--- title: "純電存量廝殺，樂道肩扛上量重任" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/289799107.md" description: "蔚來發布新款樂道 L60，增配降價至 19.28 萬元起。李斌指出國內車市零售量同比跌 15%-20%，行業進入殘酷決賽階段。樂道肩負上量重任，需在穩住旗艦利潤基本盤的同時保住規模，以爭取市場決賽席位。" datetime: "2026-06-15T14:21:06.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/289799107.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/289799107.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/289799107.md) --- # 純電存量廝殺，樂道肩扛上量重任 樂道本該是蔚來的銷量主力，不過今年一季度，其銷量未能如願。穩住旗艦產品之後，李斌回頭猛攻走量市場，新樂道 L60 不容有失。 2026 年 6 月 11 日晚，新款樂道 L60 登上台前。對於一款發佈還不到一年的車型而言，這次改款的力度有些超出市場預期。 激光雷達、神璣 NX9031 智駕芯片、SkyOS·天樞整車操作系統以及蔚來世界模型 NWM 全面上車，原本屬於 ET9、全新 ES8 等旗艦車型的智能化能力，被下放到了 20 萬元級市場。 與此同時，17.3 英寸後排娛樂屏、冷暖冰箱、遮陽簾、小桌板等家庭配置悉數補齊，而價格卻進一步下探至 19.28 萬元起，採用 BaaS 方案後更是來到 13.58 萬元。對比前一代版本，配置不降反增。 發佈會前，外界普遍認為新 L60 存在漲價空間。此前李斌就向華爾街見聞表示，僅智能化三大件帶來的成本上漲就超過 2 萬元，“如果把這些成本都算進去，對售價的影響大概在 1 萬 5 左右”。但最終呈現出來的卻是一次典型的 “增配降價”。 因為李斌和樂道要打的，是一場不能失手的戰役。 “全年的國內的零售量，我們認為和去年同比，要做好整個行業跌 15% 到 20% 的心理準備。” 6 月 13 日，在重慶汽車論壇上，李斌拋出這樣的論斷。 李斌認為，中國汽車產業從今年開始進入了決賽最殘酷的階段。今年 1～5 月份，今年國內的零售市場同比下降了 19.5%。“在一季度的時候，大家還是認為會有一些去年的政策原因有些提前釋放的不利影響，但進入 4，5 月份以後，其實行業應該不會再有人有這樣的幻想了。” 市場的挑戰非常大。怎麼樣度過這段時間，對於每家企業來説都是必答題。對於蔚來而言，靠旗艦 ES8、樂道 L90、樂道 L80 穩住利潤基本盤後，如何兼顧利潤的同時保住規模，則是接下來爭取決賽席位的關鍵。樂道肩負的正是這一角色。 在蔚來的規劃裏，NIO、樂道、螢火蟲三個品牌最終要形成 “3:6:1” 的銷量結構。事實上，自樂道成立，這個面向家庭的子品牌就承擔上量的重任。 但去年全年，蔚來、樂道、螢火蟲的銷量佔比約為 55%、33%、12%；到了今年一季度，隨着蔚來主品牌產品煥新，這一比例進一步變成 70%、16%、14%。 距離理想中的 “3:6:1”，樂道仍有相當長的路要走。 更關鍵的是，中國汽車市場已經變了。在會後的交流環節，李斌提到一個細節：“今年 1—5 月份整個車市總量同比下降了 20% 左右，但純電總體還是增長的。特別是 5 月份，燃油車下降了 40% 以上，但純電還是增長的。” 