聯合太平洋和諾福克南方確認合併申請的強勁，並提供前所未有的新客户保證 | NSC 股票新聞

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內布拉斯加州奧馬哈和亞特蘭大 --（商業資訊）-- 聯合太平洋（NYSE: UNP）和諾福克南方（NYSE: NSC）今天通過提供超出以往任何鐵路合併所提供的客户保護，增強了他們的合併申請。這些新承諾是根據表面運輸委員會（STB）在 2026 年 5 月 28 日接受公司合併申請為完整時所要求的補充信息提供的。

“我們比以往任何時候都更有信心，創建美國第一條橫貫大陸鐵路對美國是有利的。合併將為我們的客户提供從第一天起更快、更可靠和高效的海岸到海岸服務，並創造將流向消費者的成本節約，” 聯合太平洋首席執行官 Jim Vena 表示。“我們每天都與客户溝通，傾聽他們的意見，並審查 STB 的評論，我們看到了通過一系列前所未有的自願承諾為客户提供額外保障的機會。”

今天的申請包括四項新的或擴展的承諾：

• 新的競爭機會。 合併後的鐵路將顯著擴展承諾的門户定價（CGP），將符合條件的貨物數量翻倍，並將利益擴展到散裝單元列車發貨人。擴展的計劃相當於數千個運輸協議在一個可強制執行的承諾中，為客户提供更多從合併中受益的機會。
• 擴展的客户保護。 鐵路將為 3 對 2 發貨人以及 2 對 1 發貨人保留一級鐵路選項，在法律允許的情況下，他們可以向另一家鐵路授予接入權。沒有任何先前的鐵路合併包含如此廣泛的承諾來保留 3 對 2 的接入權。
• 新的服務水平保護。 在合併整合期間服務表現不佳的情況下，客户將能夠獲得臨時接入替代鐵路服務的權利。此承諾提供了額外的保障，以幫助在出現意外服務問題時保持貨物運輸。
• 更強的監督。 如果合併的公共利益未能及時實現，客户將獲得新的費率救濟程序。結合新的整合期服務保護，這一新程序為客户提供了額外的問責機制。

“我們合併的公共利益是顯而易見的，” 諾福克南方總裁兼首席執行官 Mark George 表示。“更強大的供應鏈使美國企業更具競爭力。將貨物從公路轉移到鐵路減少了對納税人資助的道路的磨損，提高了安全性，緩解了擁堵並降低了排放。振興鐵路行業創造了高薪的工會工作。”

通過今天的申請，聯合太平洋和諾福克南方已完成對 STB 補充信息請求的回應。在 7 月 7 日的先前申請中，公司重申他們對共同擁有的聖路易斯終端鐵路協會（TRRA）、堪薩斯城終端鐵路（KCT）或 TTX 公司的控制沒有興趣，並提供了實施該承諾的選項。聯合太平洋與 CN 的新約束性協議直接解決了 TRRA 和 KCT 的所有權問題，將諾福克南方的權益轉讓給 CN。

隨着委員會繼續審查合併申請，聯合太平洋和諾福克南方預計交易將在 2027 年中期完成。有關更多信息，請訪問 AmericasGreatConnection.com。

關於聯合太平洋

聯合太平洋（NYSE: UNP）以安全、可靠和高效的服務運送家庭和企業每天使用的貨物。該公司在 23 個西部州運營，將客户和社區與全球經濟連接起來。火車是運輸貨物最環保的方式，幫助聯合太平洋保護未來幾代人。有關聯合太平洋的更多信息，請訪問 www.up.com。

關於諾福克南方

自 1827 年以來，諾福克南方公司（NYSE: NSC）及其前身公司安全地運輸推動美國經濟的貨物和材料。今天，它運營着一個覆蓋 22 個州的貨運運輸網絡。諾福克南方致力於推動可持續發展，通過鐵路運輸幫助客户每年避免約 1500 萬噸的碳排放。其專注的團隊每年交付約 700 萬個車皮，從農業到消費品。諾福克南方還擁有美國東部最廣泛的多式聯運網絡。它服務於大多數國家的人口和製造基地，並與大西洋沿岸的每個主要集裝箱港口以及墨西哥灣和五大湖的主要港口相連。通過訪問 www.NorfolkSouthern.com 瞭解更多信息。

