一家電池初創公司籌集了 3 億美元，承諾將電動車的續航里程提高 20%

• Sila 表示，其硅碳陽極可以在不增加電池組體積的情況下，為電動車提供 20% 的續航里程。
• 該初創公司籌集了 3 億美元，以擴大其位於摩西湖工廠的美國生產。
• Sila 計劃向梅賽德斯和松下供應產品，目標是年產量達到 250 GWh。

根據美國電池材料初創公司 Sila 的説法，電動車在不需要更大電池組的情況下，可以獲得 20% 的續航里程。該公司表示，它並不打算完全替代廣泛使用的鋰離子電池，而是希望改善其最重要的組成部分之一：陽極。

Sila 表示，其 Titan Silicon 硅碳陽極材料，經過 15 年的開發，能夠在普通石墨陽極的基礎上實現所述的續航提升。它宣稱電池的能量密度可以提高 20% 到 40%，並且還表示該解決方案支持更快的充電，但沒有説明具體的充電速度。

該初創公司表示，已獲得 3 億美元的私人融資，以提升其位於華盛頓州摩西湖工廠的生產能力，並支持該工廠擴建的第二階段計劃。

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其 160 英畝的摩西湖工廠於 2025 年秋季開始運營。該公司現在正在從最初的 2 吉瓦時產能逐步提升生產，並表示該設施設計的年產能力將在五年內達到 250 GWh。這將使其成為全球最大的陽極生產設施。

Sila 已經與梅賽德斯 - 奔馳和 松下能源 簽訂了供應陽極材料的合同，此外還有其他未透露名稱的公司。梅賽德斯此前已宣佈計劃在未來的電動 G 級車型中使用 Titan Silicon，而松下則打算將該材料納入下一代電動車電池單元。

雖然硅可以 存儲比石墨更多的鋰，但它在電池充電和放電時也會膨脹和收縮。這種物理膨脹可能會損壞陽極，加速電池的退化，這也是目前大多數生產電池僅使用相對少量的硅與石墨混合的原因。

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但富含硅的陽極正在逐步進入量產汽車。 梅賽德斯-AMG GT 四門電動車 的電池陽極中含有硅，這也是其聲稱在 11 分鐘內充電 10% 至 80% 的原因之一，峯值充電功率為 600 kW。

目前尚不清楚其電池單元是否由 Sila 提供，但該車似乎證明了汽車製造商為何越來越關注這種陽極材料。通用汽車也預計汽車製造商將逐步增加電池中的硅含量。它表示，這項技術可能使製造商能夠縮小電池組，降低車輛重量，並最終在不等待全新類型電池投入生產的情況下降低成本。

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