這意味着市場已經進入存量競爭階段。過去十幾年，中國汽車市場最大的紅利來自新購用户。但今天，大多數家庭已經擁有不止一輛車，真正的新購需求越來越少，換購、增購開始成為主流。 “很多家庭有不止一輛車，真正的新購變少了，大部分都是換購。” 李斌説。 對於樂道來説，這既是壓力，也是機會。因為它面對的用户，不再是第一次買車的人，而是一批已經開過 BBA、合資品牌甚至新能源產品的人。 樂道總裁沈斐向華爾街見聞透露，目前樂道用户中，35% 來自 BBA 和傳統豪華品牌，30% 來自主流合資品牌，新能源品牌轉化約 10%，蔚來增購復購接近 10%。這意味着樂道實際上正在承接中國汽車市場最大的一波消費遷移。 而在這個過程中，樂道需要闖過的關卡不少。 去年 L60 上市後，最大的短板其實並不是產品力，而是品牌。李斌向華爾街見聞坦言，他們低估了做一個新品牌的難度。“根據我們的調研數據，現在很多人根本不知道樂道這個品牌。今天樂道的品牌知名度，大概相當於 6 年前的蔚來，甚至更早一點。” 這也是樂道過去一年最大的矛盾。 一方面，它必須承擔蔚來集團規模化的任務；另一方面，它又缺乏與任務匹配的品牌認知度。產品足夠強，卻沒有形成足夠強的品牌心智。因此新 L60 承擔的使命，本質上並不是簡單提升銷量，而是幫助樂道完成從 “蔚來子品牌” 到 “獨立品牌” 的跨越。 而解決這一問題的方法，也正是這次改款的核心邏輯——把樂道打造為 20 萬元級最具科技競爭力的家庭純電 SUV。從產品角度看，新 L60 最大的變化是智能化補課。過去很長時間裏，蔚來的技術優勢更多體現在高端車型上，而樂道承擔的是規模化任務，兩者之間天然存在落差。 如今這種落差正在被抹平。“新樂道 L60 整個智駕基線基本已經跟 ES9 拉齊，用的是最新版蔚來世界模型。” 李斌説。而這背後，實際上是蔚來過去幾年在芯片、操作系統和世界模型上的長期投入。這種長期主義，如今終於開始向樂道釋放紅利。 從某種意義上説，新 L60 並不是一款新車，而是蔚來過去十年技術投入的一次集中兑現。全域 900V 平台、神璣芯片、自研操作系統、世界模型、換電網絡，這些原本服務高端市場的能力，正在通過樂道進入主流市場。 它不是為了證明蔚來能不能造出一輛好車，而是為了驗證另一個更重要的問題：蔚來過去十年搭建的技術體系，能否在大眾市場形成規模效應。 如果成功，樂道將成為蔚來真正的銷量引擎，推動整個集團邁過規模化門檻。所以從這個角度看，新 L60 的重要性甚至超過一款單純的爆款車型。它決定的不只是樂道的未來，也決定着蔚來下一階段的發展方向。 而當 L60、L80、L90 三張牌全部落地之後，蔚來也終於完成了自己在主流市場最重要的一次佈局。接下來，考驗不再是研發能力，而是銷售能力、品牌能力和組織能力。正如李斌所説：“下半年開始，我們更多的精力會放在賣車和服務用户上。” 對於已經走過創業十年的蔚來而言，這或許才是真正的決戰時刻。 _以下是華爾街見聞與蔚來董事長李斌、樂道總裁沈斐的對話實錄：_ **問：樂道 L60 最開始上市的時候主要還是去對標燃油競品，這次很明顯路徑調整了。現在 16—20 萬左右，不管是純電還是插混的 SUV 賣的都不是特別的好，整體的產品思考是什麼策略？** **沈斐：**從樂道的整個品牌的用户增購復購數據來看，我們的用户羣體是來自於相對高端的品牌，BBA 和傳統豪華品牌這一批大概佔了 35%，還有合資品牌車主也佔到 30%。其他新能源友商用户轉過來的有 10%，蔚來社區增購復購也有接近 10% 的比例，來自於傳統油車陣營的還挺多的。 實際從用户角度來説這筆賬很好算，從油車轉過來，原來二手車置換還能值一些錢，我們的空間包括智駕升級都是越級的體驗。