<p>特斯拉花費了多年時間試圖擺脱汽車噴漆車間，這是車輛製造中最昂貴、佔用空間最多且對環境影響最大的步驟之一。通過 Cybercab，特斯拉本週在 X 平台上確認了一種新的反應注射成型工藝，將顏色直接嵌入面板本身的生產過程中。</p>
<p>特斯拉指出：“我們的新反應注射成型（RIM）工藝將 Cybercab 的噴漆週期從數小時縮短到幾分鐘。這減少了這些部件的製造和供應鏈排放 35%，並消除了傳統噴漆方法中排放的 100% 揮發性有機化合物（VOCs）。”</p>
<p>雖然 RIM 工藝並不算新，自 1960 年代以來就已存在，但特斯拉的應用之所以引人注目，是因為它專門用於傳統上在成型後需要單獨噴漆工藝的外部車身面板。</p>
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<p>特斯拉 Cybercab 將受益於新的特朗普自主規則</p>
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<p>特斯拉的 RIM 方法在成型過程中將顏色直接融入面板材料中。顏料是注入模具的聚合物混合物的一部分，這意味着面板在出模時已經上色，無需單獨的噴漆工序。清漆或保護層可以在模具階段施加，或通過比傳統多階段噴漆更快的後處理方式施加。特斯拉聲稱，這將原本需要數小時的噴漆週期壓縮到每個面板幾分鐘內。</p>
<p>特斯拉對消滅噴漆車間的執着是公司製造理念中最一致的主題之一，追溯到多年前。早在 2018 年，馬斯克就開始削減噴漆顏色選項以簡化生產，當時在推特上表示：“週三將從菜單中移除 7 種特斯拉顏色中的 2 種，以簡化製造。” 兩年後，在 2020 年的《汽車新聞》採訪中，馬斯克闡述了他的更廣泛願景，表示他相信特斯拉的工廠有一天可以比傳統工廠高效 1000 倍，並指出噴漆車間是浪費、成本和複雜性最大的來源之一。Cybertruck 是這種思維的最極端表現。特斯拉選擇了未噴漆的不鏽鋼外殼，部分原因是它將消除在德克薩斯州超級工廠建設一座 2 億美元噴漆設施的需要。這種不鏽鋼方法證明比預期更困難和昂貴，但其根本雄心從未改變。Cybercab 就是當這種雄心與能夠實現它的製造工藝相遇時的產物。</p>
<p>這篇文章首次出現在 TESLARATI 上，標題為《特斯拉 Cybercab 背後的秘密遠不止顏色》。</p>

特斯拉

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<p>特斯拉的網絡出租車採用了一種新的反應注射成型（RIM）工藝，將顏色直接嵌入外部面板，消除了傳統的噴漆工藝。這一創新將噴漆週期從數小時縮短至數分鐘，減少了 35% 的製造排放，並消除了所有揮發性有機化合物（VOC）排放。這一方法與特斯拉長期簡化生產和提高效率的目標相一致，標誌着相較於之前的無漆策略（如 Cybertruck）的一項重大進展</p>

