我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。第一汽車集團公佈了 2026 年第二季度的業績，收入為 54 億美元，稀釋每股收益為 8.62 美元，較去年下降，主要由於可負擔性問題。該公司完成了一項 5000 萬美元的費用削減計劃，並宣佈收購了位於亞特蘭大的 10 家 Hennessy 經銷商，同時在同一市場進行了近期的收購，進一步鞏固了其集羣戰略
- 当前季度来自持续经营的每股摊薄收益为 8.62 美元，当前季度来自持续经营的调整后每股摊薄收益（非 GAAP 指标）为 9.61 美元
- 美国当前季度销售和管理费用占毛利的比例为 67.5%；美国当前季度调整后的销售和管理费用占毛利的比例（非 GAAP 指标）环比改善超过 400 个基点，达到 66.4%
- 另外宣布达成收购 Hennessy 汽车公司的 10 家经销商的协议，并最近完成了在快速增长的亚特兰大市场购买另外两家经销商，进一步加强了我们经过验证的集群战略
, /PRNewswire/ -- 第一汽车集团 (NYSE: GPI) ("第一汽车集团"或"公司"), 是一家在美国和英国拥有 251 家经销商的财富 250 强汽车零售商，今天公布了 2026 年第二季度（"当前季度"）的财务业绩。
"虽然我们的第二季度业绩因消费者可负担能力问题而有所减弱，但我们继续执行将长期增强第一汽车集团的战略举措，"第一汽车集团总裁兼首席执行官 Daryl Kenningham 表示。"在美国，我们成功完成了之前宣布的 5000 万美元年化费用削减计划，超出了我们的目标。我们还通过战略性经销商收购和处置继续投资于我们的未来，企业品牌重塑进展超过 60%，并将我们的虚拟金融与保险平台扩展到超过 40% 的门店。我们将继续专注于有序执行，以持续为我们的股东创造可持续价值。"
"为此，今天早些时候我们宣布了收购 Hennessy 汽车公司的意图，这将使我们在亚特兰大的经销商数量增加到 15 家。这些高销量经销商的收购在一个巨大的增长市场中是我们集群战略的理想执行，并增强了第一汽车集团的长期地位。"
财务业绩、非 GAAP 指标和持续经营与终止经营之间的每股摊薄收益的调节已包含在随附的财务表格中。
当前季度业绩概览
- 当前季度总收入为 54 亿美元，而 2025 年第二季度（"去年同期"）为 57 亿美元。
- 当前季度来自持续经营的净收入为 1.03 亿美元，而去年同期为 1.398 亿美元。
- 当前季度来自持续经营的调整后净收入（非 GAAP 指标）为 1.149 亿美元，而去年同期为 1.496 亿美元。
- 当前季度来自持续经营的每股摊薄收益为 8.62 美元，而去年同期为 10.77 美元。
- 当前季度来自持续经营的调整后每股摊薄收益（非 GAAP 指标）为 9.61 美元，而去年同期为 11.52 美元。
| 2026 年第二季度 | ||||
| 关键绩效指标 | ||||
| （同比可比期间） | 合并 | 同店 | ||
| （非 GAAP | ||||
| 指标） | ||||
| 报告： | 2Q26 | 变动 | 2Q26 | 变动 |
| 总收入 | 54 亿美元 | (5.6) % | 52 亿美元 | (3.3) % |
| 总毛利（"GP"） | 8.606 亿美元 | (8.0) % | 8.359 亿美元 | (6.1) % |
| 新车销售单位 | 53,335 | (4.4) % | 51,840 | (2.8) % |
| 新车每零售单位毛利（"PRU"） | 3,254 美元 | (8.5) % | 3,233 美元 | (9.0) % |
| 二手车（"UV"）零售单位销售 | 53,469 | (11.2) % | 51,907 | (9.8) % |
| UV 零售每单位毛利 | 1,532 美元 | (4.3) % | 1,534 美元 | (5.3) % |
| 零件与服务（"P&S"）毛利 | 3.89 亿美元 | (3.4) % | 3.772 亿美元 | (0.2) % |
| P&S 毛利率（"GM"） | 56.2 % | +0.1 % | 56.0 % | (1.3) % |
| 财务与保险（"F&I"）收入 | 2.168 亿美元 | (8.8) % | 2.117 亿美元 | (7.5) % |
| F&I 每单位毛利 | 2,030 美元 | (1.0) % | 2,041 美元 | (1.2) % |
| 销售、一般和行政（"SG&A"）费用占毛利的比例 | 72.4 % | +341 个基点 | 71.0 % | +310 个基点 |
| 调整后的 SG&A 费用（非 GAAP 指标）占毛利的比例 | 70.8 % | +214 个基点 | 70.1 % | +253 个基点 |
企业发展
今天，在一份单独的新闻稿中，公司宣布已签署最终协议，收购位于亚特兰大市场的 Hennessy 汽车公司的 10 家经销商。公司预计该交易将在 2026 年底前完成，需获得监管和 OEM 批准，以及其他惯常的成交条件，并预计每年产生约 17 亿美元的收入。有关更多信息，请参见公司关于此交易的单独新闻稿和提交的 8-K 表格当前报告。
在当前季度，公司在美国收购了四家经销商，其中两家是作为背靠背交易的一部分收购，目的是在收购后同时或不久后转售。这两家经销商在当前季度末被归类为待售资产。公司于 2026 年 7 月完成了这两家经销商的处置。保留的两家经销商，Stone Mountain Toyota 和 Stone Mountain Honda，也位于亚特兰大市场，预计每年产生约 2.05 亿美元的收入。
截至目前，公司已收购并成功整合了年收入预计约为 3.4 亿美元的经销商业务。公司仍专注于高效、有效地将收购整合到现有运营中，以为股东创造价值。
在当前季度，公司处置了四家位于英国的捷豹/路虎经销商。这些经销商每年产生约 3.3 亿美元的收入，使得截至目前公司与经销商处置相关的年化总收入达到 9 亿美元。
如之前所宣布，公司与中国汽车制造商吉利达成协议，通过三个新地点扩展其在英国的网络。第一家吉利特许经营店于 2026 年 6 月开业，其余两个地点预计将在年内开业。
股票回购
在本季度，公司没有回购任何普通股。在本年度，公司回购了 205,190 股普通股，约占截至2026年1月1日已发行股份的 1.7%，平均回购价格为每股 353.08 美元，总成本为 7240 万美元，不包括 50 万美元的消费税。
截至2026年6月30日，公司共有 11,925,913 股普通股和未归属的限制性股票奖励在外流通，董事会授权的股票回购计划下剩余 306.3 百万美元。
未来的回购可能会根据市场情况、法律要求和其他公司考虑因素不时进行，可能在公开市场上根据 10b5-1 交易计划或通过私下协商交易进行，并需经过董事会批准和契约限制。
第二季度财报电话会议详情
集团 1 的总裁兼首席执行官 Daryl Kenningham 及公司高级管理团队将于今天上午 10:00（东部时间）召开电话会议，讨论 2026 年第二季度财务结果及公司宣布收购 Hennessy 汽车公司的事宜。电话会议将在互联网上进行直播，网址为 http://www.group1corp.com/events。会议回放将在 30 天内提供。公司的演示文稿也将在 http://www.group1corp.com/company-presentations 上提供。
电话会议将在会议开始前 10 分钟通过拨打以下号码进行直播：
| 国内： | 1-888-317-6003 |
| 国际： | 1-412-317-6061 |
| 密码： | 7253681 |
电话会议结束后，回放将可通过拨打以下号码获取，直到2026年8月6日：
| 国内： | 1-855-669-9658 |
| 国际： | 1-412-317-0088 |
| 回放代码： | 3264764 |
关于集团 1 汽车公司
集团 1 拥有并运营 251 家汽车经销商， 312 个特许经营，和 32 个碰撞中心，提供 37 个汽车品牌。通过其经销商和全渠道平台，公司销售新车和二手车及轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务合同；提供汽车维护和修理服务；以及销售汽车零部件。
集团 1 在 www.group1corp.com 、 www.group1auto.com 、 www.group1collision.com 、 www.acceleride.com 和 www.facebook.com/group1auto 上披露有关公司的更多信息、业务和运营结果。
前瞻性声明
本新闻稿包含 1995 年《私人证券诉讼改革法案》所定义的 “前瞻性声明”，这些声明与未来事件相关，而非过去事件，并基于我们对业务、经济及其他未来情况的当前预期和假设。在此背景下，前瞻性声明通常包括关于我们战略投资、目标、计划、预测和财务状况、经营结果及商业战略的指导，包括预期或最近完成的收购或处置的财务及其他收益，包括对 Hennessy 汽车公司的待收购（“Hennessy 收购”）、其时机和融资的能力，以及我们实现预期的运营、财务和战略收益的能力。这些前瞻性声明通常包含 “预计”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“寻求”、“应该”、“预见”、“可能” 或 “将” 等类似表达。尽管管理层相信这些前瞻性声明在作出时是合理的，但无法保证影响我们的未来发展将是我们所预期的。任何此类前瞻性声明都不是对未来表现的保证，并涉及可能导致实际结果与声明中所列结果显著不同的风险和不确定性。这些风险和不确定性包括但不限于：(a) 一般经济和商业状况，(b) 持续通货膨胀水平的影响，包括消费者购车能力的降低，(c) 美国及全球贸易政策的发展，包括美国对汽车及我们零部件和服务业务中使用的某些材料征收重大关税及其带来的后果（包括但不限于非美国国家的报复性关税、供应链中断、车辆和零部件成本增加及需求减少，以及美国和英国可能出现的经济衰退）以及《一项伟大的美丽法案》的通过，包括对国内汽车行业税收扣除的相关影响及某些清洁能源税收抵免的取消，这可能影响电动车生产和销售的激励措施，(d) 制造商激励的水平，(e) 我们遵守适用于我们运营的广泛法律、法规和政策的能力，包括英国的电动汽车强制规定及其对新车需求的影响，(f) 我们获得理想的新旧车辆库存的能力（包括由于国际贸易环境变化的结果），(g) 我们与汽车制造商的关系及制造商批准未来收购的意愿，(h) 我们的融资成本及消费者信贷的可获得性，(i) 我们按时完成收购和处置的能力，包括待收购的 Hennessy 收购及与之相关的风险，(j) 我们成功整合近期和未来收购的能力，包括 Hennessy 收购，并实现已完成收购的预期收益，(k) 外汇管制和货币波动，(l) 乌克兰和中东的武装冲突，(m) 我们维持足够流动性以运营的能力，以及 (n) 我们供应商的信息技术系统的重大故障或违规及其他网络安全事件。有关可能导致我们的实际结果与预期结果不同的已知重大因素的更多信息，请参见我们向证券交易委员会提交的文件，包括我们的 10-K 表格年度报告、10-Q 表格季度报告和 8-K 表格当前报告。读者应谨慎对待前瞻性声明，不应过度依赖这些声明，这些声明仅在此日期有效。我们没有义务在声明作出后公开更新或修订任何前瞻性声明，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。
非公认会计原则财务指标、同店数据及其他数据
除了根据美国通用会计准则（U.S. GAAP）评估我们的财务状况和运营结果外，我们的管理层不时会评估和分析战略决策和行动对公司的影响，这些决策和行动涉及成本削减、增长、盈利能力改善举措以及其他超出正常或 “核心” 业务和运营的事件，考虑不符合美国通用会计准则的替代财务指标。在我们不时评估结果时，我们排除那些并非直接源于核心运营的项目，例如非现金资产减值费用、期间外调整、法律事务、经销商特许经营或房地产交易的损益，以及灾难性事件，如冰雹、飓风和暴风雪。由于这些非核心费用和收益在其确认的特定期间内对公司的财务状况或结果产生重大影响，管理层还会基于排除这些项目的相关非 GAAP 指标进行资源分配和绩效评估决策。这包括评估调整后的销售、一般和行政费用、调整后的净收入、调整后的稀释每股收益、调整后的营业利润率、调整后的税前利润率和恒定货币。这些调整后的指标并不是根据美国通用会计准则的财务绩效指标，而是被视为非 GAAP 财务绩效指标。非 GAAP 指标在美国通用会计准则下没有定义，可能由其他公司以不同方式定义，因此不可与其他公司使用的类似标题的指标进行比较。因此，管理层考虑和评估的任何非 GAAP 财务指标都与根据美国通用会计准则计算的最直接可比指标一起进行审查。我们提醒投资者不要过度依赖这些非 GAAP 指标，而是要将其与最直接可比的美国通用会计准则指标一起考虑。
除了在特定期间使用这些非 GAAP 指标评估结果外，管理层认为这些指标可能提供更完整和一致的运营绩效的历史比较，并更好地指示预期的未来趋势。我们的管理层还将这些调整后的指标与美国通用会计准则财务指标结合使用，以评估我们的业务，包括与董事会、投资者和行业分析师沟通财务绩效。我们披露这些非 GAAP 指标及相关的调节，因为我们相信投资者在评估长期的逐期绩效时会使用这些指标，并使投资者更好地理解和评估管理层用于评估运营绩效的信息。在计算非 GAAP 财务指标时排除某些费用不应被解读为这些成本是不寻常或不频繁的。我们预计在未来的非 GAAP 财务指标展示中继续排除这些费用。
此外，我们还在报告基础和恒定货币基础上评估我们的运营结果。恒定货币展示是一种非 GAAP 指标，排除了外汇汇率波动的影响。我们认为提供恒定货币信息为我们基础业务和运营结果提供了有价值的补充信息，这与我们评估绩效的方式一致。我们通过使用比较期间的汇率而不是各自期间实际生效的汇率，将当前期间报告的以非美元货币报告的实体的结果转换为恒定货币百分比。恒定货币绩效指标不应被视为替代或优于根据美国通用会计准则编制的财务绩效指标。相同门店的金额包括在每个比较期间内相同月份的经销商结果，从我们拥有经销商的第一个完整月份开始，在处置的情况下，以我们拥有的最后一个完整月份结束。相同门店的结果还包括我们公司总部的活动。
财务报表中的某些金额可能由于四舍五入而无法计算。所有计算均使用所有报告期间的未四舍五入金额进行计算。
投资者联系：