關鍵是從每個月的用車成本來説，原來是花油費，但我們這邊選租電方案就算加上電池的租金、加上電費，仍舊是比他之前開油車的時候省出個千八百的，所以沒道理不轉化。我去一線跑下來感覺，大家的消費習慣是手上有一輛車還能好好開，他可能去了解其他新車的驅動性就沒那麼強，不會像想換車人那樣，我到店裏面看看。 但是大家還是有途徑去交流，包括像這次的溶洞智駕視頻，我覺得會對潛在消費者有所觸動來了解，後面可能機會會更多一些。 **李斌：**這個行業的最新市場數據是油車是下降了 40% 多，整個市場很有挑戰，但是相對來説純電還是在增長，這反映了什麼問題呢？BBA、合資燃油的佔比，蔚來體系用户復購的佔比加起來大約 85%，也就是説新購是比較少了，整個市場已經進入了一個存量的時代，很多家庭有不止一輛車，真正的新購變的少了，大部分都是換購。 那現在油車的用户，換購還換油車嗎？我覺得以今天的新能源基礎設施和電動汽車的產品競爭力，他們大概率會換到新能源車，新能源車裏面用户也會想，新能源車原來可能因為基礎設施沒有那麼的發達，因為過去純電車的技術體驗優勢還沒有反應出來，現在從用户的視角，今天既然都換新能源車了，為什麼不換一輛純電車呢？為什麼不去換一輛智能電動的純電車呢？ 從用户的視角來看，他其實是容易做出選擇的，不像前幾年那麼糾結，前幾年因為基礎設施還不發達，充電換電條件還沒那麼好，那個時候選增程、選插混都是合理的。今天我認為用户開始選純電、選智能電動汽車，我覺得是水到渠成的事情。 這就是為什麼大家看到雖然今年整個車市總量 1—5 月份同比下降了 20% 左右，但是純電總體上是增長的。特別是 5 月份，燃油降了 40%，但是純電還是增長的，深刻反映了車市已經進入了存量的時代，增購、復購、換購變成一個主流，在這種情況下智能電動汽車純電的技術路線，我相信一定會得到更多用户的選擇。 **問：蔚來公司今年上半年基本把新車型集中發佈完了，接下來就是好好賣車。但是友商這邊還是有很多新車型蓄勢待發，會不會讓蔚來已經發布的車型會受到衝擊？** **李斌：**我們的每一款車都有很強的競爭力，我們在技術的領先性上還是有底氣的。 像樂道 L60 是 24 年發的車，到今天它仍然是有非常強的競爭力。像 22 年發的 ET7，到今天智駕仍然還在持續提升，它硬件的能力還沒有被完全挖掘出來，在技術佈局方面我們一直相對超前一些，對於接下來的產品在市場上的競爭力還是非常有信心的。 我們並不擔心下半年沒新車了訂單就不行了，對我們來説反而能夠踏踏實實賣車，踏踏實實服務用户，螢火蟲就是很好的例子，螢火蟲現在訂車等待週期又變久了，上市 1 年多中間有一些小迭代，不是特別大的迭代，但現在螢火蟲訂又得等一個月。 **問：樂道 L60 的智駕水平跟特斯拉的 FSD 相比大概是什麼樣的情況呢？** **李斌：**特斯拉的智駕，包括它的模型和算力很多方面肯定是非常領先的，但蔚來從自研芯片到傳感器，到整個世界模型 + 強化學習的路線，相信大家已經看到了我們的能力，昨天通過極窄溶洞的穿越讓大家看到了我們是具備這樣能力的。 後續還有很多的工作要做，比如今年還會我們還會加大在算力方面的投入，把我們的數據閉環裏面的數據做訓練，不斷去提高我們整個智駕的體驗上限，我們對後續的持續進步還是非常有信心的。 **問：樂道今年上半年連發三款新車，都用上了旗艦智能三大件，這麼密集的更新背後的考慮是什麼？** **李斌：**如果大家去看我們整個發版的速度，不管是 Coconut，原來沒有提供雷達的，還是現在 Coconut+，還有蔚來二代平台的車，我們這幾個智駕的基線，基本上能做到差不多在正負不超過幾周的時間窗口裏做到同時發版。 