康福德高企業認為中國和新加坡是自動駕駛出租車的主要市場

[新加坡] 交通運營商康福德高企業（ComfortDelGro，CDG）預計中國和新加坡將在不久的將來成為其自動駕駛汽車（AVs）的主要市場。

在週五（6 月 12 日）關於公司自動駕駛戰略的媒體簡報會上，CDG 新加坡點對點出行業務負責人黃偉明稱中國是自動駕駛汽車的 “零號基地”，並將新加坡描述為亞太地區最適合採用自動駕駛技術的地方之一。

他補充説，英國和澳大利亞這兩個 CDG 也有顯著業務的市場可能會隨後跟進。

在 2 月份，該公司表示希望到 2030 年將 10% 的車隊轉變為自動駕駛汽車。保持車隊規模在 30,000 輛，可以估算出這個數字為 3,000 輛。

中國在機器人出租車領域領先

黃偉明表示：“我們認為在中國的一線城市對（機器人出租車）的需求會很大。” 他提到北京、上海和深圳是人口密集、對新技術接受度高的城市。

他表示：“我們看到自動駕駛汽車在廣州被公眾輕鬆接受用於日常出行……我們認為這是自動駕駛汽車的一個非常好的應用案例。人們用它去上班、用它去吃飯、用它回家。”

在廣州，CDG 自 2025 年 3 月以來已經有五輛機器人出租車在商業運營中，規模仍然較小。

他説：“我們認為在中國的商業化進程可能比在新加坡更快。在新加坡，我們將從試點項目開始，然後與監管機構密切合作，觀察自動駕駛汽車如何隨着時間的發展而演變。”

中國的中央和地方政府對自動駕駛技術和電動車非常支持，併為運營商提供了激勵措施、靈活的框架和沙盒，以便獲得經驗。

因此，中國擁有一些全球領先的機器人出租車參與者，包括百度、小馬智行和 WeRide，這對廣泛採用和大規模生產至關重要。

他説：“你需要能夠以大規模的方式製造自動駕駛汽車。一次製造 10 輛或 20 輛是沒有意義的；你需要能夠一次製造數千輛，整個自動駕駛汽車的成本需要降低。”

他指出，自動駕駛汽車的成本已經從幾年前的 200 萬到 300 萬元（約 38 萬到 57 萬新元）降至現在的 30 萬到 40 萬元。

然而，成本仍然是機器人出租車大規模採用的一個重大障礙，因此大規模採用仍需一些時間。

成本現在正在更快下降，但 “它還沒有達到在大規模情況下商業可行的水平；為了實現這一點，成本還需要進一步降低。”

CDG 在中國的一個優勢是，它並不侷限於任何一個城市或地區，這與當地運營商不同。

黃偉明表示：“這就是我們如何在中國從一個城市發展到多個城市的原因。”

該公司 2025 年的年報顯示，其在中國 10 個城市運營的車輛數量為 9,569 輛。

新加坡準備迎接更多

在中國以外的亞太地區，新加坡是最適合機器人出租車的地方。

黃偉明表示：“我相信東盟內有一些小區域可能適合自動駕駛汽車，但目前在新加坡並不是這樣。對我們來説，我們專注於大規模的自動駕駛汽車；我們可以擴展的地方是中國、新加坡，然後是英國倫敦和澳大利亞，可能稍晚一些。”

他説，CDG 在新加坡和海外的競爭優勢在於其在交通運營方面的經驗，包括基礎設施和人才的建設，這些都是其在多個國家和監管環境中運營數十年所積累的。

其交通生態系統涵蓋了車輛、支持基礎設施、客户服務和預訂。公司代表指出，這種廣泛的經驗是公司能夠在八個月內成功實施新加坡試點自動駕駛項目的關鍵因素。

CDG 與小馬智行自去年 12 月獲得批准以來在榜鵝測試五輛自動駕駛汽車；邀請乘坐於 4 月開始。

該公司已經在跨市場中獲得了好處：它將自動駕駛汽車安全操作員送往中國進行培訓，因為那裏的道路情況比新加坡更復雜。

黃偉明表示，CDG 的自動駕駛汽車可能會更早準備好投入運營，因為在新加坡訓練這些車輛執行任務更容易。

他拒絕討論具體的商業票價，稱現在還為時尚早。

雖然該公司與小馬智行在廣州和新加坡建立了合作關係，但黃偉明表示 CDG 仍然對技術持開放態度，歡迎其他參與者的系統。

他説：“我們想了解技術如何發展，以及哪些新案例可以為我們開發。”