油車徹底缺席。吉利星願、特斯拉 Model Y、小米 SU7 等新能源車型分列前三。自今年 1 月燃油車佔七席至 5 月清零，僅用不到半年時間完成結構性轉折，反映市場加速向新能源轉型。"
datetime: "2026-06-10T00:55:40.000Z"
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# 月銷前十首次沒有燃油車

2026 年 5 月，中國乘用車市場迎來了一個標誌性節點。根據懂車帝最新發布的 5 月乘用車零售銷量排行榜，排名前十的暢銷車型已全部被新能源汽車佔據。

數十年來，傳統燃油車首次在代表極致大眾消費的 “月度銷量 TOP10” 榜單中徹底缺席。

從佔據大半江山到徹底退出頭部陣營，燃油車走完這段歷程並沒有花費幾年，而是僅僅用了不到半年時間。這場看似突如其來的 “歸零”，實則是中國汽車市場多年蓄力後，一次加速到來的結構性轉折。

仔細剖析 5 月份的零售數據，新能源車型不僅在數量上實現了對前十榜單的壟斷，在細分市場的覆蓋面和動力形式上也呈現出多元覆蓋的格局。純電、增程、插混車型均有上榜。

在具體的排位中，排名第一的是主打微型電動車市場的吉利星願，憑藉 38,751 輛的成績強勢登頂。

在佔據利潤與品牌制高點的高價值區間，新能源車型同樣站穩了腳跟。特斯拉 Model Y 以 28,911 輛穩居第二，繼續佔據中型純電 SUV 頭部位置。

緊隨其後的是造車新勢力的代表陣營，小米 SU7 打破了業界對其上市即巔峯的擔憂，穩居第三，進入穩定的高位交付期。

零跑 A10 與理想 i6 則分列第四、第五位，這兩款車型切中了家庭用户的實際需求，市場反饋強勁。

燃油車退出前十的步伐，比業內最激進的預測還要快。回顧今年以來的榜單變化，傳統燃油車走出了一條異常陡峭的下行曲線。

今年 1 月，前十榜單中燃油車依然佔據了 7 款之多。彼時，合資品牌的緊湊型轎車和自主品牌的燃油 SUV 依然是年初返鄉潮中的絕對購車主力。

然而到了 3 月，伴隨着春節後新一輪汽車價格戰的全面打響，以及油價的上升，燃油車入圍數量迅速縮減至 5 款，油電對峙明顯加劇。

進入 4 月，前十榜單中僅剩下吉利繽越這一款燃油車作為獨苗苦苦支撐。直至 5 月，燃油車席位徹底清零。

短短不到 150 天，從 70% 的絕對優勢跌至 0%。核心原因是定價權和產品定義權的轉移。

價格體系的重塑給了燃油車最直接的一擊。

年初由頭部新能源車企發起的全面降價，直接打穿了合資和自主燃油車的價格體系。尤其是插混和增程車型的平價化，不僅在初次購置成本上看齊甚至低於同級燃油車，更在日常使用成本上形成壓倒性優勢，動搖了主流首購和增換購人羣對燃油車的最後堅持。

消費認知的轉變同樣不可逆。

當國內新能源乘用車滲透率屢創新高，消費者對 “好車” 的評判標準已經轉移。從過去單純看重 “三大件”，轉向了對智能座艙、高階輔助駕駛以及整車電子電氣架構的考量。在缺乏突破性技術迭代的背景下，傳統燃油車正逐漸失去在主流大眾市場的產品定義權。

然而，退出單一月份的銷量前十，絕不等於燃油車即將面臨物理意義上的消亡。

乘用車市場足夠複雜。在廣袤的下沉市場、充電基礎設施網絡尚未完全覆蓋的偏遠地區、高寒氣候地帶，以及對長途高強度行駛有極高要求的特定場景中，燃油車依然憑藉其極高的補能效率和全天候的可靠性，仍有龐大的保有量和剛性需求。

然而，5 月的數據拐點釋放了一個明確信號：屬於燃油車 “躺平賺錢” 的時代已經徹底落幕。

頭部榜單代表着大眾消費的心智趨向，當最主流、最龐大的中間層消費者開始用真金白銀投票拋棄燃油車時，傳統車企面臨的是一場嚴峻的戰略抉擇。

在可見的未來，乘用車市場可能呈現兩極分化的應對策略，一方面，燃油車在終端市場將採取更加常態化，甚至更為激進的 “以價換量” 策略，以守住工廠的產能基線；另一方面，這也將倒逼傳統車企加速跨越陣痛期，將原本用於內燃機研發的核心資源，持續向新能源路線傾斜。

5 月的榜單是一個信號，不是終局。燃油車不會在一夜之間消失，但它退出頭部的速度，已經比所有人預想的都快。

市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

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