這是非常不容易的，因為這裏面從時間跨度，從我們整個硬件差別上還是有挑戰的。我覺得這裏面原因就是通過全棧自研從內部把能統一的地方都統一起來，這一點是非常重要。 從 ET7 開始到樂道 L60，在視覺上傳感器的佈局都是比較超前的，7 個 800 萬攝像頭 +7 個環繞的攝像頭，我們在這方面的規劃是比較早的，包括傳感器都是考慮了長期的標準化。 當然樂道和蔚來一開始在基線上是有一些區別的，現在樂道把激光雷達也加上了，我們在這種規劃方面還是推敲的比較深入的。整個技術基線能複用就代表數據能夠複用，代表工具鏈能複用，模型的部署和變種相對來説就比較好管理，所以我們從二代產品開始整個智駕的底層硬件自研的好處就出來了。 內存帶寬是非常非常重要，很多時候大家低估這個東西，還有我們的 ISP，就是多模信號處理的能力，在極暗，還有極強光很多情況下它的清晰度和解析度、圖像還原能力都是非常非常強的。 綜合起來來講的話，就反映了我們在智駕方面的一個在硬件方面長期的思考，在數據閉環上長期的思考，所以現在二代的車，羣體智能的能力帶來數據閉環的能力，同樣這些能力帶來的好處，像 Coconut 等都能得到幫助，這是工程體系和架構的思考。 **問：新樂道 L60 增配降價會不會對毛利有一定的影響？** **李斌：**現在的市場趨勢，我們的態度還是比較謹慎的，很少説蔚來的每個品牌各自要達到多少的量。但還是希望蔚來進入到三品牌發展階段之後，能夠保持 40% 到 50% 的增長，我們今年 1—5 月份肯定是比這個數要高一些，到了 68%，增長還是不錯的。 下半年開始我們更多的精力會用在賣車，服務用户上面，樂道這幾款車市場競爭力都是非常強的，我相信是能達到我們自己內部預定的目標。至於毛利方面，現在供應鏈漲價漲的太多了，我們樂道 L60 的毛利還有，但是比較慘。所以今年的毛利和整個利潤的增長，主要還是看總額。 **問：目前車規級內存價格漲的比較厲害，咱們跟長鑫存儲已經在進行相關的合作了，目前的進展怎麼樣？** **李斌：**這輪漲價影響還是很大的，樂道一輛車的成本漲了 1 萬多塊錢，如果折算到最終售價還要算上税費等方面的增加，對售價的影響大概在 1 萬 5 左右，這是包括非芯片部分，像電池原料鋰漲價也漲了很多。所以今年確實成本壓力非常大。 長鑫存儲的工廠離我們非常近，可能也就一公里，我們在合作的 LPDDR5X 上車驗證的進展都挺順利的。 **問：樂道後面會不會優化租賃方案，目前電池租賃的整體滲透率情況？** **李斌：**我們電池租用方案的滲透率非常高，有 90% 多。至於行業的滲透率，我們車賣好了，滲透率就高了。包括友商，像寧德時代也有換電方案，參與進來的人多了，市場滲透率自然會高。 **問：行業裏面也有其他的廠商準備推出第二品牌或新系列。樂道在 2 年多時間裏面，有哪些經驗是特別值得對外分享的？** **李斌：**我們還是低估了建立一個品牌的難度。客觀的説，其實建立一個新品牌是不容易的，因為蔚來這個品牌第一次對外發布是 2016 年，到現在已經 10 年時間了，而且我們當年市場和整體的關注度很高，大家比較容易把我們作為其中的一個新勢力代表，這是有天時地利人和的因素的。 樂道作為一個新品牌的話，我們原來也覺得知名度很快就能建立起來。但根據我們現在調研數據，可能還是很多人根本不知道樂道這個品牌，現在樂道的品牌知名度也就相當於 6 年前的蔚來，可能還要更早一點，其實很多人並不清楚，今天的市場環境，一個新品牌是非常難去獲得注意力的，建立新品牌還是比較辛苦的。 但是對經驗來講，樂道從一開始品牌理念的構建上，我們到底要服務誰？