Euroseas 首席執行官 Aristides Pittas 指出小型集裝箱船領域的有利供應動態

Euroseas Ltd. (NASDAQ: ESEA) 在 2026 年以強勁的盈利可見性、不斷擴大的船隊以及受到地緣政治動盪和集裝箱船供應受限的市場背景進入新的一年。

在本期 Capital Link 的趨勢新聞播客中，董事長兼首席執行官 Aristides Pittas 先生概述了儘管不確定性上升，公司為何對其細分市場保持樂觀。

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供給不足的集裝箱船市場

在 2026 年第一季度，Euroseas 報告總淨收入為 5580 萬美元，淨利潤為 3250 萬美元，或每股攤薄收益 4.65 美元，調整後的 EBITDA 為 4090 萬美元。公司宣佈每股季度股息為 0.80 美元，較上季度增長 6.7%，同時繼續執行其股票回購計劃，自 2022 年以來已回購 480,460 股。該計劃於 2026 年 5 月連續第四年續簽，公司計劃以有序和機會主義的方式繼續執行該計劃，作為其長期資本配置戰略的一部分。

Pittas 先生將當前集裝箱船市場的強勁歸因於多年的結構性訂單不足，以及一系列外部衝擊擾亂了全球航運網絡。他指出，強勁的市場背景是在他所描述的 2010 年至 2020 年間經歷的 “非常糟糕的十年” 之後，這一時期以行業過剩為特徵。他指出，船東在此期間減少了船舶訂單，導致在疫情期間需求反彈時，行業面臨噸位短缺。

他認為，集裝箱運輸的強勁並不是由非凡的經濟增長驅動，而是由外部因素如 COVID 時期的消費模式以及隨後因中東戰爭引發的紅海動盪所影響。

小型船舶細分市場仍然處於更有利位置

Euroseas 認為其運營的小型船舶類別相比於更廣泛的集裝箱市場仍然處於相對更有利的位置。實際上，Pittas 先生強調，集裝箱船的訂單量與大型船舶類別相比仍然相對適中。

儘管整體集裝箱船訂單量已攀升至全球船隊的 37.7%，Pittas 先生指出：“我們仍然在關注 3000 TEU 以下船舶的訂單量約為 12%，而 3000 至 6000 TEU 船舶的訂單量約為 20%。因此，我們細分市場的供應趨勢仍然相對可控，因為相當大比例的船隊超過 20 年。”

長期租船增強盈利可見性

公司的租船策略反映了管理層認為市場條件可能最終會放緩，儘管任何正常化的時機仍不確定。

“在過去一年左右，我們的策略是儘可能長時間地確保船舶的租船覆蓋，” Pittas 先生表示。Euroseas 在 2026 年僅剩三艘船待重新租賃，並預計在未來幾個月內為這些船舶找到工作。

Euroseas 已經確保了大量的前期租船覆蓋，預計 2026 年可用航次的約 96% 以平均每日約 30,150 美元的價格固定。對於 2027 年，約 86% 的航次已覆蓋，日均約 31,000 美元，而 2028 年約一半的航次已以約 31,500 美元的價格鎖定。

通過新船投資擴展船隊

與此同時，Euroseas 繼續通過其新船計劃追求船隊增長。公司最近新增了四艘船舶到其訂單中，使總新船數量達到 10 艘，計劃在 2027 年第三季度至 2029 年第一季度交付。

最新的新增船舶包括兩艘準備使用甲醇的 2800 TEU 高冷藏集裝箱船和兩艘 1800 TEU 集裝箱船。這四艘船的總投資為 1.575 億美元，將通過債務和股權的組合融資，目標槓桿率約為 60%。

Pittas 先生強調，自 2022 年以來，二手船價格變得過於昂貴和波動，Euroseas 轉向新船投資，他將其描述為在市場修正時不可持續的水平。“新船比舊船更環保，燃料消耗也更少，” Pittas 先生評論道。專注於冷藏運輸的船舶代表了對預計冷藏貨物運輸需求的有針對性的投資。

Euroseas 還強調了在其增長戰略中的資產負債表紀律。截至 2026 年 3 月 31 日，公司有 2.133 億美元的銀行債務和 1.614 億美元的現金。未來 12 個月的計劃債務償還總額僅為 1870 萬美元。同時，Euroseas 的合同收入積壓在未來五年內約為 6.5 億美元。

披露：Capital Link 與 Euroseas Ltd.合作。此內容僅供信息參考，並不構成投資建議。我們想強調這不是 Capital Link 的編輯文章。它僅反映管理層在公司演示期間所作的評論。

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