--- title: "ICCT 排名揭示了歐盟最暢銷的商用電動汽車製造商" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/290541202.md" description: "ICCT 排名顯示，梅賽德斯 - 奔馳卡車在 2026 年第一季度領先歐盟重型電動卡車銷售，曼（MAN）和達夫（DAF）也在增加市場份額。在輕型/中型卡車方面，梅賽德斯、福特和依維柯佔據主導地位。中國製造商宇通首次在電動公交車領域領先。重型卡車註冊量同比幾乎翻倍，市場份額達到 2.3%，而電動公交車則穩定在 24.1%。德國仍然是最大的市場，儘管北歐國家的滲透率更高" datetime: "2026-06-23T09:30:00.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/290541202.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/290541202.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/290541202.md) generator: "portal-rs" --- # ICCT 排名揭示了歐盟最暢銷的商用電動汽車製造商 今年早些時候，我們使用歐洲汽車製造商協會（ACEA）的第一季度數據，研究了電動巴士和卡車的最新市場動態。國際清潔交通理事會（ICCT）發佈的最新分析提供了更深入的洞察，並對電池電動巴士和卡車領域中最成功的製造商進行了詳細排名。在第一季度，德國製造商梅賽德斯和曼恩在重型電池電動卡車領域領先，而梅賽德斯和福特在輕型和中型電池電動卡車的排名中名列前茅。同時，在電動巴士領域，中國製造商宇通處於領先地位。 與 ACEA 一樣，ICCT 的研究結果基於歐盟註冊統計數據。然而，由於細分標準不同，數據存在差異。ICCT 將重型電池電動卡車定義為超過 12 噸的車輛（ACEA：> 16 噸），將輕型和中型卡車定義為 3.5 到 12 噸之間的車輛（ACEA：3.5 – 16 噸）。在巴士方面，細分標準是相同的（均為> 3.5 噸）。一個關鍵的區別是，ACEA 不區分電池電動汽車和插電式混合動力汽車，而是將所有可外部充電的車輛歸為一類。ICCT 則專注於 “零排放車輛”（包括電池電動汽車和燃料電池電動汽車）。 這些定義差異值得注意，因為根據其標準，ICCT 在 2026 年第一季度記錄了在歐盟（具體為：不包括馬耳他和芬蘭的歐盟 27 國）銷售的 6,355 輛零排放商用車。這包括大約 1,600 輛重型卡車、2,000 輛輕型和中型卡車以及 2,700 輛巴士。值得注意的是，重型卡車的數量與 2025 年第一季度相比幾乎翻了一番。 此外，2026 年第一季度，電動重型卡車的註冊量在所有驅動類型中佔市場份額的 2.3%，較 2025 年第一季度有所上升。在輕型和中型卡車領域，零排放車輛的市場份額達到了 19.7%（主要由該類別中的廂式貨車推動）。電動巴士的銷售也實現了顯著增長，整體市場的電動份額穩定在約 24.1%。 根據 ICCT 的註冊數據，製造商排名揭示了以下趨勢：在重型電池電動卡車領域（12 噸及以上），梅賽德斯 - 奔馳卡車在第一季度保持領先地位，市場份額略超過 30%。值得注意的是，DAF 和曼恩在第一季度取得了顯著增長。ICCT 報告指出：“DAF 於 2025 年 9 月開始批量生產其電動 XD 和 XF 系列，並在 2026 年第一季度銷售了近 200 輛 \[零排放\] 重型卡車（佔 2.4% 的零排放銷售份額），而 2025 年第一季度僅售出 12 輛（佔 0.2%）。” 曼恩的表現也很強勁，在重型電池電動卡車領域的市場份額翻倍，第一季度售出 411 輛（佔 3.6% 的份額），而 2025 年第一季度為 130 輛（佔 1.4%）。只有梅賽德斯在重型電池電動卡車的銷售量上更高，2026 年第一季度售出 530 輛（佔 3.9% 的份額），而 2025 年第一季度為 95 輛（佔 0.9%）。在另一端，依維柯在 2026 年第一季度僅售出六輛重型電池電動卡車。與此同時，前市場領導者沃爾沃卡車現在排名第四，市場份額略超過 10%。然而，這家瑞典制造商最近推出了其新的旗艦電動卡車，這可能會在未來幾個月內推動銷售。 研究的作者強調，多個國家在 12 噸以上的電池電動卡車領域處於領先地位。德國仍然是最大的市場，第一季度註冊了 536 輛新電動卡車，市場份額為 3.5%。然而，荷蘭（338 輛，市場份額 10.3%）、瑞典（125 輛，市場份額 9.7%）、丹麥（100 輛，市場份額 10.0%）和奧地利（138 輛，市場份額 8.0%）的增長更為迅猛。 在 3.5 到 12 噸的電池電動卡車領域，三家制造商佔據主導地位：“延續了前幾年的趨勢，梅賽德斯、依維柯和福特大約佔據了零排放中型卡車和廂式貨車市場的 70%。” ICCT 指出，北歐國家是該領域最大的買家。丹麥、瑞典和荷蘭的電動汽車註冊量佔所有註冊量的比例均接近或超過 60%。 在電動巴士市場，一個顯著的趨勢是 2025 年底零排放城市巴士銷售的放緩：“在 2025 年第一季度到第三季度平均接近 60% 的銷售份額後，零排放城市巴士的銷售份額在 2025 年第四季度降至 54%，然後在 2026 年第一季度略微反彈至 55%。” 作者指出，葡萄牙的電動巴士採用率激增（電動份額 50%，較 2025 年第一季度的 3% 上升），意大利（34%，較 2025 年第一季度的 13% 上升）和立陶宛（59%，較 2025 年第一季度的 40% 上升）也有類似情況。德國（16%，較 2025 年第一季度的 29% 下降）、比利時（28%，較 2025 年第一季度的 44% 下降）以及希臘（2%，較 2025 年第一季度的 50% 下降）的增長則不那麼活躍。 另一個關鍵發現是：根據報告，2026 年第一季度中國製造商相對於更成熟的歐洲製造商取得了顯著進展。“宇通在零排放銷售份額方面領先，這是中國品牌首次做到這一點，比亞迪和金龍也進入了前八名。” 市場競爭日益激烈，宇通以 15% 的市場份額微弱領先於索拉里斯。曼恩和戴姆勒巴士的市場份額約為 10%。 theicct.org ### 相關股票 - [F-C.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/F-C.US.md) - [F-D.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/F-D.US.md) - [F-B.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/F-B.US.md) - [F.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/F.US.md) - [600066.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/600066.CN.md) - [FRDU.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/FRDU.US.md) - [FRDD.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/FRDD.US.md) - [VLVLY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VLVLY.US.md) ## 相關資訊與研究 - [福特計劃在第一年銷售 100,000 輛 Fathom 電動皮卡。這是一個非常宏大的目標](https://longbridge.com/zh-HK/news/297900946.md) - [福特在中國製造的 Transit City 電動廂式車已為歐洲市場下線](https://longbridge.com/zh-HK/news/297605427.md) - [儘管 8 月份銷量下降了 10.3%，福特仍在繼續加大皮卡的生產力度](https://longbridge.com/zh-HK/news/297802622.md) - [福特汽車羅馬尼亞 8 月份的產量同比增長 24%，達到 8,866 輛](https://longbridge.com/zh-HK/news/298041880.md) - [福特汽車宣佈將在 2026 年第三季度每單位派發 0.52 雷亞爾的股息](https://longbridge.com/zh-HK/news/297929263.md) --- > **免責聲明: 本文僅供參考，不構成任何投資建議。**