到底是在什麼樣的定位是非常清晰的，讓家庭生活更美好，之前的 5 月 15 號我們講 “每一程，皆樂道”，樂道是個服務家庭的高品質品牌，這些都定位、定義、理念都非常清晰。還有樂道的品質與安全，活力感的社區等等這些構建起我們品牌的支柱，這些都非常清晰的，用户也會有回應，這些都是我們做的還不錯的地方。 但市場挑戰確實非常大，今天你怎麼樣讓這個品牌有一個能夠讓別人記住你，讓別人能夠觸動他，不光是我產品的配置怎麼樣，我的產品性能怎麼樣，更多的是我能不能引起大家的共鳴。大家看我們 L90 也好、L80 也好，新 L60 也好，發佈會上都花了非常多的時間去通過一些用户場景和用户的真實故事去體現我們這個品牌的底層的思考，精神層面的思考，我們也希望和我們的目標用户引起這樣的共鳴。 **問：樂道在最開始的時候目標就是走量，最近幾個月的銷量情況看似乎還沒到預期的高度？** **沈斐：**樂道是 2 年的品牌，目前的銷量，比蔚來交付 2 年時候的還是要多。原來樂道的整體銷量爬升還是很快的，一年就做到了蔚來 4 年的量。但是我也跟我們團隊夥伴講，我們自己這麼想是因為我們要正視自己還有很多問題要解決，不斷的去進步等等。 **李斌：**我也想補充一下，其實 L90 在產品上市以後，在純電大三排 SUV 的市場區間裏它的銷量是第一名，其實樂道 L60 上市以後同級別也是在前三名的，所以我覺得成績這個東西還是看你怎麼看。我們現在還是要正視品牌建設，包括銷售體系能力的建設，它有一個過程。 **問：現在整個世界模型的方案上來之後，我們給智駕團隊給了多大的算力和人力的投入？** **李斌：**我們其實在講到硬件的競爭力和我們的模型的競爭力的時候，確實大家不要忘了算力。為什麼 DeepSeek 大家去年年初的時候大家都對它特別的頂禮膜拜，核心他需要的訓練的資源是遠遠小於美國同行的。 我們去年整個智駕訓練的算力確實和國內做的不錯的同行比只有人家的五分之一，甚至於十分之一，如果和最頂部的比可能還要更少一些，和特斯拉就更不能比了，今年確實增加了投入，但我們增加了投入和去年比的話，我們大概增加了幾倍的投入，我們看到的效果還是很好的。今年下半年我們還會有比較大的一個算力的投入，整體在算力的運營上我們還是比較穩定的。 **問：在整個蔚來的佈局的過程中，三個品牌之間如何去界定市場？** **李斌：**其實從不管是蔚來還是樂道，還是螢火蟲，我們在各自所在的目標市場還是保持了一個高端的定位。其實螢火蟲在小車市場仍然也是高端的定位，和同級別的小車相比我們價格大概也高 50% 左右。國內很多純電小車大概是七八萬人民幣，我們的主銷是 12 萬多。 樂道是面向家庭市場的，但我們也還是保持了一個高端定位，就像前面樂道一季度平均售價是 24 萬元，大家知道大部分的主流家用的車品牌其實是到不了這個平均價的，我們的定位也是有足夠的技術和產品去支撐的，新樂道 L60 也是中型 SUV 的科技旗艦，強調科技為家的理念，安全品質的基礎。我們認為對家庭用車而言這些方面用户是非常在乎的，當然有一些配置是可以做一些取捨的，比如一些豪華型的配置是選裝的，但是安全品質我們不會取捨，技術架構我們不會去做這個取捨，所以這就保持了品牌的底色。 蔚來是面向高端市場，適應用户羣體更多一些，比如説有一些像全場景科技體驗，像 ES9 這樣的行政旗艦，即使像 ET5 等等都有各自獨特的情感體驗，還有我們天際線等等，都是很有特點的科技氛圍，讓用户有一個更好的情緒的體驗感受，情感的體驗感受。 所以在做這三個品牌的時候共同的東西是什麼？保持高品質，保持在各自細分市場裏的高端定位，保持技術的領先。