David Helderman
投资者关系高级经理
第一汽车集团
ir@group1auto.com
媒体联系：
Pete DeLongchamps
制造商关系、金融服务和企业发展高级副总裁
第一汽车集团
pdelongchamps@group1auto.com
Kimberly Barta
市场营销与传播负责人
第一汽车集团
kbarta@group1auto.com
或
Jude Gorman / Clayton Erwin
Collected Strategies
Group1-CS@collectedstrategies.com
| 第一汽车集团 | ||||||||
| 合并损益表 | ||||||||
| （未经审计） | ||||||||
| （单位：百万，除每股数据外） | ||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | ||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||
| （减少） | % 变化 | |||||||
| 收入： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 2,606.1 | $ 2,735.5 | $ (129.3) | (4.7) % | ||||
| 二手车零售销售 | 1,718.3 | 1,848.2 | (129.9) | (7.0) % | ||||
| 二手车批发销售 | 151.5 | 163.8 | (12.3) | (7.5) % | ||||
| 配件和服务销售 | 692.4 | 718.4 | (26.0) | (3.6) % | ||||
| 财务、保险及其他净收入 | 216.8 | 237.8 | (21.0) | (8.8) % | ||||
| 总收入 | 5,385.1 | 5,703.5 | (318.5) | (5.6) % | ||||
| 销售成本： | ||||||||
| 新车零售销售 | 2,432.6 | 2,537.1 | (104.6) | (4.1) % | ||||
| 二手车零售销售 | 1,636.4 | 1,751.8 | (115.4) | (6.6) % | ||||
| 二手车批发销售 | 152.2 | 163.3 | (11.0) | (6.8) % | ||||
| 配件和服务销售 | 303.4 | 315.6 | (12.2) | (3.9) % | ||||
| 销售总成本 | 4,524.5 | 4,767.8 | (243.2) | (5.1) % | ||||
| 毛利润 | 860.6 | 935.8 | (75.2) | (8.0) % | ||||
| 销售、一般和行政费用 | 623.5 | 646.1 | (22.6) | (3.5) % | ||||
| 折旧和摊销费用 | 30.9 | 28.7 | 2.2 | 7.6 % | ||||
| 资产减值 | 1.0 | 0.4 | 0.6 | 184.8 % | ||||
| 重组费用 | 2.1 | 7.6 | (5.5) | (72.3) % | ||||
| 营业收入 | 203.1 | 253.0 | (49.9) | (19.7) % | ||||
| 地板计划利息费用 | 22.0 | 26.4 | (4.4) | (16.7) % | ||||
| 其他利息费用，净额 | 46.7 | 42.7 | 4.0 | 9.3 % | ||||
| 税前收入 | 134.4 | 183.9 | (49.5) | (26.9) % | ||||
| 所得税费用 | 31.4 | 44.0 | (12.6) | (28.7) % | ||||
| 持续经营的净收入 | 103.0 | 139.8 | (36.9) | (26.4) % | ||||
| 停业经营的净收入 | 0.3 | 0.7 | (0.4) | (51.2) % | ||||
| 净收入 | $ 103.3 | $ 140.5 | $ (37.2) | (26.5) % | ||||
| 减：分配给参与证券的收益 | 1.0 | 1.6 | (0.6) | (38.4) % | ||||
| 可供稀释普通股的净收入 | $ 102.3 | $ 139.0 | $ (36.6) | (26.3) % | ||||
| 持续经营的稀释每股收益 | $ 8.62 | $ 10.77 | $ (2.15) | (20.0) % | ||||
| 停业经营的稀释每股收益 | $ 0.03 | $ 0.05 | $ (0.02) | (47.0) % | ||||
| 稀释每股收益 | $ 8.64 | $ 10.82 | $ (2.18) | (20.1) % | ||||
| 加权平均稀释普通股在外流通 | 11.8 | 12.8 | (1.0) | (7.8) % | ||||
| 加权平均参与证券 | 0.1 | 0.1 | — | (23.0) % | ||||
| 总加权平均股份 | 12.0 | 13.0 | (1.0) | (8.0) % | ||||
| 持续经营的有效税率 | 23.4 % | 24.0 % | (0.6) % |
| 第一汽车集团 | ||||||||
| 合并经营报表 | ||||||||
| （未经审计） | ||||||||
| （以百万计，除每股数据外） | ||||||||
| 截至 6 月 30 日的六个月 | ||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||
| （减少） | % 变化 | |||||||
| 收入： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 5,168.5 | $ 5,415.4 | $ (246.9) | (4.6) % | ||||
| 二手车零售销售 | 3,493.2 | 3,603.6 | (110.4) | (3.1) % | ||||
| 二手车批发销售 | 300.9 | 315.4 | (14.4) | (4.6) % | ||||
| 配件和服务销售 | 1,396.8 | 1,410.4 | (13.6) | (1.0) % | ||||
| 融资、保险及其他净收入 | 432.7 | 464.0 | (31.3) | (6.7) % | ||||
| 总收入 | 10,792.2 | 11,208.8 | (416.7) | (3.7) % | ||||
| 销售成本： | ||||||||
| 新车零售销售 | 4,822.2 | 5,027.4 | (205.2) | (4.1) % | ||||
| 二手车零售销售 | 3,323.6 | 3,413.7 | (90.1) | (2.6) % | ||||
| 二手车批发销售 | 300.1 | 313.3 | (13.2) | (4.2) % | ||||
| 配件和服务销售 | 607.8 | 626.7 | (18.9) | (3.0) % | ||||
| 总销售成本 | 9,053.7 | 9,381.1 | (327.4) | (3.5) % | ||||
| 毛利润 | 1,738.4 | 1,827.7 | (89.3) | (4.9) % | ||||
| 销售、一般和行政费用 | 1,224.1 | 1,263.4 | (39.3) | (3.1) % | ||||
| 折旧和摊销费用 | 62.1 | 58.0 | 4.1 | 7.0 % | ||||
| 资产减值 | 3.5 | 0.8 | 2.8 | 358.1 % | ||||
| 重组费用 | 3.1 | 18.7 | (15.6) | (83.3) % | ||||
| 营业收入 | 445.7 | 486.9 | (41.2) | (8.5) % | ||||
| 地板计划利息费用 | 45.3 | 53.3 | (8.0) | (15.0) % | ||||
| 其他利息费用，净额 | 95.5 | 82.5 | 13.0 | 15.8 % | ||||
| 其他收入 | — | (0.2) | 0.2 | (99.9) % | ||||
| 税前收入 | 304.9 | 351.4 | (46.5) | (13.2) % | ||||
| 所得税费用 | 72.0 | 83.8 | (11.8) | (14.1) % | ||||
| 持续经营的净收入 | 232.9 | 267.6 | (34.7) | (13.0) % | ||||
| 停业经营的净收入 | 0.7 | 1.0 | (0.4) | (35.9) % | ||||
| 净收入 | $ 233.5 | $ 268.6 | $ (35.1) | (13.1) % | ||||
| 减：分配给参与证券的收益 | 2.3 | 3.2 | (0.9) | (28.0) % | ||||
| 可供稀释普通股的净收入 | $ 231.2 | $ 265.4 | $ (34.2) | (12.9) % | ||||
| 持续经营的稀释每股收益 | $ 19.44 | $ 20.40 | $ (0.96) | (4.7) % | ||||
| 停业经营的稀释每股收益 | $ 0.06 | $ 0.08 | $ (0.02) | (29.8) % | ||||
| 稀释每股收益 | $ 19.50 | $ 20.48 | $ (0.98) | (4.8) % | ||||
| 加权平均稀释普通股在外流通 | 11.9 | 13.0 | (1.1) | (8.5) % | ||||
| 加权平均参与证券 | 0.1 | 0.2 | — | (24.5) % | ||||
| 总加权平均股份 | 12.0 | 13.1 | (1.1) | (8.7) % | ||||
| 持续经营的有效税率 | 23.6 % | 23.8 % | (0.2) % |
| 第一汽车集团 | ||||||||
| 附加信息 — 合并 | ||||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 2026年6月30日 | 2025年12月31日 | 增加/（减少） | % 变化 | |||||
| 精选资产负债表信息： | ||||||||
| （以百万计） | ||||||||
| 现金及现金等价物 | $ 164.5 | $ 32.5 | $ 132.1 | 406.5 % | ||||
| 存货，净额 | $ 2,759.6 | $ 2,741.3 | $ 18.3 | 0.7 % | ||||
| 地板计划应付票据，净额 (1) | $ 2,181.2 | $ 1,915.8 | $ 265.4 | 13.9 % | ||||
| 总债务 | $ 3,363.0 | $ 3,699.5 | $ (336.5) | (9.1) % | ||||
| 总权益 | $ 2,952.2 | $ 2,789.1 | $ 163.0 | 5.8 % | ||||
| (1) 金额为净额，抵消账户分别为$157.5 和$504.2。 |
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 截至 6 月 30 日的六个月 | |||||||
| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||
| 新车单位销售地理分布： | ||||||||
| 美国 | 72.3 % | 73.6 % | 69.2 % | 70.5 % | ||||
| 英国 | 27.7 % | 26.4 % | 30.8 % | 29.5 % | ||||
| 新车单位销售品牌分布： | ||||||||
| 丰田/雷克萨斯 | 27.5 % | 26.7 % | 26.4 % | 24.9 % | ||||
| 大众/奥迪/保时捷/西雅特/斯柯达 | 14.7 % | 14.3 % | 15.2 % | 15.8 % | ||||
| 宝马/迷你 | 13.4 % | 11.7 % | 13.2 % | 12.0 % | ||||
| 本田/讴歌 | 9.1 % | 8.9 % | 8.5 % | 8.5 % | ||||
| 奔驰/斯宾特/智能 | 7.1 % | 7.6 % | 8.3 % | 8.5 % | ||||
| 雪佛兰/GMC/别克 | 7.6 % | 8.8 % | 7.3 % | 8.3 % | ||||
| 福特/林肯 | 6.9 % | 7.1 % | 6.8 % | 6.8 % | ||||
| 现代/起亚/捷尼赛思 | 5.9 % | 5.6 % | 5.7 % | 5.4 % | ||||
| 捷豹/路虎 | 1.8 % | 2.2 % | 2.7 % | 2.6 % | ||||
| 日产 | 1.9 % | 2.1 % | 1.8 % | 2.0 % | ||||
| 斯巴鲁 | 1.9 % | 2.2 % | 1.7 % | 2.5 % | ||||
| 克莱斯勒/道奇/吉普/RAM/雪铁龙/零跑 | 1.0 % | 1.6 % | 1.2 % | 1.7 % | ||||
| 马自达 | 1.2 % | 1.1 % | 1.0 % | 1.1 % | ||||
| 其他 | 0.1 % | 0.1 % | 0.1 % | 0.1 % | ||||
| 100.0 % | 100.0 % | 100.0 % | 100.0 % |
| 2026年6月30日 | 2025年12月31日 | 2025年6月30日 | ||||
| 库存天数供应 (1) : | ||||||
| 合并 | ||||||
| 新车库存 | 49 | 46 | 43 | |||
| 二手车库存 | 36 | 36 | 35 | |||
| 美国 | ||||||
| 新车库存 | 54 | 44 | 48 | |||
| 二手车库存 | 32 | 29 | 31 | |||
| 英国 | ||||||
| 新车库存 | 36 | 52 | 32 | |||
| 二手车库存 | 43 | 55 | 43 | |||
