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title: "剛剛，廈門跑出一個百億 IPO，有投資人浮盈超 7 億"
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description: "科拓股份於 6 月 26 日在港交所上市，發行價 39.55 港元，開盤暴漲 208%，市值約 116 億港元。該公司為智慧停車空間運營商，騰訊、洪泰基金等知名機構投資。騰訊賬面回報率高達 492%，前巨人網絡董事長彭建虎浮盈超 7 億。"
datetime: "2026-06-26T03:52:20.000Z"
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# 剛剛，廈門跑出一個百億 IPO，有投資人浮盈超 7 億

剛剛，騰訊投出一個百億 IPO。

6 月 26 日，做了 20 年 “停車生意” 的科拓股份成功登陸港交所，發行價為 39.55 港元/股，開盤價為 110.1 港元/股，高開 178%，隨後，股價最高升至 122.8 港元/股，較發行價暴漲 208%，然後有所滑落。

截至 9 點 46 分，公司股價為 114.6 港元/股，較發行價上漲近 190%，市值 116 億港元（約合 101 億元）。

作為一家智慧停車空間運營商，科拓股份自 2006 年成立以來，就推動城市停車轉型，現已發展為融合數智化停車系統、數智化停車管理服務與停車場運營業務於一體的停車產業集團。

根據灼識諮詢報告，以 2024 年相關營收口徑統計，公司在中國智慧停車空間運營行業排名第二，市場份額達 3.3%。

而在這家行業亞軍的背後，股東均為有頭有臉的角色。

這其中，騰訊攜雙資注入，既給錢，還給訂單，直接優化了科拓股份的基本面；隨後入局的還有俞敏洪聯合創立的洪泰基金、巨人網絡前董事長彭建虎，可是説是集結了一圈資本大佬。

伴隨着這個百億 IPO 的誕生，彭建虎浮盈超 7 億，騰訊賬面投資回報率高達 492%，可謂一場資本盛宴。

## 70 後福建 IT 男做 “停車生意”，年收 8 億

科拓股份的故事，得從創始人孫龍喜談起。

他於 1977 年出生於福建漳州東山，是一位典型的 “技術派” 創業者。

1999 年於長春科技大學信息科學與技術學院電腦軟件專業畢業後，他就在廈門幹了 3 年的軟件工程師，隨後在 2004 年北漂，在北京競業達網絡信息有限公司擔任技術總監。

直到 2 年後，孫龍喜又回到了廈門，註冊成立了科拓股份，命運的齒輪就此轉動。

一開始，孫龍喜瞄準的是通訊產品賽道，但碰巧一位客户為做城市停車引導系統，訂購了科拓通訊的超聲波檢測設備。

卻不想三個月後訂單突然取消，孫龍喜的創業也陷入 “至暗時刻”，而為了消化庫存，孫龍喜藉助阿里平台意外收穫了新加坡客户的訂單。

彼時，全球僅一家西班牙公司有同類產品且價格奇高，這讓孫龍喜敏鋭意識到中國停車市場的巨大空白：中國私家車正在爆發式增長，但停車場管理，還活在 “大爺加鐵鎖” 的年代。

由此，他便決心從通訊賽道切換至停車設備研發。

創立同年，公司便在車位引導系統內引入車位指示燈，引導行業從 “盲停” 向數字引導時代轉型；次年，其自主研發的車位引導系統被引入新加坡 Northpoint City。

2010 年，科拓股份首創搭載視頻識別技術的尋車終端，解決車主及司機尋車難題。輸入車牌，屏幕告訴你精確位置。

2012 年，公司在行業內又率先推廣應用視頻免取卡收費管理系統，讓 “停車取卡、交卡繳費” 成為歷史，抬杆速度從十幾秒變成兩秒，並於 2014 年最早實現 “微信支付” 繳納停車費。

2017 年，公司創新業務模式，推出無人收費停車場雲端遠程管理服務；2023 年，更是發佈行業首個數智化停車運營系統 —— 永策 Pro。

自此，依託在技術研發與停車運營兩大方向的戰略深耕，科拓股份搭建起完整業務矩陣，覆蓋數智化停車系統、數智化停車管理服務、停車場運營各類產品與服務，2023 年、2024 年、2025 年，公司分別服務 22497 個、26616 個、30644 個停車場。

