--- title: "高階智駕，奇瑞把籌碼壓向引望" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/289596672.md" description: "6 月 11 日，奇瑞汽車與華為旗下引望智能簽署深化戰略合作協議，雙方將圍繞 L3、L4 級自動駕駛技術展開深度捆綁，並計劃於 “十五五” 期間實現量產。此舉標誌着奇瑞在高階智駕領域押注華為，以應對智能化轉型壓力及 2026 年新能源市場的激烈競爭。" datetime: "2026-06-12T12:18:01.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/289596672.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/289596672.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/289596672.md) --- # 高階智駕，奇瑞把籌碼壓向引望 奇瑞的一場戰略簽約，正在掀開傳統車企在智能化轉型期最真實的底牌。 6 月 11 日，奇瑞汽車與華為旗下的引望智能簽署深化戰略合作協議，雙方明確將圍繞 L3 級、L4 級自動駕駛等技術展開深度捆綁，並計劃在 “十五五” 期間實現量產落地。 從奇瑞董事長尹同躍與引望董事長徐直軍的同框中，外界嗅到了超出常規供應鏈拓展的意味：一家傳統燃油與出海巨頭在智能化淘汰賽面前，釋放出極具現實主義色彩的加碼動作。 在高階智駕這條最關鍵的賽道上，奇瑞把最重的籌碼壓向了華為。面對 2026 年新能源戰場慘烈的大規模價格戰與端到端大模型的軍備競賽，奇瑞通過與頭部供應商合作，換取時間窗口。 然而，當引望通過向長安、賽力斯甚至奇瑞等多家頭部車企輸出標準化的解決方案，逐漸演變為中國智能汽車的 “公用底座” 時，高階智駕的差異化紅利將被迅速攤薄。 奇瑞在智駕版圖上的退與進，折射出的是整個中國傳統車企在智能化轉型期，面對成本、效率與靈魂的共同拷問。 ## 01 自研長跑後折戟 長期以來，奇瑞在智能化上採取的是典型的傳統主機廠防禦性策略，即 “自研 + 供應商” 模式。 在外部供應商端，奇瑞的名單幾乎囊括了行業所有的主流玩家，從傳統 Tier 1 博世，到本土算力平台地平線，再到主打視覺高性價比的大疆卓馭，以及輕舟智航和華為。 這種 “把雞蛋分散在多個籃子裏” 的做法，本質上是供應鏈管理思維的延續，意在通過不同梯度的方案匹配旗下龐雜的品牌矩陣，同時在商務談判中掌握絕對的話語權，壓低 BOM 成本。 然而，真正承載奇瑞技術靈魂期望的，是其內部的自研體系，尤其是 2023 年 2 月成立的大卓智能。 彼時，奇瑞引入曾在特斯拉和小鵬主導智駕開發的谷俊麗擔任大卓智能 CEO，意圖非常明顯，即在避免陷入新勢力燒錢泥潭的前提下，快速建立起奇瑞自己的全棧自研能力。 大卓智能初期的戰略極具務實色彩，谷俊麗曾明確表示，大卓走的是性價比路線，要在短期內去掉激光雷達和高精地圖這根 “枴棍”，聚焦以視覺為主導的技術棧，通過奇瑞龐大的出海與下沉市場規模，實現 “不燒錢的智能駕駛”。 但現實的產業演進速度，遠超傳統車企的財務模型預期。 但是 2025 年以來，國內市場的智駕競爭邏輯發生了劇變。特斯拉 FSD V12 的端到端大模型引發了行業的技術代際革命迅速傳導至中國市場，華為、小鵬等頭部玩家迅速跟進，將城市 NOA 的開城大戰推向白熱化。 一位在智駕供應商工作的工程師對華爾街見聞表示，在這場由超級算力中心、海量高質量行駛數據以及頂尖 AI 人才構成的重資產自動駕駛軍備競賽中，大卓智能早前確立的 “性價比視覺路線”，在迭代速度上暴露出客觀的滯後性。其自研方案雖在風雲系列和海外主流燃油車上實現了規模化搭載，但面對國內 20 萬元以上、以城市高階智駕為核心賣點的高端新能源市場，其技術天花板與行業頭部梯隊相比仍存在代差。 從財務理性和投入產出比的角度來看，奇瑞的這一戰略收縮具備重大的現實合理性。 2025 年，奇瑞集團以超過 280 萬輛的年銷量和近 135 萬輛的出口規模創下歷史新高，其核心利潤和現金流依然高度依賴傳統燃油基本盤與高毛利的海外市場。 內部的組織效率與路線分歧也加速了奇瑞智駕體系的重構。更早之前，奇瑞內部複雜的研發架構，如雄獅科技管座艙、大卓智能管智駕、研發總院還有諸多並行項目，導致了嚴重的 “部門牆” 與資源內耗。 自研高階智駕遲遲無法在旗艦車型上給出令人驚豔的量產表現，直接促成了奇瑞隨後的架構大動刀。 2025 年 5 月底，奇瑞整合雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務，統一成立 “奇瑞智能化中心”。同時，谷俊麗的離職與前瞻技術高管的引入，意味着奇瑞在內部宣告了上一階段 “平替式自研” 的階段性收斂。 