| (1) 库存天数供应是根据每个报告期末的库存单位水平和 30 天的总单位销售量计算的。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||
| 报告的运营数据 — 合并 | ||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||
| （单位：百万，除非另有说明） | ||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | ||||||||||||
| 2026 年 | 2025 年 | 增加/ | ||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | ||||||||||
| 对当前 | ||||||||||||
| 期间 | ||||||||||||
| 结果的影响 | 恒定 | |||||||||||
| 货币 % | ||||||||||||
| 变化 | ||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 2,606.1 | $ 2,735.5 | $ (129.3) | (4.7) % | $ 2.0 | (4.8) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 1,718.3 | 1,848.2 | (129.9) | (7.0) % | 3.1 | (7.2) % | ||||||
| 二手车批发销售 | 151.5 | 163.8 | (12.3) | (7.5) % | 0.3 | (7.7) % | ||||||
| 总二手车 | 1,869.8 | 2,012.0 | (142.2) | (7.1) % | 3.4 | (7.2) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 692.4 | 718.4 | (26.0) | (3.6) % | 0.7 | (3.7) % | ||||||
| F&I，净额 | 216.8 | 237.8 | (21.0) | (8.8) % | 0.2 | (8.9) % | ||||||
| 总收入 | $ 5,385.1 | $ 5,703.5 | $ (318.5) | (5.6) % | $ 6.2 | (5.7) % | ||||||
| 毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 173.6 | $ 198.4 | $ (24.8) | (12.5) % | $ — | (12.5) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 81.9 | 96.4 | (14.5) | (15.0) % | 0.1 | (15.2) % | ||||||
| 二手车批发销售 | (0.7) | 0.5 | (1.2) | NM | — | NM | ||||||
| 总二手车 | 81.2 | 96.9 | (15.7) | (16.2) % | 0.1 | (16.4) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 389.0 | 402.8 | (13.8) | (3.4) % | 0.3 | (3.5) % | ||||||
| F&I，净额 | 216.8 | 237.8 | (21.0) | (8.8) % | 0.2 | (8.9) % | ||||||
| 总毛利润 | $ 860.6 | $ 935.8 | $ (75.2) | (8.0) % | $ 0.7 | (8.1) % | ||||||
| 毛利率： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | 6.7 % | 7.3 % | (0.6) % | |||||||||
| 二手车零售销售 | 4.8 % | 5.2 % | (0.4) % | |||||||||
| 二手车批发销售 | (0.5) % | 0.3 % | (0.8) % | |||||||||
| 总二手车 | 4.3 % | 4.8 % | (0.5) % | |||||||||
| 配件和服务销售 | 56.2 % | 56.1 % | 0.1 % | |||||||||
| 总毛利率 | 16.0 % | 16.4 % | (0.4) % | |||||||||
| 销售单位： | ||||||||||||
| 零售新车销售 (1) | 53,335 | 55,763 | (2,428) | (4.4) % | ||||||||
| 零售二手车销售 (1) | 53,469 | 60,240 | (6,771) | (11.2) % | ||||||||
| 批发二手车销售 | 15,315 | 17,030 | (1,715) | (10.1) % | ||||||||
| 总二手车 | 68,784 | 77,270 | (8,486) | (11.0) % | ||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||||||
| 新车零售 (1) | $ 51,726 | $ 50,557 | $ 1,169 | 2.3 % | $ 39 | 2.2 % | ||||||
| 二手车零售 (1) | $ 32,195 | $ 30,713 | $ 1,482 | 4.8 % | $ 57 | 4.6 % | ||||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,254 | $ 3,557 | $ (303) | (8.5) % | $ 1 | (8.5) % | ||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,532 | $ 1,600 | $ (69) | (4.3) % | $ 3 | (4.5) % | ||||||
| 二手车批发销售 | $ (47) | $ 29 | $ (76) | NM | $ (2) | NM | ||||||
| 总二手车 | $ 1,180 | $ 1,254 | $ (74) | (5.9) % | $ 2 | (6.0) % | ||||||
| F&I PRU | $ 2,030 | $ 2,050 | $ (20) | (1.0) % | $ 2 | (1.0) % | ||||||
| 其他： | ||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 623.5 | $ 646.1 | $ (22.6) | (3.5) % | $ 0.8 | (3.6) % | ||||||
| 调整后的 SG&A 费用 (2) | $ 609.3 | $ 642.5 | $ (33.2) | (5.2) % | $ 0.8 | (5.3) % | ||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 72.4 % | 69.0 % | 3.4 % | |||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比 (2) | 70.8 % | 68.7 % | 2.1 % | |||||||||
| 运营利润率 % | 3.8 % | 4.4 % | (0.7) % | |||||||||
| 调整后的运营利润率 % (2) | 4.1 % | 4.7 % | (0.5) % | |||||||||
| 税前利润率 % | 2.5 % | 3.2 % | (0.7) % | |||||||||
| 调整后的税前利润率 % (2) | 2.8 % | 3.4 % | (0.6) % | |||||||||
| 地板计划费用： | ||||||||||||
| 地板计划利息费用 | $ 22.0 | $ 26.4 | $ (4.4) | (16.7) % | $ — | (16.8) % | ||||||
| 减：地板计划补助 (3) | 21.9 | 22.6 | (0.7) | (3.0) % | — | (3.0) % | ||||||
| 净地板计划费用 | $ 0.1 | $ 3.8 | $ (3.7) | $ — |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于代理单位在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不计入新车和二手车的平均销售价格计算中。代理单位及相关净收入计入每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数据的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| (3) 地板计划补助包含在上述新车零售毛利润和新车零售销售成本中，详见我们的简明合并运营报表。 |
| NM — 无意义 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||
| 报告的运营数据 — 合并 | ||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||
| （单位：百万，除单位数据外） | ||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的六个月 | ||||||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | ||||||||||
| 对当前 | ||||||||||||
| 期间 | ||||||||||||
| 结果的影响 | 固定 | |||||||||||
| 货币 | ||||||||||||
| % 变化 | ||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 5,168.5 | $ 5,415.4 | $ (246.9) | (4.6) % | $ 41.3 | (5.3) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 3,493.2 | 3,603.6 | (110.4) | (3.1) % | 44.2 | (4.3) % | ||||||
| 二手车批发销售 | 300.9 | 315.4 | (14.4) | (4.6) % | 3.7 | (5.7) % | ||||||
| 总二手车 | 3,794.2 | 3,919.0 | (124.8) | (3.2) % | 47.8 | (4.4) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 1,396.8 | 1,410.4 | (13.6) | (1.0) % | 12.1 | (1.8) % | ||||||
| F&I，净额 | 432.7 | 464.0 | (31.3) | (6.7) % | 2.8 | (7.3) % | ||||||
| 总收入 | $ 10,792.2 | $ 11,208.8 | $ (416.7) | (3.7) % | $ 103.9 | (4.6) % | ||||||
| 毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 346.3 | $ 388.0 | $ (41.7) | (10.8) % | $ 3.2 | (11.6) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 169.6 | 189.9 | (20.3) | (10.7) % | 2.0 | (11.7) % | ||||||
| 二手车批发销售 | 0.8 | 2.0 | (1.2) | (60.4) % | (0.1) | (53.7) % | ||||||
| 总二手车 | 170.5 | 192.0 | (21.5) | (11.2) % | 1.8 | (12.2) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 789.1 | 783.8 | 5.3 | 0.7 % | 6.8 | (0.2) % | ||||||
| F&I，净额 | 432.7 | 464.0 | (31.3) | (6.7) % | 2.8 | (7.3) % | ||||||
| 总毛利润 | $ 1,738.4 | $ 1,827.7 | $ (89.3) | (4.9) % | $ 14.6 | (5.7) % | ||||||
| 毛利率： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | 6.7 % | 7.2 % | (0.5) % | |||||||||
| 二手车零售销售 | 4.9 % | 5.3 % | (0.4) % | |||||||||
| 二手车批发销售 | 0.3 % | 0.6 % | (0.4) % | |||||||||
| 总二手车 | 4.5 % | 4.9 % | (0.4) % | |||||||||
| 配件和服务销售 | 56.5 % | 55.6 % | 0.9 % | |||||||||
| 总毛利率 | 16.1 % | 16.3 % | (0.2) % | |||||||||
| 销售单位： | ||||||||||||
| 零售新车销售 (1) | 105,733 | 111,862 | (6,129) | (5.5) % | ||||||||
| 零售二手车销售 (1) | 110,454 | 119,858 | (9,404) | (7.8) % | ||||||||
| 批发二手车销售 | 30,717 | 33,384 | (2,667) | (8.0) % | ||||||||
| 总二手车 | 141,171 | 153,242 | (12,071) | (7.9) % | ||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||||||