報告期內，公司營收由 2023 年 7.380 億元增長 8.3% 至 2024 年的 7.995 億元，2025 年進一步增長 3.9% 至 8.306 億元。

2023 年、2024 年及 2025 年，公司淨利潤分別為 0.870 億元、0.867 億元、0.937 億元；對應年度經調整淨利潤（非國際財務報告準則計量）分別為 0.894 億元、0.917 億元、1.219 億元。

IPO 後，孫龍喜直接持股 23.73%，按照公司最新市值 101 億元計算，身家近 24 億元。

## 騰訊彭建虎俞敏洪都投了，有人浮盈超 7 億

而科拓股份 “停車生意” 的狂奔，自然也繞不開資本的助力。

就在科拓股份跟微信合作推出 “速停車” 的四年後，騰訊便推門而入。

2018 年，騰訊先是投了 5000 萬，2020 年又追加 8000 萬，兩年便出手了 1.3 億元。

2020 年同年入局的，還有巨人網絡前董事長彭建虎，個人出資 8000 萬元，又通過加拓天成投了 7600 萬元；俞敏洪的洪泰基金也投了 3000 萬入局。

隨後，在 2022 年至 2023 年的股權轉讓中，彭建虎和俞敏洪二度加碼，又分別投進了 2840 萬和 3800 萬元。

根據招股書，2025 年 1 月最新一輪融資後，科拓股份投後估值為 19 億元。

IPO 後，彭建虎合計持股 9.42%，騰訊持股 7.61%，分別為第二第二大外部股東，俞敏洪旗下洪泰基金持股 3.34%。

按照最新市值 101 億計算，彭建虎、騰訊、俞敏洪持股價值分別為 9.5 億元、7.7 億元、3.4 億元，除去前期投資成本 1.844 億元、1.3 億元、0.68 億元，三方分別浮盈近 7.66 億元、6.4 億元、2.72 億元，投資回報率達 415%、492%、400%。

不過， 一級市場賺得盆滿缽滿的背後，科拓股份也並非毫無隱憂。

首先，報告期內公司營收雖依然處於增長階段，但其營收同比增速已經從 2024 年的 8.3% 降至 2025 年 3.9%，增長疲態卻初步顯現。

根據招股書，科拓股份業務可劃分為數智化停車業務、數智化停車管理服務、停車場運營及其他。

其中，營收增長主要得益於停車場運營業務規模擴張，該板塊收入自 2023 年 0.969 億元增長 28.2% 至 2024 年 1.242 億元，2025 年進一步提升 40.9% 至 1.751 億元。

但與此同時，另外兩大主業卻面臨着收入下滑的頹勢。

撐起科拓股份營收半壁江山的數智化停車業務陷入了增長停滯，報告期內收入分別為 4.53 億元、4.79 億元、4.78 億元，佔當期總收入的 61.3%、59.9%、57.5%；數智化停車管理服務佔比則從 25.3% 一路降至 21.2%。

對此，公司方面表示，數智化停車業務主要是受國內房地產行業下行影響，市場需求從新建停車場配套硬件逐步轉向存量車場改造升級，硬件銷售收入有所下滑，但原有客户的部署調試、維保保修、項目實施等服務收入實現增長，對沖了硬件收入的降幅。

而數智化停車管理服務收入的下滑則是歸因於兩點。

一是大量五年期及更早簽訂的服務合約集中到期，當期新增、續簽停車場數量不及到期離場數量，對應服務車場由 4890 個降至 4519 個；二是部分續約客户更傾向選擇輕資產入門級服務套餐，所需配套硬件更少，或客户自備現有設備，僅採購遠程崗亭坐席服務，單份合約價值有所下降。

這意味着，科拓股份成功 IPO 後，依然在二級市場有一場業績的增長戰要打。

此次 IPO 募資，公司約 35.0% 將用於推進研發工作及增強技術能力；約 35.0% 用於深耕停車場運營業務，持續擴大運營規模；約 20.0% 用於擴展營銷及服務網絡並進一步探索全球擴張機會；約 10.0% 用於營運資金及其他一般公司用途。

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