不過，從財務端與商業邏輯來看，奇瑞的這一退縮是理性的。 2025 年，奇瑞集團以超過 280 萬輛的年銷量和近 135 萬輛的出口規模創下歷史新高，其核心利潤來源依然是龐大的燃油車基本盤和高毛利的海外市場。 要求一家以成本控制和製造效率見長的車企，在技術路線尚未收斂的窗口期，每年掏出數十億乃至上百億資金填補高階智駕的研發黑洞，且面臨極高的踏空風險，顯然不符合其穩健的經營底線。 而在關鍵節點上引入最成熟的供應商加碼高階智駕，也成了商業層面順理成章的選擇。 ## 02 放棄重複造輪子 6 月 11 日奇瑞與引望的簽約，不只是一份採購合同。從兩家公司一把手親自簽約的規格看，奇瑞對 “華為路線” 的接納，正從單一品牌合作上升到集團戰略層面。 引望作為華為剝離出來的智能汽車解決方案獨立公司，目前已通過阿維塔、賽力斯等車企的入股，隱隱具備了行業 Tier 0.5 甚至 “公共智能底座” 的雛形。 奇瑞將 “十五五” 期間的 L3、L4 級自動駕駛突破更多寄望於引望，是希望與引望一道，加速奇瑞在智能化上的突破，跟上當下這輪汽車的智能化浪潮。 這輪浪潮的節奏很清晰，從 2024 年 6 月起，包括長安、北汽等在內的車企陸續拿到 L3 級准入和上路通行試點。量產排期也在收緊，廣汽已宣佈啓動首款 L3 車型的量產上市，華為及其合作車企也都説，已經預埋了 L3 級硬件能力，待法規允許就能開放。 奇瑞方面在 2025 年 3 月也説，要在 2026 年實現量產 L3 技術上車。 留給追趕者的窗口在收窄。與引望深度聯手，是奇瑞為這道時間題給出的最現實解法。 促成這一深度綁定的直接催化劑，是奇瑞在與華為合作的智界品牌上嚐到了甜頭。 經過前期的產能磨合，智界品牌在 2025 年底已實現連續月交付破萬，驗證了 “奇瑞製造底盤 + 華為全棧智能” 這一模式的可行性。 更深層次的合作正在各個子品牌中蔓延。主打硬派越野的捷途縱橫 G700 在頂配車型上搭載了華為乾崑智駕 ADS，而奇瑞與捷豹路虎合資的全新品牌 FREELANDER（神行者）更是全系標配華為乾崑智駕 ADS V4.1。 這種從單一合作品牌向奇瑞本品牌，甚至合資豪華品牌全面滲透的趨勢，證明了奇瑞在智駕方面與華為綁定的深度。 然而，這種極其務實的 “拿來主義”，不可避免地將奇瑞推向了一道繞不開的難題，即當所謂靈魂被外包，產品的差異化壁壘該如何重塑？ 必須正視的是，隨着引望朋友圈的不斷擴大，從長安深藍、阿維塔，到賽力斯問界，再到江淮、東風乃至奇瑞自身，市場上的主流新能源汽車正在共享同一套傳感器方案、同一種規控算法甚至同一種座艙交互邏輯。目前與華為合作的車企，也大都宣佈了將會搭載 L3 級硬件。 在智駕方案加速同質化的未來兩年，高階智駕將從車企宣傳冊上的 “撒手鐧” 降格為水電氣一般的基礎設施。 不過，奇瑞在全球化體系能力，是目前多數車企所不具備的。將引望的領先智駕作為打贏本土防守反擊戰的利器，同時作為出海戰略中的籌碼之一，或許是奇瑞划算的一筆賬。 奇瑞此次果斷牽手引望，某種程度上是汽車產業週期走向集中與收斂的必然結果。 在智能化技術平權的前夜，對於一家依靠規模效應支撐的整車巨頭而言，最大的戰略失誤或許不是借用外部的成熟方案，而是在執着於重複造輪子的消耗戰中，錯失了稍縱即逝的市場窗口期。 收縮低效的戰線，將優勢資源集中在自身最擅長的工程製造、品控防線與全球化渠道上，奇瑞用一種近乎冷酷的產業理性，在 2026 年新能源下半場的牌桌上攢下了一把更厚的籌碼。 至於未來如何在引望的標準化底座上長出奇瑞獨有的差異化血肉，則是這家跨過 280 萬輛大關的汽車巨頭，在押下重注之後必須回答的下一道考題。 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。 ### 相關股票 - [09973.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09973.HK.md) ## 相關資訊與研究 - [奇瑞回應與印度塔塔合作：不會在印度市場直接投資和技術轉讓](https://longbridge.com/zh-HK/news/289033615.md) - [奇瑞汽車 5 月銷量增 21%](https://longbridge.com/zh-HK/news/288277936.md) - [高階玻纖布供不應求 台玻林伯豐：再砸 20 億、第三期產能目標明年投產](https://longbridge.com/zh-HK/news/289562683.md) - [三陽 SYM 攻歐洲高階二輪市場 今年外銷拚成長 10%](https://longbridge.com/zh-HK/news/289161518.md) - [輔信受惠產品組合優化、高階產品貢獻增加 5 月營收 1.5 億元年增 8%](https://longbridge.com/zh-HK/news/289303787.md)