| 新车零售 (1) | $ 52,065 | $ 50,210 | $ 1,855 | 3.7 % | $ 411 | 2.9 % | ||||||
| 二手车零售 (1) | $ 31,684 | $ 30,084 | $ 1,600 | 5.3 % | $ 401 | 4.0 % | ||||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,275 | $ 3,469 | $ (194) | (5.6) % | $ 30 | (6.5) % | ||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,536 | $ 1,585 | $ (49) | (3.1) % | $ 18 | (4.2) % | ||||||
| 二手车批发销售 | $ 26 | $ 61 | $ (35) | (57.0) % | $ (4) | (49.6) % | ||||||
| 总二手车 | $ 1,207 | $ 1,253 | $ (45) | (3.6) % | $ 13 | (4.7) % | ||||||
| F&I PRU | $ 2,001 | $ 2,002 | $ (1) | — % | $ 13 | (0.7) % | ||||||
| 调整后的 F&I PRU (2) | $ 2,033 | $ 2,002 | $ 31 | 1.5 % | $ 13 | 0.9 % | ||||||
| 其他： | ||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 1,224.1 | $ 1,263.4 | $ (39.3) | (3.1) % | $ 12.8 | (4.1) % | ||||||
| 调整后的 SG&A 费用 (2) | $ 1,252.7 | $ 1,262.8 | $ (10.1) | (0.8) % | $ 12.6 | (1.8) % | ||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 70.4 % | 69.1 % | 1.3 % | |||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比 (2) | 71.8 % | 69.1 % | 2.7 % | |||||||||
| 运营利润率 % | 4.1 % | 4.3 % | (0.2) % | |||||||||
| 调整后的运营利润率 % (2) | 4.0 % | 4.5 % | (0.5) % | |||||||||
| 税前利润率 % | 2.8 % | 3.1 % | (0.3) % | |||||||||
| 调整后的税前利润率 % (2) | 2.7 % | 3.3 % | (0.6) % | |||||||||
| 地板计划费用： | ||||||||||||
| 地板计划利息费用 | $ 45.3 | $ 53.3 | $ (8.0) | (15.0) % | $ 0.5 | (16.0) % | ||||||
| 减：地板计划补助 (3) | 42.0 | 43.0 | (1.0) | (2.4) % | — | (2.4) % | ||||||
| 净地板计划费用 | $ 3.3 | $ 10.3 | $ (7.0) | $ 0.5 |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于代理单位在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不计入新车和二手车的平均销售价格计算中。代理单位及相关净收入计入每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 的部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| (3) 地板计划补助包含在上述新车零售毛利润和我们合并的运营报表中的新车零售销售成本中。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||
| 报告的运营数据 — 美国 | ||||||||
| （未经审计） | ||||||||
| （单位：百万，除单位数据外） | ||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | ||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||
| （减少） | % 变化 | |||||||
| 收入： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 2,023.0 | $ 2,132.9 | $ (109.9) | (5.2) % | ||||
| 二手车零售销售 | 1,112.8 | 1,203.2 | (90.4) | (7.5) % | ||||
| 二手车批发销售 | 87.7 | 86.5 | 1.2 | 1.4 % | ||||
| 总二手车 | 1,200.5 | 1,289.7 | (89.2) | (6.9) % | ||||
| 配件和服务销售 | 531.0 | 555.5 | (24.5) | (4.4) % | ||||
| F&I，净额 | 178.8 | 199.0 | (20.2) | (10.1) % | ||||
| 总收入 | $ 3,933.4 | $ 4,177.2 | $ (243.8) | (5.8) % | ||||
| 毛利润： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 125.7 | $ 150.5 | $ (24.8) | (16.5) % | ||||
| 二手车零售销售 | 56.3 | 68.6 | (12.4) | (18.0) % | ||||
| 二手车批发销售 | 2.5 | 2.5 | — | (0.9) % | ||||
| 总二手车 | 58.7 | 71.1 | (12.4) | (17.4) % | ||||
| 配件和服务销售 | 295.2 | 308.1 | (12.9) | (4.2) % | ||||
| F&I，净额 | 178.8 | 199.0 | (20.2) | (10.1) % | ||||
| 总毛利润 | $ 658.5 | $ 728.7 | $ (70.2) | (9.6) % | ||||
| 毛利率： | ||||||||
| 新车零售销售 | 6.2 % | 7.1 % | (0.8) % | |||||
| 二手车零售销售 | 5.1 % | 5.7 % | (0.6) % | |||||
| 二手车批发销售 | 2.8 % | 2.9 % | (0.1) % | |||||
| 总二手车 | 4.9 % | 5.5 % | (0.6) % | |||||
| 配件和服务销售 | 55.6 % | 55.5 % | 0.1 % | |||||
| 总毛利率 | 16.7 % | 17.4 % | (0.7) % | |||||
| 销售单位： | ||||||||
| 零售新车销售 | 38,549 | 41,067 | (2,518) | (6.1) % | ||||
| 零售二手车销售 | 34,261 | 39,665 | (5,404) | (13.6) % | ||||
| 批发二手车销售 | 9,012 | 9,661 | (649) | (6.7) % | ||||
| 总二手车 | 43,273 | 49,326 | (6,053) | (12.3) % | ||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||
| 新车零售 | $ 52,479 | $ 51,938 | $ 541 | 1.0 % | ||||
| 二手车零售 | $ 32,481 | $ 30,335 | $ 2,146 | 7.1 % | ||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,260 | $ 3,664 | $ (404) | (11.0) % | ||||
| 二手车零售销售 | $ 1,642 | $ 1,730 | $ (88) | (5.1) % | ||||
| 二手车批发销售 | $ 275 | $ 259 | $ 16 | 6.2 % | ||||
| 总二手车 | $ 1,358 | $ 1,442 | $ (85) | (5.9) % | ||||
| F&I PRU | $ 2,456 | $ 2,465 | $ (9) | (0.4) % | ||||
| 其他： | ||||||||
| SG&A 费用 | $ 444.3 | $ 471.6 | $ (27.2) | (5.8) % | ||||
| 调整后的 SG&A 费用 (1) | $ 437.5 | $ 468.0 | $ (30.5) | (6.5) % | ||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 67.5 % | 64.7 % | 2.8 % | |||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比 (1) | 66.4 % | 64.2 % | 2.2 % |
| (1) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 的部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||
| 报告的运营数据 — 美国 | ||||||||
| （未经审计） | ||||||||
| （单位：百万，除非另有说明） | ||||||||
| 截至 6 月 30 日的六个月 | ||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||
| （减少） | % 变化 | |||||||
| 收入： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,875.0 | $ 4,101.6 | $ (226.6) | (5.5) % | ||||
| 二手车零售销售 | 2,230.4 | 2,347.6 | (117.2) | (5.0) % | ||||
| 二手车批发销售 | 182.2 | 178.5 | 3.8 | 2.1 % | ||||
| 二手车总计 | 2,412.6 | 2,526.0 | (113.5) | (4.5) % | ||||
| 配件和服务销售 | 1,058.2 | 1,086.8 | (28.6) | (2.6) % | ||||
| F&I，净额 | 351.4 | 384.5 | (33.1) | (8.6) % | ||||
| 总收入 | $ 7,697.2 | $ 8,098.9 | $ (401.7) | (5.0) % | ||||
| 毛利润： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 240.5 | $ 281.1 | $ (40.6) | (14.4) % | ||||
| 二手车零售销售 | 115.8 | 134.4 | (18.6) | (13.8) % | ||||
| 二手车批发销售 | 5.2 | 5.1 | 0.2 | 3.1 % | ||||
| 二手车总计 | 121.1 | 139.5 | (18.4) | (13.2) % | ||||
| 配件和服务销售 | 592.7 | 598.6 | (5.9) | (1.0) % | ||||
| F&I，净额 | 351.4 | 384.5 | (33.1) | (8.6) % | ||||
| 总毛利润 | $ 1,305.7 | $ 1,403.7 | $ (98.0) | (7.0) % | ||||
| 毛利率： | ||||||||
| 新车零售销售 | 6.2 % | 6.9 % | (0.6) % | |||||
| 二手车零售销售 | 5.2 % | 5.7 % | (0.5) % | |||||
| 二手车批发销售 | 2.9 % | 2.8 % | — % | |||||
| 二手车总计 | 5.0 % | 5.5 % | (0.5) % | |||||
| 配件和服务销售 | 56.0 % | 55.1 % | 0.9 % | |||||
| 总毛利率 | 17.0 % | 17.3 % | (0.4) % | |||||
| 销售单位： | ||||||||
| 零售新车销售 | 73,215 | 78,902 | (5,687) | (7.2) % | ||||
| 零售二手车销售 | 70,358 | 78,278 | (7,920) | (10.1) % | ||||
| 批发二手车销售 | 18,880 | 19,878 | (998) | (5.0) % | ||||
| 二手车总计 | 89,238 | 98,156 | (8,918) | (9.1) % | ||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||
| 新车零售 | $ 52,926 | $ 51,984 | $ 943 | 1.8 % | ||||
| 二手车零售 | $ 31,700 | $ 29,990 | $ 1,710 | 5.7 % | ||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,285 | $ 3,563 | $ (277) | (7.8) % | ||||
| 二手车零售销售 | $ 1,646 | $ 1,717 | $ (71) | (4.1) % | ||||
| 二手车批发销售 | $ 277 | $ 255 | $ 22 | 8.6 % | ||||
