<p>Master E-Tech Electric 一直以來都是雷諾產品線中的熱門車型，現在正在進行全面更新。其中最重要的技術變化之一是修訂後的 87kWh 電池。雖然其容量保持不變，但雷諾將採用一種新的電池化學成分，具有中等鎳含量，正如公司所述。在對 electrive 的聲明中，一位發言人確認新的化學成分不會影響車輛的續航里程。然而，它將改善熱管理和充電性能。這些改進的具體細節尚未公佈。電池單元由 LG Energy Solutions 提供，雷諾發言人證實，87kWh 電池在雷諾位於巴蒂利的工廠組裝。</p>
<p>對於交流充電，Master E-Tech Electric 保留其雙向 11kW 車載充電器。此外，現可選配雙向 22kW 充電器。根據市場情況，該面包車預計將在年底前支持車對電網（V2G）功能。</p>
<p>另一個新功能是為底盤駕駛室版本提供較小的 40kWh 電池。此前，該變體僅提供較大電池。雷諾特別為市政和其他城市應用定位此選項。駕駛室和貨物區域還將配備一個 220 伏特插座，輸出功率可達 3.5kW，使電池供電的工具能夠直接從車輛中操作或充電。</p>
<p>雷諾還在 Master 中增強了舒適性和安全性功能。該面包車現在包括重新設計的中央控制枱，改善了駕駛室與貨物區域之間的通道，同時提供更大的活動空間。其他升級包括無鑰匙進入的鑰匙卡、用於疲勞和注意力監測的內部攝像頭、自適應巡航控制以及修訂後的數字儀表盤。在所有前驅變體中，現標配帶自動保持功能的電動駐車制動器。</p>
<p>此外，雷諾正在增加內飾中使用的回收材料比例。儀表板的上部將由 20% 的來自報廢車輛的回收塑料組成。同時，製造商正在擴大其 “雷諾改裝” 標籤下的工廠改裝系列，以包括新的側翻、翻鬥和高容量變體。</p>
<p>Master E-Tech Electric 目前提供 40kWh 或 87kWh 電池，WLTP 續航里程可達 448 公里，具體取決於版本。現在宣佈的更新主要代表了車型的刷新。電動麪包車在商業運營中的日益普及也反映在車隊運營商的需求上：例如，今年年初，Master E-Tech 成為 Europcar 租賃車隊中的第一款電動麪包車。根據該公司的説法，位於多特蒙德的首批 20 輛車輛立即租賃給新客户，為期一年。</p>
<p>presse.renault.com</p>

<p>雷諾對 Master E-Tech 電動貨車進行了升級，採用了化學重新設計的 87kWh 電池，以改善熱管理和充電，同時保持續航。針對城市使用，新增了 40kWh 選項。更新內容包括增強的舒適性和安全性功能，如自適應巡航控制和無鑰匙進入，以及在內飾中擴大回收材料的使用</p>

<p>The Master E-Tech Electric has long been a favourite in Renault’s portfolio, and it is now receiving a comprehensive update. Among the most significant technical changes is a revised 87kWh battery. While its capacity remains unchanged, Renault will now use a new cell chemistry with a medium nickel content, as stated by the company. In a statement to electrive, a spokesperson confirmed that the new chemical composition will not affect the vehicle’s range. However, it will improve thermal management and charging performance. Details on these improvements are not yet available. The battery cells are supplied by LG Energy Solutions, as confirmed by the Renault spokesperson, and the 87kWh battery is assembled at Renault’s plant in Batilly.</p>
<div class="lb-trans"><p>Master E-Tech Electric 一直以來都是雷諾產品線中的熱門車型，現在正在進行全面更新。其中最重要的技術變化之一是修訂後的 87kWh 電池。雖然其容量保持不變，但雷諾將採用一種新的電池化學成分，具有中等鎳含量，正如公司所述。在對 electrive 的聲明中，一位發言人確認新的化學成分不會影響車輛的續航里程。然而，它將改善熱管理和充電性能。這些改進的具體細節尚未公佈。電池單元由 LG Energy Solutions 提供，雷諾發言人證實，87kWh 電池在雷諾位於巴蒂利的工廠組裝。</p>
</div><p>For AC charging, the Master E-Tech Electric retains its bidirectional 11kW onboard charger. Additionally, an optional bidirectional 22kW charger will now be available. Depending on the market, the van is expected to support Vehicle-to-Grid (V2G) functionality by the end of the year.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於交流充電，Master E-Tech Electric 保留其雙向 11kW 車載充電器。此外，現可選配雙向 22kW 充電器。根據市場情況，該面包車預計將在年底前支持車對電網（V2G）功能。</p>
