我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。超過 100 輛廣汽埃安 S 網約車在行駛 150,000-250,000 公里後出現電池故障，包括膨脹和掉電。對此，廣汽埃安將保修期延長至 8 年/300,000 公里，並提供免費更換服務。此問題凸顯了商業電動車電池耐用性標準的行業缺口，預計針對 10 萬輛的召回成本超過 30 億元人民幣
（第一財經）7 月 28 日——超過 100 名 Aion S 汽車的車主投訴，廣州汽車集團新能源車事業部 GAC Aion 生產的這款被稱為中國 “網約車之王” 的純電動緊湊型轎車在行駛超過一定里程後出現電池故障。
根據多個平台的投訴，每輛故障的 Aion S 都用於網約車服務，行駛里程在 150,000 到 250,000 公里之間，配備了由中國航空鋰電池開發的 177 安培小時磷酸鐵鋰電池。問題主要包括行駛過程中斷電、續航突然下降或絕緣故障，電池有明顯的膨脹或泄漏跡象。
Aion S 的網約車版於 2020 年 7 月推出，是中國網約車服務中使用最廣泛的車型之一，因為它比同類車型更寬敞，同時其製造商提供長期保修。2023 年，GAC Aion 生產的 Aion S 中超過 70% 的車輛進入了網約車市場。
由於投訴眾多，GAC Aion 已將 Aion S 的保修期從 8 年或 150,000 公里延長至 8 年或 300,000 公里，同時提供免費維護和電池更換服務。此外，CALB 宣佈已與汽車製造商的 4S（銷售、配件、服務和調查）店推出聯合維護服務。
GAC Aion 和 CALB 尚未表示是否會召回故障車輛或電池。
GAC Aion 的補救措施主要包括升級質量保證、免費檢測或更換電池組，因為問題的原因仍在調查中，業內人士告訴第一財經。根據法律，召回必須向國家市場監管總局備案並公開。
“電池成本佔車輛成本的近 60%，因此更換一輛售價為 12 萬元人民幣（約合 17730 美元）的車型的電池組可能需要 7 萬到 8 萬元人民幣（約合 10345 到 11825 美元），” GAC 研究院的一位人士對第一財經表示。更換 10 萬輛電動車的電池至少需要 30 億元人民幣（約合 4.433 億美元），這對汽車製造商和電池製造商來説是巨大的開支，該人士強調。
相關專家對第一財經表示，問題可能出在電池單元上，考慮到故障後電池的外觀，可能是電池單元的設計缺陷，這些單元在沒有充分驗證的情況下被廣泛使用，或者是電池生產過程中的缺陷。
廣東省電池行業協會一位成員單位的主席對第一財經表示，與個人電動車僅需行駛里程 200,000 公里到 300,000 公里的電池相比，網約車的電池必須設計為具有 500,000 公里到 100 萬公里的里程。他補充説，在設計過程中必須更加關注電池的使用壽命，而不是盲目追求長里程。
在發展初期，電動車行業並沒有區分商業用車和個人用車，因此沒有進行針對性的電池研發，多個電池製造商告訴第一財經，並補充説在里程超過 200,000 公里時沒有進行性能測試。
一位領先電池製造商的工程師對第一財經表示，早期商業車輛電池的開發標準和質量保證要求與個人汽車並無不同，是否對商業汽車電池的性能進行更長週期的驗證 “完全取決於汽車或電池製造商”，他表示，這種情況直到 2023 年後才開始改變。
根據中國乘用車協會的數據，Aion S 系列是 GAC Aion 在中國網約車電動車市場獲得最大份額的最大貢獻者，2023 年該汽車製造商生產了 740,000 輛用於網約車的電動車中的 220,000 輛。比亞迪以 190,000 輛排名第二。
編輯：唐詩華，馬丁·卡迪耶夫