| 二手车总计 | $ 1,356 | $ 1,421 | $ (65) | (4.5) % | ||||
| F&I PRU | $ 2,447 | $ 2,446 | $ 1 | 0.1 % | ||||
| 调整后的 F&I PRU (1) | $ 2,495 | $ 2,446 | $ 49 | 2.0 % | ||||
| 其他： | ||||||||
| SG&A 费用 | $ 862.5 | $ 919.0 | $ (56.5) | (6.1) % | ||||
| 调整后的 SG&A 费用 (1) | $ 898.9 | $ 919.4 | $ (20.5) | (2.2) % | ||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 66.1 % | 65.5 % | 0.6 % | |||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比 (1) | 68.5 % | 65.5 % | 3.0 % |
(1) 请参阅本公告中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。
| 第一汽车集团 | ||||||||||||
| 报告的运营数据 — 英国 | ||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | ||||||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | ||||||||||
| 对当前 | ||||||||||||
| 期间 | ||||||||||||
| 结果的影响 | 固定 | |||||||||||
| 货币 | ||||||||||||
| % 变化 | ||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 583.1 | $ 602.5 | $ (19.4) | (3.2) % | $ 2.0 | (3.6) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 605.5 | 645.0 | (39.5) | (6.1) % | 3.1 | (6.6) % | ||||||
| 二手车批发销售 | 63.8 | 77.3 | (13.5) | (17.4) % | 0.3 | (17.8) % | ||||||
| 总二手车 | 669.3 | 722.2 | (53.0) | (7.3) % | 3.4 | (7.8) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 161.3 | 162.8 | (1.5) | (0.9) % | 0.7 | (1.3) % | ||||||
| F&I, 净额 | 38.0 | 38.8 | (0.8) | (2.0) % | 0.2 | (2.4) % | ||||||
| 总收入 | $ 1,451.7 | $ 1,526.4 | $ (74.7) | (4.9) % | $ 6.2 | (5.3) % | ||||||
| 毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 47.9 | $ 47.9 | $ — | — % | $ — | — % | ||||||
| 二手车零售销售 | 25.6 | 27.8 | (2.1) | (7.7) % | 0.1 | (8.2) % | ||||||
| 二手车批发销售 | (3.2) | (2.0) | (1.2) | (59.7) % | — | (58.5) % | ||||||
| 总二手车 | 22.4 | 25.8 | (3.3) | (12.9) % | 0.1 | (13.4) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 93.8 | 94.7 | (0.9) | (0.9) % | 0.3 | (1.3) % | ||||||
| F&I, 净额 | 38.0 | 38.8 | (0.8) | (2.0) % | 0.2 | (2.4) % | ||||||
| 总毛利润 | $ 202.1 | $ 207.1 | $ (5.0) | (2.4) % | $ 0.7 | (2.7) % | ||||||
| 毛利率： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | 8.2 % | 7.9 % | 0.3 % | |||||||||
| 二手车零售销售 | 4.2 % | 4.3 % | (0.1) % | |||||||||
| 二手车批发销售 | (5.0) % | (2.6) % | (2.4) % | |||||||||
| 总二手车 | 3.4 % | 3.6 % | (0.2) % | |||||||||
| 配件和服务销售 | 58.1 % | 58.1 % | — % | |||||||||
| 总毛利率 | 13.9 % | 13.6 % | 0.4 % | |||||||||
| 销售单位： | ||||||||||||
| 零售新车销售（1） | 14,786 | 14,696 | 90 | 0.6 % | ||||||||
| 零售二手车销售（1） | 19,208 | 20,575 | (1,367) | (6.6) % | ||||||||
| 批发二手车销售 | 6,303 | 7,369 | (1,066) | (14.5) % | ||||||||
| 总二手车 | 25,511 | 27,944 | (2,433) | (8.7) % | ||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||||||
| 新车零售（1） | $ 49,235 | $ 46,163 | $ 3,072 | 6.7 % | $ 168 | 6.3 % | ||||||
| 二手车零售（1） | $ 31,683 | $ 31,444 | $ 239 | 0.8 % | $ 160 | 0.3 % | ||||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,240 | $ 3,259 | $ (19) | (0.6) % | $ 2 | (0.7) % | ||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,335 | $ 1,350 | $ (15) | (1.1) % | $ 8 | (1.7) % | ||||||
| 二手车批发销售 | $ (508) | $ (272) | $ (236) | (86.7) % | $ (4) | (85.3) % | ||||||
| 总二手车 | $ 879 | $ 922 | $ (42) | (4.6) % | $ 5 | (5.1) % | ||||||
| F&I PRU | $ 1,118 | $ 1,099 | $ 18 | 1.7 % | $ 5 | 1.2 % | ||||||
| 其他： | ||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 179.2 | $ 174.5 | $ 4.6 | 2.7 % | $ 0.8 | 2.2 % | ||||||
| 调整后的 SG&A 费用（2） | $ 171.8 | $ 174.5 | $ (2.7) | (1.5) % | $ 0.8 | (2.0) % | ||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 88.7 % | 84.3 % | 4.4 % | |||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比（2） | 85.0 % | 84.3 % | 0.8 % |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于代理单位在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不包括在新车和二手车每单位销售的平均销售价格计算中。代理单位及相关净收入包括在每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||
| 报告的运营数据 — 英国 | ||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||
| （单位：百万，除单位数据外） | ||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的六个月 | ||||||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | ||||||||||
| 对当前 | ||||||||||||
| 期间 | ||||||||||||
| 结果的影响 | 固定 | |||||||||||
| 货币 | ||||||||||||
| % 变化 | ||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 1,293.5 | $ 1,313.8 | $ (20.3) | (1.5) % | $ 41.3 | (4.7) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 1,262.9 | 1,256.0 | 6.8 | 0.5 % | 44.2 | (3.0) % | ||||||
| 二手车批发销售 | 118.7 | 136.9 | (18.2) | (13.3) % | 3.7 | (15.9) % | ||||||
| 二手车总计 | 1,381.6 | 1,392.9 | (11.4) | (0.8) % | 47.8 | (4.2) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 338.6 | 323.7 | 14.9 | 4.6 % | 12.1 | 0.9 % | ||||||
| 财务和保险，净额 | 81.3 | 79.5 | 1.8 | 2.2 % | 2.8 | (1.3) % | ||||||
| 总收入 | $ 3,094.9 | $ 3,109.9 | $ (14.9) | (0.5) % | $ 103.9 | (3.8) % | ||||||
| 毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 105.7 | $ 106.9 | $ (1.2) | (1.1) % | $ 3.2 | (4.1) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 53.8 | 55.5 | (1.7) | (3.1) % | 2.0 | (6.6) % | ||||||
| 二手车批发销售 | (4.4) | (3.1) | (1.4) | (45.3) % | (0.1) | (40.8) % | ||||||
| 二手车总计 | 49.4 | 52.5 | (3.1) | (5.9) % | 1.8 | (9.4) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 196.3 | 185.1 | 11.2 | 6.0 % | 6.8 | 2.4 % | ||||||
| 财务和保险，净额 | 81.3 | 79.5 | 1.8 | 2.2 % | 2.8 | (1.3) % | ||||||
| 总毛利润 | $ 432.7 | $ 424.0 | $ 8.7 | 2.0 % | $ 14.6 | (1.4) % | ||||||
| 毛利率： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | 8.2 % | 8.1 % | — % | |||||||||
| 二手车零售销售 | 4.3 % | 4.4 % | (0.2) % | |||||||||
| 二手车批发销售 | (3.7) % | (2.2) % | (1.5) % | |||||||||
| 二手车总计 | 3.6 % | 3.8 % | (0.2) % | |||||||||
| 配件和服务销售 | 58.0 % | 57.2 % | 0.8 % | |||||||||
| 总毛利率 | 14.0 % | 13.6 % | 0.3 % | |||||||||
| 销售单位： | ||||||||||||
| 零售新车销售（1） | 32,518 | 32,960 | (442) | (1.3) % | ||||||||
| 零售二手车销售（1） | 40,096 | 41,580 | (1,484) | (3.6) % | ||||||||
| 批发二手车销售 | 11,837 | 13,506 | (1,669) | (12.4) % | ||||||||
| 二手车总计 | 51,933 | 55,086 | (3,153) | (5.7) % | ||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||||||
| 新车零售（1） | $ 49,607 | $ 45,327 | $ 4,280 | 9.4 % | $ 1,585 | 5.9 % | ||||||
| 二手车零售（1） | $ 31,656 | $ 30,261 | $ 1,394 | 4.6 % | $ 1,108 | 0.9 % | ||||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,251 | $ 3,243 | $ 8 | 0.2 % | $ 99 | (2.8) % | ||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,343 | $ 1,336 | $ 7 | 0.5 % | $ 49 | (3.2) % | ||||||
