--- title: "殼牌打造了一款配備超快速充電和全新冷卻系統的小型電動車" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/290990460.md" description: "殼牌（Shell）推出了 Triple 10 電動汽車概念，採用了一種新型的直接電池冷卻系統，使用介電冷卻劑。雖然殼牌沒有製造車輛的計劃，但它旨在授權這項技術並向汽車製造商銷售其專用熱流體。該系統能夠實現超快速充電（10-80% 在 10 分鐘內完成），並通過將電池單元直接浸入非導電液體中提高效率，為這家石油巨頭在電動汽車時代提供了一條新的收入來源" datetime: "2026-06-26T16:30:44.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/290990460.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/290990460.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/290990460.md) --- # 殼牌打造了一款配備超快速充電和全新冷卻系統的小型電動車 - 殼牌的 Triple 10 電動車是一個汽車概念，但這並不意味着它要成為一家汽車製造商。 - 它的主要特點是使用殼牌銷售的介電冷卻劑對電池進行直接冷卻。 - 殼牌希望汽車製造商購買冷卻技術，而不是汽車。 殼牌並不打算推出一款小型電動城市汽車，但其微型 Triple 10 挑戰概念車為自己提供了相當不錯的理由。它充電非常迅速，效率極高，並承諾將其碳足跡減少一半，相較於今天的歐洲電動車，但真正重要的是使其運作的流體。 這項獨特研究的重大創新在於它如何冷卻電池，這與其他所有人的做法完全不同。它採用了一種冷卻系統，與大多數其他電動車不同，電池單元是間接冷卻的，而是使用一種可以安全接觸高壓部件的不同冷卻劑。 ## 畫廊：殼牌充電 4 來源：殼牌 這意味着 電池單元直接浸入流體中，因此熱量可以更快更有效地被提取。改進的熱量提取提供了多重好處，包括對電池單元温度的更好控制。這在快速充電期間尤其有用，因為電池單元往往會升温，迫使汽車降低充電功率以保護電池組。 這是一種簡化的單迴路冷卻系統，也處理電動機和電子設備的熱量提取。這減少了冷卻系統的複雜性，使車輛更輕、更便宜，並最終提高了其效率。 殼牌表示，其電動車可以在 175 kW 充電器下將電池組（容量和化學成分未説明）從 10% 充電至 80% 不到 10 分鐘。它以每分鐘 15 英里（25 公里）的速度增加續航里程，殼牌稱這比其他以相同功率充電的電動車平均 8 英里（13 公里）要好。 ![Motor1.com INSIDER - logo](https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg) 每個工作日通過我們的新聞通訊保持信息更新 返回 訂閲更多信息，請閲讀我們的 隱私政策 和 使用條款。 該車輛還聲稱具有 6.2 英里/kWh（10 公里/kWh）的運行效率，儘管殼牌並未説明是否使用了標準測試周期，如 EPA 或 WLTP。它指出，這比 “許多當前一代電動車” 提高了約 30%，但未具體列出任何型號。 這家石油巨頭並不打算製造這款或任何其他電動車，但它確實希望將其電池冷卻技術出售給汽車製造商，以便也能向他們銷售殼牌充電所需的熱流體。這將使殼牌在電氣時代獲得基於碳氫化合物的收入來源，因為它使用 “99.5% 純淨的基礎油，由天然氣製成，具有更強的分子鍵，以改善電池電動車的冷卻”，根據一份較早的新聞稿。 * * * 你怎麼看？ 查看 評論 * * * 在關於其新微型電動車的最新介紹中，殼牌簡單地稱之為 “介電流體”，這基本上意味着它不導電，因此可以安全地將高壓組件浸入其中。這在電動車中通常使用的水 - 乙二醇冷卻劑是無法做到的，因為如果這些東西接觸到帶電部分，你就沒有冷卻電池。你已經毀壞了它，並可能引發火災。 更多信息 世界首款固態電動自行車配備微型 PC 風扇進行冷卻 特斯拉 Semi 4680 電池組工程分析 新型石墨烯鋁離子電池可能會放棄冷卻系統 查看完整視頻，瞭解如何拆卸特斯拉 Model 3 電池 無水冷卻劑確實存在，通常基於乙二醇而非水，但它們主要是經典汽車和賽車應用的利基產品。它們在內燃汽車中的吸引力在於它們不易沸騰，產生的壓力很小，減少腐蝕，並可以防止局部熱點，但它們價格昂貴，且在熱傳導方面不如水基冷卻劑。 我們想聽聽你的意見！ 你希望在 Insideevs.com 上看到什麼？ 參加我們的 3 分鐘調查。 \- InsideEVs 團隊 分享這個故事 - Facebook - X - LinkedIn - Flipboard - Reddit - WhatsApp - E-Mail - 複製 前往評論 （ ） 有線索提供給我們嗎？郵箱：tips@insideevs.com 查看所有評論 () ### 相關股票 - [SHEL.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/SHEL.US.md) - [SHEH.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/SHEH.US.md) - [SHEL.WI.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/SHEL.WI.US.md) ## 相關資訊與研究 - [電動車銷量加速攀升，高盛警告石油需求前景面臨下行風險](https://longbridge.com/zh-HK/news/290456446.md) - [鋰價是否已見頂？伯恩斯坦認為漲勢仍有空間](https://longbridge.com/zh-HK/news/291036377.md) - [三菱汽車坦言難負擔電動車開發成本鴻海集團 CDMS 模式搶進日本車廠供應鏈](https://longbridge.com/zh-HK/news/290687287.md) - [裕日車：豪華車和電動車成長可期 車市力拚 42 萬輛](https://longbridge.com/zh-HK/news/290909808.md) - [油價飆升很快會成為過去？高盛：「這一」消費端轉變成關鍵變數](https://longbridge.com/zh-HK/news/290747636.md)