在這個基礎下面再圍繞用户的需求去解題，我們不會一味簡單的堆配置做這個事情，還是看看在哪些點上和目標用户羣是能夠有情感共鳴的，在功能體驗上會去排序，哪些對用户是最重要的，我們會去排序，不同的目標市場，它的優先級是不太一樣的。 **問：三大旗艦技術下放到 20 萬的市場，是出於怎樣的判斷，新樂道 L60 又正式發佈，站在這個時間點對蔚來是怎麼判斷的？** **李斌：**其實我們樂道 L60 從出生的那天起，很多蔚來首發技術就是用在了 L60，我們全域 900V 也是蔚來第一個是在 L60 上量產的，包括高性能、高效能的電驅，智能保險絲都是率先量產的，我們的 SkyOS·天樞全域的應用，第一款量產車型其實是樂道 L60。 在智駕這一塊，確實是從芯片的角度來講我們存在一個爬坡的過程，先在 ET9 上搭載，然後在蔚來的 2025 款的 5566 上，再到第三代 ES8 上，一步一步推進，再到樂道品牌。我們每一款車還是那個邏輯，針對我們的目標市場我們都是要把最好的技術去應用上去。新樂道 L60 是中型 SUV 的科技旗艦，因為確實是在很多的技術方面我們就是目前行業裏面最好的技術這是事實。 **問：最近很多品牌也發佈了自己的智駕芯片，蔚來的優勢在哪裏？** **李斌：**如果從做一款智駕的芯片角度來講的話有很多做法。讓別人幫你定義設計，這並不是一個什麼難事，行業裏很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一輛車你是找工程設計公司把做，還是通過自己全棧自研，這涉及到你企業自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，難度也更大。 蔚來神璣 NX9031 的團隊有 600 多人，是從前端到後端，是完整的一個設計能力，要建立這個能力還是非常不容易的，和我們單純定義好參數讓別人去做的方式區別還是非常非常大的。包括智駕芯片之間也不是簡單的去比一個點，需要從三個維度或者四個維度去評估它的性能，推理算力是一個方面，第二個就是內存帶寬，這個對於支持模型的大小和包括模型的運行的速度非常重要。我們內存帶寬跟行業相比其實基本上是他們的 2 倍。第三個是多模信號處理的能力，這是一個需要特別細緻做的工作。我們在很多場合演示過了，昨天的溶洞穿越為什麼能有那麼好的表現，跟這個也有關係。 智駕的基礎是視覺，不能光看光線好的時候，很多場景光線不好，這就考驗你到底能不能有很好的處理。還有在有芯片冗餘備份的時候，要能做到毫秒級的熱切換，兩個芯片之間的芯片間的互聯它的接口和能力是非常強的。是可以做到毫秒熱切，這個對於將來 L4、L3 級別的智駕是非常重要的。 **問：昨天的穿溶洞的創意反響非常好，最大的原因是什麼？** **李斌：**新樂道 L60 整個智駕的基線基本上跟蔚來 ES9 是拉齊的，用的是最新版的蔚來世界模型。第二就是在各種極限情況下，尤其是極暗環境下圖像處理能力。還有整個蔚來世界模型的推理能力，我們在實際測試中確實發現我們的綜合能力包括在溶洞當中展現的安心感還是不錯的。 還是剛才説的，我們的智能輔助駕駛路線從芯片、操作系統、強化學習、整體能力這些東西確實搭的地基是比較深的。以前大家感覺我們迭代這麼慢，但我覺得是磨刀不誤砍柴工，就跟我們建換電站一樣，也會有很多的質疑。但我們一直是相信，汽車行業是馬拉松，其實真的不是一朝一夕，是非常長的競爭。 如果短期目標是蓋 100 層高的樓，那我們會搭能支撐 150 層的地基，如果你是搭 10 層樓很快就讓大家看到住進去了，但是不可能在 10 層樓、50 層樓的地基上面蓋 100 層的高樓。