| 二手车批发销售 | $ (375) | $ (226) | $ (149) | (65.8) % | $ (12) | (60.6) % | ||||||
| 二手车总计 | $ 951 | $ 953 | $ (2) | (0.2) % | $ 35 | (3.9) % | ||||||
| 财务和保险 PRU | $ 1,120 | $ 1,067 | $ 53 | 4.9 % | $ 38 | 1.4 % | ||||||
| 其他： | ||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 361.5 | $ 344.3 | $ 17.2 | 5.0 % | $ 12.8 | 1.3 % | ||||||
| 调整后的 SG&A 费用（2） | $ 353.9 | $ 343.4 | $ 10.5 | 3.1 % | $ 12.6 | (0.6) % | ||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 83.5 % | 81.2 % | 2.3 % | |||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比（2） | 81.8 % | 81.0 % | 0.8 % |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于代理单位在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不包括在新车和二手车的每单位平均销售价格计算中。代理单位及相关净收入包括在每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 第一汽车集团 | |||||||||||||
| 同店运营数据 — 合并 | |||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||
| （单位：百万） | |||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | |||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | |||||||||||
| 对当前 | |||||||||||||
| 期间 | |||||||||||||
| 结果的影响 | 固定 | ||||||||||||
| 货币 | |||||||||||||
| % 变化 | |||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 2,522.0 | $ 2,590.6 | $ (68.6) | (2.6) % | $ 2.0 | (2.7) % | |||||||
| 二手车零售销售 | 1,657.9 | 1,754.9 | (96.9) | (5.5) % | 3.1 | (5.7) % | |||||||
| 二手车批发销售 | 138.2 | 146.8 | (8.6) | (5.9) % | 0.3 | (6.1) % | |||||||
| 总二手车 | 1,796.1 | 1,901.7 | (105.5) | (5.5) % | 3.4 | (5.7) % | |||||||
| 配件和服务销售 | 673.3 | 659.4 | 13.9 | 2.1 % | 0.7 | 2.0 % | |||||||
| F&I，净额 | 211.7 | 229.0 | (17.3) | (7.5) % | 0.2 | (7.6) % | |||||||
| 总收入 | $ 5,203.1 | $ 5,380.7 | $ (177.6) | (3.3) % | $ 6.2 | (3.4) % | |||||||
| 毛利润： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 167.6 | $ 189.5 | $ (21.9) | (11.5) % | $ — | (11.6) % | |||||||
| 二手车零售销售 | 79.6 | 93.2 | (13.6) | (14.6) % | 0.1 | (14.7) % | |||||||
| 二手车批发销售 | (0.2) | 1.1 | (1.4) | (119.6) % | — | (116.6) % | |||||||
| 总二手车 | 79.4 | 94.3 | (15.0) | (15.9) % | 0.1 | (16.0) % | |||||||
| 配件和服务销售 | 377.2 | 377.7 | (0.6) | (0.2) % | 0.3 | (0.2) % | |||||||
| F&I，净额 | 211.7 | 229.0 | (17.3) | (7.5) % | 0.2 | (7.6) % | |||||||
| 总毛利润 | $ 835.9 | $ 890.5 | $ (54.7) | (6.1) % | $ 0.7 | (6.2) % | |||||||
| 毛利率： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | 6.6 % | 7.3 % | (0.7) % | ||||||||||
| 二手车零售销售 | 4.8 % | 5.3 % | (0.5) % | ||||||||||
| 二手车批发销售 | (0.2) % | 0.8 % | (0.9) % | ||||||||||
| 总二手车 | 4.4 % | 5.0 % | (0.5) % | ||||||||||
| 配件和服务销售 | 56.0 % | 57.3 % | (1.3) % | ||||||||||
| 总毛利率 | 16.1 % | 16.6 % | (0.5) % | ||||||||||
| 销售单位： | |||||||||||||
| 零售新车销售（1） | 51,840 | 53,315 | (1,475) | (2.8) % | |||||||||
| 零售二手车销售（1） | 51,907 | 57,534 | (5,627) | (9.8) % | |||||||||
| 批发二手车销售 | 14,734 | 15,938 | (1,204) | (7.6) % | |||||||||
| 总二手车 | 66,641 | 73,472 | (6,831) | (9.3) % | |||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | |||||||||||||
| 新车零售（1） | $ 51,586 | $ 50,114 | $ 1,472 | 2.9 % | $ 41 | 2.9 % | |||||||
| 二手车零售（1） | $ 32,001 | $ 30,528 | $ 1,473 | 4.8 % | $ 59 | 4.6 % | |||||||
| 每单位销售的毛利润： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,233 | $ 3,554 | $ (321) | (9.0) % | $ 1 | (9.0) % | |||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,534 | $ 1,620 | $ (86) | (5.3) % | $ 3 | (5.5) % | |||||||
| 二手车批发销售 | $ (15) | $ 71 | $ (86) | (121.2) % | $ (2) | (118.0) % | |||||||
| 总二手车 | $ 1,191 | $ 1,284 | $ (93) | (7.2) % | $ 2 | (7.4) % | |||||||
| F&I PRU | $ 2,041 | $ 2,066 | $ (25) | (1.2) % | $ 2 | (1.3) % | |||||||
| 其他： | |||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 593.8 | $ 605.0 | $ (11.2) | (1.9) % | $ 0.8 | (2.0) % | |||||||
| 调整后的 SG&A 费用（2） | $ 586.2 | $ 602.1 | $ (15.8) | (2.6) % | $ 0.8 | (2.8) % | |||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 71.0 % | 67.9 % | 3.1 % | ||||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比（2） | 70.1 % | 67.6 % | 2.5 % | ||||||||||
| 营业利润率 % | 4.1 % | 4.8 % | (0.7) % | ||||||||||
| 调整后的营业利润率 %（2） | 4.3 % | 4.9 % | (0.6) % |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于代理单位在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不包括在新车和二手车的每单位平均销售价格计算中。代理单位及相关净收入包括在每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 第一汽车集团 | |||||||||||||
| 同店运营数据 — 合并 | |||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||
| （单位：百万，除非另有说明） | |||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的六个月 | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | |||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | |||||||||||
| 对当前 | |||||||||||||
| 期间 | |||||||||||||
| 结果的影响 | 固定 | ||||||||||||
| 货币 | |||||||||||||
| % 变化 | |||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 4,984.4 | $ 5,159.8 | $ (175.3) | (3.4) % | $ 40.5 | (4.2) % | |||||||
| 二手车零售销售 | 3,366.2 | 3,440.3 | (74.1) | (2.2) % | 43.8 | (3.4) % | |||||||
| 二手车批发销售 | 279.0 | 284.9 | (6.0) | (2.1) % | 3.2 | (3.2) % | |||||||
| 二手车总计 | 3,645.2 | 3,725.2 | (80.1) | (2.1) % | 46.9 | (3.4) % | |||||||
| 配件和服务销售 | 1,350.6 | 1,307.3 | 43.3 | 3.3 % | 11.9 | 2.4 % | |||||||
| 财务和保险，净额 | 420.5 | 448.4 | (28.0) | (6.2) % | 2.7 | (6.8) % | |||||||
| 总收入 | $ 10,400.7 | $ 10,640.8 | $ (240.1) | (2.3) % | $ 102.1 | (3.2) % | |||||||
| 毛利润： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 332.2 | $ 371.9 | $ (39.7) | (10.7) % | $ 3.2 | (11.5) % | |||||||
| 二手车零售销售 | 164.7 | 183.0 | (18.2) | (10.0) % | 1.9 | (11.0) % | |||||||
| 二手车批发销售 | 1.6 | 3.2 | (1.6) | (49.6) % | (0.1) | (46.2) % | |||||||
| 二手车总计 | 166.3 | 186.2 | (19.8) | (10.6) % | 1.8 | (11.6) % | |||||||
| 配件和服务销售 | 761.6 | 740.6 | 21.0 | 2.8 % | 6.6 | 1.9 % | |||||||
| 财务和保险，净额 | 420.5 | 448.4 | (28.0) | (6.2) % | 2.7 | (6.8) % | |||||||
| 总毛利润 | $ 1,680.5 | $ 1,747.0 | $ (66.5) | (3.8) % | $ 14.3 | (4.6) % | |||||||
| 毛利率： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | 6.7 % | 7.2 % | (0.5) % | ||||||||||
| 二手车零售销售 | 4.9 % | 5.3 % | (0.4) % | ||||||||||
| 二手车批发销售 | 0.6 % | 1.1 % | (0.5) % | ||||||||||
| 二手车总计 | 4.6 % | 5.0 % | (0.4) % | ||||||||||
| 配件和服务销售 | 56.4 % | 56.6 % | (0.3) % | ||||||||||
| 总毛利率 | 16.2 % | 16.4 % | (0.3) % | ||||||||||
| 销售单位： | |||||||||||||