關於前瞻性聲明的警示説明

本通訊中的某些聲明是根據 1995 年《私人證券訴訟改革法》的 “安全港” 條款的 “前瞻性聲明”。這些聲明涉及未來事件或未來財務表現，並涉及可能導致聯合太平洋、諾福克南方或合併公司實際結果、活動水平、表現或成就，或鐵路行業的實際結果與任何前瞻性聲明所表達或暗示的結果有重大不同的已知和未知風險、不確定性和其他因素。在某些情況下，前瞻性聲明可能通過使用 “可能”、“將”、“可以”、“應該”、“期望”、“預期”、“相信”、“項目”、“估計”、“打算”、“計劃”、“臨時”、“或任何變體或其他可比術語” 來識別。

雖然聯合太平洋和諾福克南方基於他們認為合理的預期、假設、估計、信念和預測作出了這些前瞻性聲明，但這些前瞻性聲明僅僅是預測，涉及已知和未知的風險和不確定性，其中許多因素或情況超出了聯合太平洋、諾福克南方或合併公司的控制，包括但不限於，除了在聯合太平洋和諾福克南方各自向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中披露的因素外：任何事件、變化或其他情況的發生，可能導致一方或雙方有權終止聯合太平洋與諾福克南方之間關於聯合太平洋收購諾福克南方的最終合併協議（“交易”）；可能對聯合太平洋或諾福克南方提起法律訴訟並導致顯著的辯護、賠償或責任成本的風險；交易可能未能按預期或根本無法完成，因為所需的表面運輸委員會或其他批准及其他關閉條件未能及時獲得或滿足（以及這些批准可能導致的條件可能對合並公司或交易的預期利益產生不利影響的風險）；合併公司未能實現預期的利益、成本節約、增值、協同效應和/或增長的風險，或者這些利益的實現可能比預期更耗時或更昂貴，包括由於一般經濟和市場條件、關税、利率和匯率、貨幣政策、法律法規及其執行的變化或問題，以及聯合太平洋和諾福克南方運營的地理和業務領域的競爭程度；由於交易的公告和待決而導致雙方業務的干擾；與交易待決的預期時間長度相關的成本，包括最終合併協議中對聯合太平洋和諾福克南方在交易待決期間分別在正常業務之外運營的能力的限制；聯合太平洋和諾福克南方管理層在合併相關事務上分散的注意力和時間，影響正在進行的業務運營和機會；每方運營的整合可能會比預期的更大延遲或更昂貴或困難，或者雙方無法成功將各自的業務整合到對方的業務中；交易的完成可能比預期更昂貴，包括由於意外因素或事件；聯合太平洋或諾福克南方的客户、供應商、員工、工會或其他商業夥伴可能對交易的公告或完成產生的聲譽風險和潛在不利反應；由於聯合太平洋在交易完成時發行額外普通股而導致的稀釋；聯合太平洋債務信用評級被下調的風險，這可能導致贖回現有債務的義務；聯合太平洋、諾福克南方或合併公司的財務狀況發生重大不利變化；國內或國際經濟、政治或商業條件的變化，包括影響運輸行業的條件（包括客户、員工和供應鏈）；聯合太平洋、諾福克南方和合並公司成功實施各自的運營、生產力和戰略舉措的能力；聯合太平洋或諾福克南方網絡上發生的重大不利事件，包括但不限於主幹線事故、有害物質泄漏或氣候相關或其他網絡中斷；涉及聯合太平洋或諾福克南方的索賠、訴訟、政府程序和調查的結果，包括諾福克南方與東俄亥俄事件相關的案件；諾福克南方在東俄亥俄事件中環境修復義務的性質和程度；由於東俄亥俄事件而導致的新或額外的政府監管和/或運營變化；以及網絡安全事件或其他對我們技術基礎設施的干擾。

此重要因素列表並不旨在詳盡無遺。這些及其他重要因素，包括在諾福克南方公司於 2026 年 2 月 9 日向美國證券交易委員會（SEC）提交的 2025 年 12 月 31 日結束的年度報告（表格 10-K）中討論的 “風險因素”，以及諾福克南方公司隨後向 SEC 提交的文件，聯合太平洋公司於 2026 年 2 月 6 日向 SEC 提交的 2025 年 12 月 31 日結束的最新年度報告（表格 10-K），可能導致實際結果、表現或成就與這些前瞻性陳述所表達或暗示的內容存在重大差異。提及聯合太平洋公司和諾福克南方公司的官方網站僅為方便，因而，網站上提供的信息或可通過網站獲取的信息不應被視為在此處引用。此處的前瞻性陳述僅在首次發佈之日有效，除非適用證券法律另有要求，聯合太平洋公司和諾福克南方公司不承擔更新或修訂任何前瞻性陳述的意圖或義務，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因，除非法律或法規要求。

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來源：聯合太平洋