這是大家做事思考的評估時間的維度是不太一樣的，所以到底用多長時間去評估一件事情，這決定了大家看蔚來做事的合理性和背後的邏輯。 有的時候用一個季度、半年、一年的時間去評估，覺得蔚來這個公司好像挺傻的。但是如果用三年、五年覺得好像還有點道理，如果你用更長時間去看，覺得這還挺合理的。我們是要把長期的思考和短期執行怎麼結合好，這兩年我們也在推面向用户價值的全員經營的組織變革，推這些東西就是要把長期價值、長期目標和短期執行結合好。這就是我們在管理上解決的事情。其實在智駕這件事情上也是一樣的，所以智駕也是我們整個公司在技術創新、體系創新的縮影。 **問：如何説服 ModelY 的車主買樂道？** **沈斐：**從轉化率上來講，樂道品牌跟 ModelY 是數一數二的，不同月份裏面，其實從品牌的消費來説，最早一批喜歡科技嚐鮮的用户已經在往國產品牌切換了，現在市場新能源滲透率達到 60%，用户都知道要換一輛車要買電車。其實這些消費羣體相對來説是比較穩重、保守一些，他不願意犯錯，這時候特斯拉作為存在時間比較長的品牌，很容易作為我要買這個可能沒什麼錯，這種心態下就選了特斯拉。 新樂道 L60，就是 20 萬這個級別，是最具科技競爭力，最具科技感的一款車，舒適感體驗都是越級，但是車的優勢憑語言説永遠都是片面的，真的要到現場來體驗一下。 **李斌：**新樂道 L60 的大小和 ModelY 是差不多的，現在新的樂道 L60 有六折選裝，20 萬出頭就有冰箱、彩電、遮陽簾，舒適型大沙發不用説了，還有小桌板，後面還能裝 52 升的冰櫃，夏天來了如果在這個時間買，防曬解決了，冰箱解決了，後排刷劇的需求都解決了，還有能調的座椅，躺在裏面多舒服。我覺得這些都是很重要的。 而且我們還是比 ModelY 便宜那麼多，整車購買要便宜六七萬，而且好像特斯拉是訂閲的智駕，國內想用 FSD 是 6 萬 4，同樣的智駕體驗，選我們省十幾萬，如果買車租電池，那就差多了去了，我們還能換電，所以就不用比了。簡單來講就是我們是豪裝 + 空間大 + 更智能。 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。 ### 相關股票 - [NIO.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/NIO.SG.md) - [09866.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09866.HK.md) - [NIO.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/NIO.US.md) ## 相關資訊與研究 - [中國汽車業者嘆：價格戰效應衰減 能盈利就是萬幸](https://longbridge.com/zh-HK/news/289683975.md) - [5 月零售銷量 11,472 台，蔚來全新 ES8 連續六個月斬獲大型 SUV 銷量冠軍](https://longbridge.com/zh-HK/news/289175819.md) - [小熊軟糖也減碳，改用賓士純電卡車送貨](https://longbridge.com/zh-HK/news/289713682.md) - [信觀點丨港股料再應驗世界盃魔咒](https://longbridge.com/zh-HK/news/289401915.md) - [進口車王者 RAV4 PHEV 版本上市 和泰車給出百萬元有找驚奇價](https://longbridge.com/zh-HK/news/289730576.md)