| 零售新车销售（1） | 102,652 | 106,940 | (4,288) | (4.0) % | |||||||||
| 零售二手车销售（1） | 107,035 | 114,689 | (7,654) | (6.7) % | |||||||||
| 批发二手车销售 | 29,573 | 31,212 | (1,639) | (5.3) % | |||||||||
| 二手车总计 | 136,608 | 145,901 | (9,293) | (6.4) % | |||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | |||||||||||||
| 新车零售（1） | $ 51,818 | $ 50,032 | $ 1,787 | 3.6 % | $ 417 | 2.7 % | |||||||
| 二手车零售（1） | $ 31,509 | $ 30,013 | $ 1,497 | 5.0 % | $ 410 | 3.6 % | |||||||
| 每单位销售的毛利润： | |||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,236 | $ 3,477 | $ (242) | (6.9) % | $ 31 | (7.8) % | |||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,539 | $ 1,595 | $ (56) | (3.5) % | $ 18 | (4.6) % | |||||||
| 二手车批发销售 | $ 54 | $ 102 | $ (48) | (46.8) % | $ (4) | (43.2) % | |||||||
| 二手车总计 | $ 1,218 | $ 1,276 | $ (58) | (4.6) % | $ 13 | (5.6) % | |||||||
| 财务和保险每单位 | $ 2,005 | $ 2,023 | $ (18) | (0.9) % | $ 13 | (1.5) % | |||||||
| 调整后的财务和保险每单位（2） | $ 2,038 | $ 2,023 | $ 14 | 0.7 % | $ 13 | 0.1 % | |||||||
| 其他： | |||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 1,209.2 | $ 1,200.0 | $ 9.3 | 0.8 % | $ 12.2 | (0.2) % | |||||||
| 调整后的 SG&A 费用（2） | $ 1,200.7 | $ 1,192.3 | $ 8.4 | 0.7 % | $ 12.1 | (0.3) % | |||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 72.0 % | 68.7 % | 3.3 % | ||||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比（2） | 71.2 % | 68.2 % | 2.9 % | ||||||||||
| 营业利润率 % | 3.9 % | 4.6 % | (0.7) % | ||||||||||
| 调整后的营业利润率 %（2） | 4.1 % | 4.7 % | (0.6) % |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于代理单位在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不包括在新车和二手车每单位销售平均价格的计算中。代理单位及相关净收入包括在每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数据的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 第一汽车集团 | |||||||
| 同店经营数据 — 美国 | |||||||
| （未经审计） | |||||||
| （单位：百万，除单位数据外） | |||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | |||||||
| 2026 年 | 2025 年 | 增加/ | |||||
| （减少） | % 变化 | ||||||
| 收入： | |||||||
| 新车零售销售 | $ 1,962.8 | $ 2,035.4 | $ (72.6) | (3.6) % | |||
| 二手车零售销售 | 1,065.2 | 1,161.7 | (96.5) | (8.3) % | |||
| 二手车批发销售 | 83.1 | 77.3 | 5.8 | 7.5 % | |||
| 二手车总计 | 1,148.3 | 1,239.1 | (90.8) | (7.3) % | |||
| 配件和服务销售 | 516.5 | 510.1 | 6.4 | 1.3 % | |||
| 财务和保险，净额 | 174.6 | 193.4 | (18.8) | (9.7) % | |||
| 总收入 | $ 3,802.2 | $ 3,977.9 | $ (175.7) | (4.4) % | |||
| 毛利润： | |||||||
| 新车零售销售 | $ 121.0 | $ 145.0 | $ (24.0) | (16.5) % | |||
| 二手车零售销售 | 54.6 | 66.6 | (12.0) | (18.1) % | |||
| 二手车批发销售 | 2.6 | 2.3 | 0.3 | 11.8 % | |||
| 二手车总计 | 57.2 | 68.9 | (11.8) | (17.1) % | |||
| 配件和服务销售 | 286.2 | 290.1 | (4.0) | (1.4) % | |||
| 财务和保险，净额 | 174.6 | 193.4 | (18.8) | (9.7) % | |||
| 总毛利润 | $ 639.0 | $ 697.5 | $ (58.5) | (8.4) % | |||
| 毛利率： | |||||||
| 新车零售销售 | 6.2 % | 7.1 % | (1.0) % | ||||
| 二手车零售销售 | 5.1 % | 5.7 % | (0.6) % | ||||
| 二手车批发销售 | 3.1 % | 3.0 % | 0.1 % | ||||
| 二手车总计 | 5.0 % | 5.6 % | (0.6) % | ||||
| 配件和服务销售 | 55.4 % | 56.9 % | (1.5) % | ||||
| 总毛利率 | 16.8 % | 17.5 % | (0.7) % | ||||
| 销售单位： | |||||||
| 零售新车销售 | 37,578 | 39,594 | (2,016) | (5.1) % | |||
| 零售二手车销售 | 33,060 | 38,431 | (5,371) | (14.0) % | |||
| 批发二手车销售 | 8,714 | 9,219 | (505) | (5.5) % | |||
| 二手车总计 | 41,774 | 47,650 | (5,876) | (12.3) % | |||
| 每单位销售的平均销售价格： | |||||||
| 新车零售 | $ 52,232 | $ 51,407 | $ 825 | 1.6 % | |||
| 二手车零售 | $ 32,220 | $ 30,229 | $ 1,991 | 6.6 % | |||
| 每单位销售的毛利润： | |||||||
| 新车零售销售 | $ 3,221 | $ 3,662 | $ (441) | (12.0) % | |||
| 二手车零售销售 | $ 1,651 | $ 1,733 | $ (83) | (4.8) % | |||
| 二手车批发销售 | $ 299 | $ 253 | $ 46 | 18.2 % | |||
| 二手车总计 | $ 1,369 | $ 1,447 | $ (78) | (5.4) % | |||
| 财务和保险每单位 | $ 2,471 | $ 2,478 | $ (7) | (0.3) % | |||
| 其他： | |||||||
| SG&A 费用 | $ 429.4 | $ 446.1 | $ (16.7) | (3.7) % | |||
| 调整后的 SG&A 费用 (1) | $ 422.6 | $ 443.3 | $ (20.7) | (4.7) % | |||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 67.2 % | 64.0 % | 3.2 % | ||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比 (1) | 66.1 % | 63.6 % | 2.6 % |
| (1) 请参见本公告中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数据的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 第一汽车集团 | |||||||
| 同店运营数据 — 美国 | |||||||
| （未经审计） | |||||||
| （单位以百万计，除非另有说明） | |||||||
| 截至 6 月 30 日的六个月 | |||||||
| 2026 年 | 2025 年 | 增加/ | |||||
| （减少） | % 变化 | ||||||
| 收入： | |||||||
| 新车零售销售 | $ 3,727.2 | $ 3,934.2 | $ (207.0) | (5.3) % | |||
| 二手车零售销售 | 2,125.7 | 2,275.4 | (149.7) | (6.6) % | |||
| 二手车批发销售 | 172.7 | 162.4 | 10.4 | 6.4 % | |||
| 二手车总计 | 2,298.4 | 2,437.8 | (139.4) | (5.7) % | |||
| 配件和服务销售 | 1,020.8 | 1,008.8 | 12.0 | 1.2 % | |||
| 财务和保险，净额 | 340.5 | 374.7 | (34.2) | (9.1) % | |||
| 总收入 | $ 7,386.9 | $ 7,755.5 | $ (368.6) | (4.8) % | |||
| 毛利润： | |||||||
| 新车零售销售 | $ 228.9 | $ 272.1 | $ (43.1) | (15.9) % | |||
| 二手车零售销售 | 111.9 | 131.1 | (19.1) | (14.6) % | |||
| 二手车批发销售 | 5.3 | 4.8 | 0.6 | 11.9 % | |||
| 二手车总计 | 117.3 | 135.8 | (18.6) | (13.7) % | |||
| 配件和服务销售 | 570.2 | 569.0 | 1.1 | 0.2 % | |||
| 财务和保险，净额 | 340.5 | 374.7 | (34.2) | (9.1) % | |||
| 总毛利润 | $ 1,256.8 | $ 1,351.6 | $ (94.8) | (7.0) % | |||
| 毛利率： | |||||||
| 新车零售销售 | 6.1 % | 6.9 % | (0.8) % | ||||
| 二手车零售销售 | 5.3 % | 5.8 % | (0.5) % | ||||
| 二手车批发销售 | 3.1 % | 2.9 % | 0.2 % | ||||
| 二手车总计 | 5.1 % | 5.6 % | (0.5) % | ||||
| 配件和服务销售 | 55.9 % | 56.4 % | (0.5) % | ||||
| 总毛利率 | 17.0 % | 17.4 % | (0.4) % | ||||
| 销售单位： | |||||||
| 零售新车销售 | 70,982 | 76,184 | (5,202) | (6.8) % | |||
| 零售二手车销售 | 67,644 | 75,997 | (8,353) | (11.0) % | |||
| 批发二手车销售 | 18,220 | 19,008 | (788) | (4.1) % | |||
| 二手车总计 | 85,864 | 95,005 | (9,141) | (9.6) % | |||
| 每单位销售的平均销售价格： | |||||||
| 新车零售 | $ 52,509 | $ 51,640 | $ 868 | 1.7 % | |||
| 二手车零售 | $ 31,425 | $ 29,941 | $ 1,484 | 5.0 % | |||
| 每单位销售的毛利润： | |||||||
| 新车零售销售 | $ 3,225 | $ 3,571 | $ (346) | (9.7) % | |||
| 二手车零售销售 | $ 1,655 | $ 1,725 | $ (70) | (4.0) % | |||
| 二手车批发销售 | $ 293 | $ 251 | $ 42 | 16.8 % | |||
| 二手车总计 | $ 1,366 | $ 1,430 | $ (64) | (4.5) % | |||
| 财务和保险每单位 | $ 2,456 | $ 2,462 | $ (6) | (0.2) % | |||
| 调整后的财务和保险每单位 (1) | $ 2,505 | $ 2,462 | $ 43 | 1.8 % | |||
| 其他： | |||||||
| SG&A 费用 | $ 870.3 | $ 884.5 | $ (14.2) | (1.6) % | |||
| 调整后的 SG&A 费用 (1) | $ 862.5 | $ 877.8 | $ (15.3) | (1.7) % | |||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 69.2 % | 65.4 % | 3.8 % | ||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比 (1) | 68.3 % | 64.9 % | 3.3 % |
