中國的重型卡車正在轉向電動化，並在國際市場上鋪設通往淨零貨運的道路

中國重型卡車製造商正成為電氣化加速的最新受益者，技術進步和較低的擁有成本正在推動海外銷售，尤其是在全球能源危機背景下。根據標準普爾全球評級的分析師，東南亞和非洲這兩個市場，已成為中國製造商建立海外組裝中心的地區，預計將成為從一汽解放到福田商用車等公司的新增長引擎。評級機構在 5 月底的研究報告中表示，這兩個市場 “將繼續成為中國製造商的關鍵出口目的地，得益於具有競爭力的定價、強大的載重能力和廣泛的產品組合。” 這一發現是在中國卡車製造商報告 2026 年第一季度海外銷售同比增長 33% 之後得出的。根據中國汽車工業協會的數據，出口量超過 10 萬輛，佔其總交付量的 30% 以上。受益於電池技術的快速發展和政府補貼，擁有一輛純電動重型卡車（總重至少 14 噸）的成本幾乎與柴油動力卡車持平，上海明亮汽車服務諮詢公司的首席執行官陳金柱指出，補貼後這些車輛的價格約為 50 萬元人民幣（73,500 美元）。根據北京的以舊換新政策，購買者用電動重型卡車替換舊卡車可以獲得政府最高 14 萬元的補貼，以推動中國的脱碳進程。“然而，卡車投入使用時，柴油的成本遠高於電力，” 陳補充道。“預計未來幾年電動卡車的生產量將增加，它們在國際市場上的競爭力將會增強。” 在全球最大的汽車和電動車市場中國，2025 年新電動重型卡車的銷量同比激增 182%，達到 231,100 輛，佔全國總量的 29%，根據商用車數據提供商 CV World 的統計。就在本月初，中國交通運輸部與其他 10 個政府機構宣佈了到 2030 年實現 40% 電動重型卡車滲透率的國家目標，以加速汽車行業的低碳轉型。根據標準普爾的分析，徐工集團和三一重工在過去兩年中在電動重型卡車市場的表現超過了大多數傳統制造商。“他們通過早期專注於短途、高頻率和閉環操作環境的專業知識實現了這一目標，” 報告中提到。“這些環境包括礦區、港口和建築工地，非常適合電氣化。” 上個月，國有企業徐工的董事長楊東昇在一次媒體簡報會上表示，該集團以挖掘機、起重機和專用車輛而聞名，目標是在不久的將來實現每年 1000 億元的海外銷售，幾乎與其 2024 年的 1020 億元收入持平。根據標準普爾的研究結果，到 2024 年底，中國卡車製造商在海外運營的組裝廠超過 60 個，合計生產能力約為 18 萬輛。其中約 60% 的產能分佈在南亞、中東和非洲。中國乘用車協會的數據表明，2025 年大陸約佔全球電動車銷售的 70%。中國電動車製造商和供應鏈供應商在電池生產、自動駕駛技術和充電基礎設施建設方面處於前沿，受到政府支持和消費者對創新的需求推動。本月，全球最大的電動車電池生產商寧德時代（CATL）討論了與英國最大的家庭能源供應商 Octopus Energy 成立 50-50 合資企業的計劃，以在歐洲建立電動重型卡車的換電服務。根據寧德時代的聲明，第一批換電站將於明年在英國首次亮相，允許司機快速將耗盡的電池包更換為充電好的電池。該換電網絡最終將擴展到蘇格蘭和威爾士。總部位於深圳的自動駕駛技術初創公司 ZYT 在 4 月表示，已與中國大陸六家領先的重型卡車製造商建立了合作關係，生產配備其導航自動駕駛（NOA）系統的車型。該公司是無人機制造商大疆的分拆公司，ZYT 的副總裁於貝貝表示，預計將在 2026 年下半年向國內客户交付首批半自動駕駛卡車。證據表明，使用 ZYT 的 NOA 系統的卡車每年可以節省 3% 的燃料成本，她補充道。