<p>Tesla has spent years trying to engineer its way out of the automotive paint shop, one of the most expensive, space-consuming, and environmentally costly steps in vehicle manufacturing. With the Cybercab, Tesla confirmed on X this week that a new reaction injection molding process will embed color directly into the panel itself during production.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉花費了多年時間試圖擺脱汽車噴漆車間，這是車輛製造中最昂貴、佔用空間最多且對環境影響最大的步驟之一。通過 Cybercab，特斯拉本週在 X 平台上確認了一種新的反應注射成型工藝，將顏色直接嵌入面板本身的生產過程中。</p>
</div><p>“Our new reaction injection molding (RIM) process shrinks Cybercab paint cycles from hours to minutes. This cuts those parts’ manufacturing and supply chain emissions by 35% and eliminating 100% of paint volatile organic compounds (VOCs) emitted in traditional paint methods.” noted Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉指出：“我們的新反應注射成型（RIM）工藝將 Cybercab 的噴漆週期從數小時縮短到幾分鐘。這減少了這些部件的製造和供應鏈排放 35%，並消除了傳統噴漆方法中排放的 100% 揮發性有機化合物（VOCs）。”</p>
</div><p>While the RIM process isn’t necessarily new and has existed since the 1960s, what makes Tesla’s application notable is how it is being used specifically for exterior body panels that traditionally required a separate paint process after forming.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 RIM 工藝並不算新，自 1960 年代以來就已存在，但特斯拉的應用之所以引人注目，是因為它專門用於傳統上在成型後需要單獨噴漆工藝的外部車身面板。</p>
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<p>Tesla Cybercab stands to gain from new Trump autonomy rules</p>
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<p>特斯拉 Cybercab 將受益於新的特朗普自主規則</p>
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</div><p>Tesla’s RIM approach integrates the color directly into the panel material during the molding process itself. The pigment is part of the polymer mix injected into the mold, meaning the panel comes out of the mold already colored, with no separate paint application required. The clear coat or protective layer can be applied at the mold stage or through a much faster post-process than traditional multi-stage painting. Tesla claims this compresses what was a multi-hour paint cycle into minutes per panel.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的 RIM 方法在成型過程中將顏色直接融入面板材料中。顏料是注入模具的聚合物混合物的一部分，這意味着面板在出模時已經上色，無需單獨的噴漆工序。清漆或保護層可以在模具階段施加，或通過比傳統多階段噴漆更快的後處理方式施加。特斯拉聲稱，這將原本需要數小時的噴漆週期壓縮到每個面板幾分鐘內。</p>
</div><p>Tesla’s obsession with killing the paint shop is one of the most consistent threads running through the company’s manufacturing philosophy going back years. As far back as 2018, Musk was trimming paint color options to simplify production, tweeting at the time: “Moving 2 of 7 Tesla colors off menu on Wednesday to simplify manufacturing.” Two years later, in a 2020 Automotive News interview, Musk laid out his broader vision, saying he believed Tesla factories could one day be 1,000 times more efficient than conventional plants, and pointing to the paint shop as one of the biggest sources of waste, cost, and complexity. The Cybertruck was the most extreme expression of that thinking. Tesla chose an unpainted stainless steel exterior partly because it would eliminate the need for a $200 million paint facility at Gigafactory Texas. The stainless approach proved harder and more expensive than anticipated, but the underlying ambition never changed. The Cybercab is what happens when that same ambition meets a manufacturing process that delivers on it.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉對消滅噴漆車間的執着是公司製造理念中最一致的主題之一，追溯到多年前。早在 2018 年，馬斯克就開始削減噴漆顏色選項以簡化生產，當時在推特上表示：“週三將從菜單中移除 7 種特斯拉顏色中的 2 種，以簡化製造。” 兩年後，在 2020 年的《汽車新聞》採訪中，馬斯克闡述了他的更廣泛願景，表示他相信特斯拉的工廠有一天可以比傳統工廠高效 1000 倍，並指出噴漆車間是浪費、成本和複雜性最大的來源之一。Cybertruck 是這種思維的最極端表現。特斯拉選擇了未噴漆的不鏽鋼外殼，部分原因是它將消除在德克薩斯州超級工廠建設一座 2 億美元噴漆設施的需要。這種不鏽鋼方法證明比預期更困難和昂貴，但其根本雄心從未改變。Cybercab 就是當這種雄心與能夠實現它的製造工藝相遇時的產物。</p>
</div><p>The post The secret behind Tesla’s Cybercab Gold goes well beyond just the color appeared first on TESLARATI.</p>
<div class="lb-trans"><p>這篇文章首次出現在 TESLARATI 上，標題為《特斯拉 Cybercab 背後的秘密遠不止顏色》。</p>
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The secret behind Tesla’s Cybercab Gold goes well beyond just the color

- 特斯拉通過新反應注射成型工藝直接為面板上色。  
- 此工藝減少了 35% 的製造和供應鏈排放，消除了傳統塗裝的有機揮發物。  
- Cybercab 的生產過程將塗裝時間從數小時縮短為幾分鐘。

特斯拉 Cybercab Gold 的秘密不僅僅在於其顏色