我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。Factorial Energy 已與 SK On 簽署了一份非約束性諒解備忘錄，以評估利用現有鋰離子生產線進行固態電池的大規模生產。作為固態技術的領先者，Factorial 目前正在與梅賽德斯 - 奔馳和 Stellantis 測試半固態原型，旨在利用 SK On 的全球製造專業知識來克服規模化挑戰
- Factorial Energy 多年來一直在研發固態和半固態電池。
- 該初創公司現在將評估是否可以利用 SK On 現有的電池工廠大規模生產其固態電池。
- 其半固態電池已經在真實世界的原型電動車中進行測試。
總部位於馬薩諸塞州的電池初創公司 Factorial Energy 已與韓國電池巨頭 SK On 簽署了一份諒解備忘錄，以探索如何利用現有的鋰離子製造線大規模生產固態電池。
Factorial 是商業化固態電池的 領跑者，並已與 梅賽德斯 - 奔馳、斯特蘭蒂斯 和 現代汽車 合作，在真實原型中測試其電池。
今年早些時候，梅賽德斯 - 奔馳表示，配備 Factorial 半固態電池的 EQS 原型 在一次充電中行駛了 749 英里，抵達目的地時估計仍有 84 英里的續航。斯特蘭蒂斯還在其路測項目中將該公司的電池安裝在原型 道奇充電器 Daytona 上。
配備 Factorial 半固態電池的梅賽德斯 EQS 原型。
照片來源：Factorial 和梅賽德斯
雖然固態電池承諾提供顯著更高的能量密度、更快的充電速度和通過用固體材料替代易燃液體電解質來提高安全性，但它們在大規模生產中卻被證明極其難以製造且容易出現缺陷。
這就是 SK On 的作用。該公司將評估其龐大的全球電池製造能力是否可以幫助 Factorial 的固態技術實現大規模生產。
“電池的突破只有在能夠大規模生產時才有意義，” Factorial 的首席執行官黃思宇在一份聲明中表示。“[SK On 的] 製造能力涵蓋了一些世界上最先進的電池設施，他們的專業知識對於塑造固態電池技術如何融入全球生產生態系統至關重要，” 她説。
測試 Factorial 半固態電池的道奇充電器 Daytona EV 原型。
照片來源：斯特蘭蒂斯
SK On 已經向現代汽車、起亞、福特、大眾和法拉利供應電池。該公司在全球的年電池製造能力約為 200 吉瓦時。其中大約一半，即約 100 吉瓦時，安裝在美國。
然而，在特朗普政府去年取消聯邦電動車激勵措施後，電池製造商已縮減其在美國的業務，導致電動車需求重置。SK On 和福特還結束了他們的合資企業，轉而專注於快速增長的固定能源存儲市場。
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Factorial 還與 LG Chem 和韓國電池材料供應商 Philenergy 和 Posco Future M 簽署了類似的非約束性協議。與這些合作伙伴關係一樣，與 SK On 的諒解備忘錄也是非約束性的，這意味着如果合作未能產生任何有意義的製造突破，任何一方都可以退出。
聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com
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