為什麼 Slate 卡車最終選擇使用 LFP 電池
我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。由傑夫·貝索斯支持的初創公司 Slate 宣佈，將使用國軒高科的磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是最初計劃的鎳鈷錳（NMC）電池，用於其經濟型皮卡。這一轉變得益於聯邦電動車税收抵免規則的變化和 LFP 電池供應的改善，降低了成本和物流費用，同時將續航提升至 205 英里。儘管功率輸出略微下降至 181 馬力，但這一舉措支持了該車 24,950 美元的定價
Slate 將在今年晚些時候推出其極簡、超可定製的皮卡，所使用的電池組與去年四月首次揭示電動車時宣佈的不同。該由傑夫·貝索斯支持的汽車初創公司已將原計劃的鎳鈷錳（NMC）電池更換為來自新供應商的低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池，公司的公告於週三發佈。
新電池將由國軒高科提供，Slate 的車輛總裁 Chris Barman 告訴 InsideEVs。國軒高科將在其位於伊利諾伊州的工廠生產這些電池，距離 Slate 位於印第安納州的前印刷廠的工廠並不遠。
照片來源：Tim Levin/InsideEVs
LFP 電池 比為特斯拉和大多數其他美國市場電動車提供動力的高鎳電池更耐用且更便宜。然而，這種化學成分犧牲了能量密度，提供的續航里程低於同樣大小的 NMC 電池組。隨着 LFP 的普及和能力提升，它似乎一直是追求經濟實惠的 Slate 的自然選擇。Slate 剛剛宣佈的基礎價格為 24,950 美元，其兩廂皮卡將成為美國最便宜的新電動車和最實惠的卡車，預計將在今年年底開始銷售。
早期，Slate 沒有選擇 LFP 部分是因為 7500 美元的聯邦電動車税收抵免對電池的國內採購標準，Barman 之前告訴 InsideEVs。符合資格的電動車需要滿足越來越嚴格的要求，涉及其電池組件和礦物的來源，無論是來自北美還是貿易伙伴。與所謂的 “外國實體關注” 有任何聯繫，比如中國，都是不可行的。
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LFP 供應鏈在中國高度集中，而美國本土製造仍處於起步階段。因此，Slate 選擇了來自韓國 SK On 的 NMC 電池。去年，國會的《一項美麗的法案》取消了激勵措施，使 Slate 無法實現其最初承諾的價格低於 20,000 美元的目標。這一變動也給 Slate 提供了探索其他電池選項的靈活性，Barman 告訴我。此外，LFP 在 Slate 早期和現在之間變得更加可用，她説。
“當我們第一次開始這段旅程時，這已經回到 2022 年，LFP 的選擇並不多，” 她説。“我們一直在與國軒高科溝通。我們沒有選擇他們的部分原因是因為他們不符合外國實體關注的要求，而且當時他們的產能也不夠。”
照片來源：Tim Levin/InsideEVs
她説，新 65 千瓦時的 LFP 電池組比 Slate 原計劃使用的電池更便宜。電池組在距離車輛製造地 90 英里處生產，有助於 Slate 節省物流成本。使用稜柱形（即方形）電池單元也使公司能夠轉向無模塊設計，電池單元直接堆疊到電池組中。這種設計，許多其他汽車製造商在其最新電動車中也在追求，使 Slate 能夠在車輛的小佔地面積內裝入更多能量。因此，Slate 的續航從去年的估計 150 英里躍升至生產形式的 205 英里。
“我們很高興能夠提供更長的續航，並真正保持我們希望達到的價格點，” Barman 説。
在低續航的車輛中，LFP 還有另一個原因是合理的：電池可以充電至 100% 並經常放電至接近零，而不像其他電池，後者在兩端留有緩衝時表現最佳。但 Slate 的工程師告訴我，這一切的切換也帶來了一些權衡。LFP 電池組的電壓略低，因此功率輸出從 201 馬力降至 181 馬力。（加速時間保持不變，仍為 8 秒達到 60 英里每小時。）
之前，Slate 計劃提供一個更大的電池選項，續航估計為 240 英里。這將使其更接近於像 雪佛蘭 Bolt 這樣的便宜電動車，後者的續航為 262 英里。新的 LFP 電池組充分利用了卡車底盤的空間，因此提供更高續航的車輛將需要切換到更高密度的化學成分，Barman 説。Slate 的高管們也認為 205 英里已經足夠。
“處於這個甜蜜點，感覺只用一個電池是個不錯的選擇，然後從那裏觀察市場反應，” 該初創公司的首席工程師 Eric Keipper 説。
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美國會同意嗎？我們很快就會知道。Slate 今天開始接受預訂，計劃在今年第四季度開始生產卡車。
聯繫作者：Tim.Levin@InsideEVs.com
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