</div><p>Another new feature is the availability of the smaller 40kWh battery for the Chassis-Cab version. Previously, this variant was only offered with the larger battery. Renault is positioning this option particularly for municipalities and other urban applications. The cab and cargo area will also feature a 220-volt socket with up to 3.5kW output, enabling battery-powered tools to be operated or charged directly from the vehicle.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一個新功能是為底盤駕駛室版本提供較小的 40kWh 電池。此前，該變體僅提供較大電池。雷諾特別為市政和其他城市應用定位此選項。駕駛室和貨物區域還將配備一個 220 伏特插座，輸出功率可達 3.5kW，使電池供電的工具能夠直接從車輛中操作或充電。</p>
</div><p>Renault is also enhancing comfort and safety features in the Master. The van now includes a redesigned centre console, which improves access between the cab and cargo area while providing greater freedom of movement. Additional upgrades include a keycard for keyless entry, an interior camera for fatigue and attention monitoring, adaptive cruise control, and a revised digital instrument cluster. Across all front-wheel-drive variants, an electric parking brake with auto-hold functionality is now included as standard.</p>
<div class="lb-trans"><p>雷諾還在 Master 中增強了舒適性和安全性功能。該面包車現在包括重新設計的中央控制枱，改善了駕駛室與貨物區域之間的通道，同時提供更大的活動空間。其他升級包括無鑰匙進入的鑰匙卡、用於疲勞和注意力監測的內部攝像頭、自適應巡航控制以及修訂後的數字儀表盤。在所有前驅變體中，現標配帶自動保持功能的電動駐車制動器。</p>
</div><p>Furthermore, Renault is increasing the proportion of recycled materials used for the interior. The upper section of the dashboard will now consist of 20 per cent recycled plastic from end-of-life vehicles. At the same time, the manufacturer is expanding its range of factory conversions under the ‘Converted by Renault’ label to include new dropside, tipper, and high-volume variants.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，雷諾正在增加內飾中使用的回收材料比例。儀表板的上部將由 20% 的來自報廢車輛的回收塑料組成。同時，製造商正在擴大其 “雷諾改裝” 標籤下的工廠改裝系列，以包括新的側翻、翻鬥和高容量變體。</p>
</div><p>The Master E-Tech Electric is currently available with either a 40kWh or 87kWh battery and achieves a WLTP range of up to 448km, depending on the version. The updates announced now primarily represent a model refresh. The growing adoption of electric vans in commercial operations is also reflected in fleet operator demand: at the beginning of this year, for example, the Master E-Tech became the first electric van in Europcar’s rental fleet. According to the company, the first 20 vehicles at its Dortmund location were immediately leased to new customers for a year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Master E-Tech Electric 目前提供 40kWh 或 87kWh 電池，WLTP 續航里程可達 448 公里，具體取決於版本。現在宣佈的更新主要代表了車型的刷新。電動麪包車在商業運營中的日益普及也反映在車隊運營商的需求上：例如，今年年初，Master E-Tech 成為 Europcar 租賃車隊中的第一款電動麪包車。根據該公司的説法，位於多特蒙德的首批 20 輛車輛立即租賃給新客户，為期一年。</p>
</div><p>presse.renault.com</p>
<div class="lb-trans"><p>presse.renault.com</p>
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雷諾通過升級電池和舒適性對 Master E-Tech 進行了更新