--- title: "北汽聯手長安，國家隊 “抱團降本”？" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/289788792.md" description: "利潤薄到抱團。" datetime: "2026-06-15T13:08:46.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/289788792.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/289788792.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/289788792.md) --- # 北汽聯手長安，國家隊 “抱團降本”？ 汽車國家隊又開始密集聯手了。 6 月 13 日，北汽集團與長安汽車簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將聚焦前瞻技術與新興產業、綠色低碳發展、產業鏈、供應鏈、海外市場等五大關鍵領域開展合作協同。 簽約之前一天，2026 中國汽車重慶論壇上已經瀰漫着緊迫氛圍。 多位車企高管提醒行業警惕 “量大利薄” 的風險。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠公開表示，一季度全汽車行業利潤率僅為 3.2%，創下歷史新低，銷量、營收、利潤三重回落的現象在國內汽車發展史上都十分罕見。 根據國家統計局和乘聯會的聯合統計口徑，今年第一季度我國汽車行業總淨利潤為 784 億元，同期全行業整車總產量為 715 萬輛。對應下來行業平均單車營收為 33.75 萬元，行業平均單車淨利潤僅為 10965 元。 對比來看，2025 年一季度，全國汽車產量達 751 萬台，行業利潤為 947 億元，單車利潤為 1.26 萬元，利潤降幅進一步擴大。 這意味着，企業需要採取更多的降本措施來保住利潤。 長安汽車對此感受深刻。2025 年，長安汽車整車銷售 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創下歷史新高，新能源首次破百萬大關。 但同期歸母淨利潤僅 40.75 億元，較 2024 年的 73.21 億元下降 44.34%，較 2023 年 113.3 億元的利潤峯值縮水近三分之二。 北汽集團面臨的壓力更為突出。 作為北汽集團核心整車上市平台的北京汽車股份有限公司，2025 年實現收入 1640.47 億元，同比下降 14.78%，歸母淨利潤僅 1.23 億元，同比減少 87.16%。 北京奔馳 2025 年營收同比下滑 23.12%，税後利潤下降 38.6%。自主板塊方面，北汽藍谷雖實現銷量翻倍，但仍未扭虧為盈。 雙方手裏都缺餘糧。這個時候合作，不是錦上添花，而是分攤成本、抱團過冬。 協議中最具體，也最能立刻見效的條款，是聯合採購芯片、電池等核心零部件，以及產能共享。 以芯片為例，過去一年部分車載芯片價格漲幅接近 5 倍。北汽與長安各自年銷百萬輛級的體量，在動力電池、MCU、傳感器等核心件上分別採購，面對寧德時代、地平線這類頭部供應商時議價話語權有限；但如果把兩家的採購需求打包，規模效應立刻顯現。 產能共享也有潛在空間。在銷量淡旺季或特定車型爆單、滯銷時，雙方多餘的焊裝、塗裝、總裝產能可以相互調劑，這有可能比各自新建產線更具經濟性。 另外是 L3 方面的合作，北汽與長安是截至目前全國首批、僅有的兩家獲得工信部 L3 級自動駕駛車型准入許可的車企。 但各自試點場景的侷限也很明顯。長安深藍 SL03 的 L3 聚焦重慶城市擁堵場景，最高時速 50 公里，走純視覺 + 毫米波雷達的技術路線；北汽極狐阿爾法 S 的 L3 面向北京高速場景，搭載 3 顆激光雷達，最高時速 80 公里。 半年多來，兩家企業各自在一南一北兩個試點區域摸索，數據樣本有限，場景覆蓋不足，難以支撐全國的落地推廣。 合作簽署後，兩大試點區域的真實路況數據與運營經驗可以實現共享。這對兩家來説都是補充短板，即長安拿到高速場景數據補上缺失的一角，北汽拿到城市擁堵場景經驗完善自己的算法覆蓋。雙方無需各自燒錢重複採集，L3 技術迭代的成本可以共同分攤。 還有在出海方面的合作，2025 年長安海外銷量 63.7 萬輛，北汽出口 30.8 萬輛。長安在拉美和中東鋪得較深，北汽在東南亞和非洲的渠道積累更厚。雙方明確共享海外渠道、物流及售後網絡，協同開拓國際市場。 也就是説，在泰國、巴西等關鍵市場，雙方可以共用倉儲物流資源，避免各自建網、重複投入。這對正處在成本高企階段的兩家企業來説，是直接的成本對沖。 目前的合作框架協議尚未涉及成立合資公司、共建研發中心等更深度的綁定安排。北汽與長安的合作進入實質層面，關鍵要看接下來聯合採購的實際規模、L3 數據共享平台的搭建進度，以及海外渠道共用的落實節奏。 不過，就行業而言，中國汽車行業利潤率已跌至 3.2% 的歷史低位，靠單打獨鬥維持全產業鏈投入，對任何一家車企來説都已不現實。北汽與長安選擇在這條路上先行一步，行業可以拭目以待雙方能否拿出實實在在的落地成果。 ### 相關股票 - [01958.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/01958.HK.md) - [000625.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/000625.CN.md) - [600733.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/600733.CN.md) - [200625.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/200625.CN.md) - [300750.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/300750.CN.md) - [03750.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/03750.HK.md) - [09660.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09660.HK.md) - [HCCD.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HCCD.SG.md) ## 相關資訊與研究 - [連續整合 “輕騎系”，成立不到一年的央企長安 “大手筆” 背後有何深意？｜大魚財經](https://longbridge.com/zh-HK/news/289459538.md) - [新能源上量、海外提速，長安汽車開始跑出新節奏](https://longbridge.com/zh-HK/news/288657679.md) - [穿越 4000 點迷霧，對基民們説幾句大實話](https://longbridge.com/zh-HK/news/289709697.md) - [如何看待當下的抱團行情？](https://longbridge.com/zh-HK/news/289563820.md) - [07:22 ET 長安汽車公佈 2030 全球戰略，優先將 MEA 市場作為核心海外樞紐](https://longbridge.com/zh-HK/news/286407361.md)