| (1) 请参阅本公告中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数据的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||
| 同店运营数据 — 英国 | ||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||
| （单位：百万，除非另有说明） | ||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | ||||||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | ||||||||||
| 对当前 | ||||||||||||
| 期间 | ||||||||||||
| 结果的影响 | 固定 | |||||||||||
| 货币 | ||||||||||||
| % 变化 | ||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 559.2 | $ 555.2 | $ 4.0 | 0.7 % | $ 2.0 | 0.4 % | ||||||
| 二手车零售销售 | 592.7 | 593.1 | (0.4) | (0.1) % | 3.1 | (0.6) % | ||||||
| 二手车批发销售 | 55.1 | 69.5 | (14.4) | (20.7) % | 0.3 | (21.1) % | ||||||
| 总二手车 | 647.8 | 662.6 | (14.8) | (2.2) % | 3.4 | (2.7) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 156.8 | 149.4 | 7.4 | 5.0 % | 0.7 | 4.5 % | ||||||
| 财务和保险，净额 | 37.2 | 35.6 | 1.5 | 4.2 % | 0.2 | 3.8 % | ||||||
| 总收入 | $ 1,401.0 | $ 1,402.8 | $ (1.8) | (0.1) % | $ 6.2 | (0.6) % | ||||||
| 毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 46.5 | $ 44.4 | $ 2.1 | 4.7 % | $ — | 4.6 % | ||||||
| 二手车零售销售 | 25.0 | 26.6 | (1.6) | (5.9) % | 0.1 | (6.4) % | ||||||
| 二手车批发销售 | (2.8) | (1.2) | (1.6) | (137.2) % | — | (134.4) % | ||||||
| 总二手车 | 22.2 | 25.4 | (3.2) | (12.6) % | 0.1 | (13.0) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 91.0 | 87.6 | 3.4 | 3.9 % | 0.3 | 3.5 % | ||||||
| 财务和保险，净额 | 37.2 | 35.6 | 1.5 | 4.2 % | 0.2 | 3.8 % | ||||||
| 总毛利润 | $ 196.9 | $ 193.1 | $ 3.8 | 2.0 % | $ 0.7 | 1.6 % | ||||||
| 毛利率： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | 8.3 % | 8.0 % | 0.3 % | |||||||||
| 二手车零售销售 | 4.2 % | 4.5 % | (0.3) % | |||||||||
| 二手车批发销售 | (5.1) % | (1.7) % | (3.4) % | |||||||||
| 总二手车 | 3.4 % | 3.8 % | (0.4) % | |||||||||
| 配件和服务销售 | 58.0 % | 58.7 % | (0.6) % | |||||||||
| 总毛利率 | 14.1 % | 13.8 % | 0.3 % | |||||||||
| 销售单位： | ||||||||||||
| 零售新车销售（1） | 14,262 | 13,721 | 541 | 3.9 % | ||||||||
| 零售二手车销售（1） | 18,847 | 19,103 | (256) | (1.3) % | ||||||||
| 批发二手车销售 | 6,020 | 6,719 | (699) | (10.4) % | ||||||||
| 总二手车 | 24,867 | 25,822 | (955) | (3.7) % | ||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||||||
| 新车零售（1） | $ 49,404 | $ 45,837 | $ 3,567 | 7.8 % | $ 180 | 7.4 % | ||||||
| 二手车零售（1） | $ 31,614 | $ 31,130 | $ 484 | 1.6 % | $ 164 | 1.0 % | ||||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,263 | $ 3,239 | $ 24 | 0.7 % | $ 3 | 0.6 % | ||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,328 | $ 1,392 | $ (64) | (4.6) % | $ 8 | (5.1) % | ||||||
| 二手车批发销售 | $ (469) | $ (177) | $ (292) | 不适用 | $ (6) | 不适用 | ||||||
| 总二手车 | $ 893 | $ 983 | $ (91) | (9.2) % | $ 5 | (9.7) % | ||||||
| 财务和保险 PRU | $ 1,122 | $ 1,086 | $ 36 | 3.4 % | $ 5 | 2.9 % | ||||||
| 其他： | ||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 164.3 | $ 158.8 | $ 5.5 | 3.5 % | $ 0.8 | 3.0 % | ||||||
| 调整后的 SG&A 费用（2） | $ 163.6 | $ 158.8 | $ 4.8 | 3.0 % | $ 0.8 | 2.5 % | ||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 83.5 % | 82.2 % | 1.2 % | |||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比（2） | 83.1 % | 82.2 % | 0.9 % |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于代理单位在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不包括在新车和二手车每单位销售平均价格的计算中。代理单位及相关净收入包括在每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本发布中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| 不适用 — 无意义 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||
| 同店运营数据 — 英国 | ||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||
| （单位：百万，除单位数据外） | ||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的六个月 | ||||||||||||
| 2026 | 2025 | 增加/ | ||||||||||
| （减少） | % 变化 | 货币 | ||||||||||
| 对当前 | ||||||||||||
| 期间 | ||||||||||||
| 结果的影响 | 固定 | |||||||||||
| 货币 | ||||||||||||
| % 变化 | ||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 1,257.2 | $ 1,225.6 | $ 31.6 | 2.6 % | $ 40.5 | (0.7) % | ||||||
| 二手车零售销售 | 1,240.5 | 1,164.9 | 75.6 | 6.5 % | 43.8 | 2.7 % | ||||||
| 二手车批发销售 | 106.2 | 122.6 | (16.3) | (13.3) % | 3.2 | (16.0) % | ||||||
| 二手车总计 | 1,346.7 | 1,287.4 | 59.3 | 4.6 % | 46.9 | 1.0 % | ||||||
| 配件和服务销售 | 329.8 | 298.5 | 31.3 | 10.5 % | 11.9 | 6.5 % | ||||||
| 财务和保险，净额 | 80.0 | 73.7 | 6.2 | 8.5 % | 2.7 | 4.7 % | ||||||
| 总收入 | $ 3,013.8 | $ 2,885.3 | $ 128.5 | 4.5 % | $ 102.1 | 0.9 % | ||||||
| 毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 103.3 | $ 99.8 | $ 3.4 | 3.4 % | $ 3.2 | 0.3 % | ||||||
| 二手车零售销售 | 52.8 | 51.9 | 0.9 | 1.7 % | 1.9 | (1.9) % | ||||||
| 二手车批发销售 | (3.7) | (1.6) | (2.2) | (136.4) % | (0.1) | (129.6) % | ||||||
| 二手车总计 | 49.1 | 50.3 | (1.3) | (2.5) % | 1.8 | (6.0) % | ||||||
| 配件和服务销售 | 191.4 | 171.5 | 19.9 | 11.6 % | 6.6 | 7.7 % | ||||||
| 财务和保险，净额 | 80.0 | 73.7 | 6.2 | 8.5 % | 2.7 | 4.7 % | ||||||
| 总毛利润 | $ 423.7 | $ 395.4 | $ 28.3 | 7.1 % | $ 14.3 | 3.5 % | ||||||
| 毛利率： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | 8.2 % | 8.1 % | 0.1 % | |||||||||
| 二手车零售销售 | 4.3 % | 4.5 % | (0.2) % | |||||||||
| 二手车批发销售 | (3.5) % | (1.3) % | (2.2) % | |||||||||
| 二手车总计 | 3.6 % | 3.9 % | (0.3) % | |||||||||
| 配件和服务销售 | 58.0 % | 57.5 % | 0.6 % | |||||||||
| 总毛利率 | 14.1 % | 13.7 % | 0.4 % | |||||||||
| 销售单位： | ||||||||||||
| 零售新车销售（1） | 31,670 | 30,756 | 914 | 3.0 % | ||||||||
| 零售二手车销售（1） | 39,391 | 38,692 | 699 | 1.8 % | ||||||||
| 批发二手车销售 | 11,353 | 12,204 | (851) | (7.0) % | ||||||||
| 二手车总计 | 50,744 | 50,896 | (152) | (0.3) % | ||||||||
| 每单位销售的平均销售价格： | ||||||||||||
| 新车零售（1） | $ 49,842 | $ 45,434 | $ 4,407 | 9.7 % | $ 1,609 | 6.2 % | ||||||
| 二手车零售（1） | $ 31,654 | $ 30,153 | $ 1,501 | 5.0 % | $ 1,118 | 1.3 % | ||||||
| 每单位销售的毛利润： | ||||||||||||
| 新车零售销售 | $ 3,260 | $ 3,246 | $ 15 | 0.4 % | $ 100 | (2.6) % | ||||||
| 二手车零售销售 | $ 1,341 | $ 1,342 | $ (1) | (0.1) % | $ 48 | (3.7) % | ||||||
| 二手车批发销售 | $ (328) | $ (129) | $ (199) | 不适用 | $ (9) | (146.9) % | ||||||
| 二手车总计 | $ 967 | $ 989 | $ (22) | (2.2) % | $ 35 | (5.8) % | ||||||
| 财务和保险 PRU | $ 1,126 | $ 1,062 | $ 64 | 6.0 % | $ 39 | 2.4 % | ||||||
| 其他： | ||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 338.9 | $ 315.5 | $ 23.5 | 7.4 % | $ 12.2 | 3.6 % | ||||||
| 调整后的 SG&A 费用（2） | $ 338.2 | $ 314.5 | $ 23.7 | 7.5 % | $ 12.1 | 3.7 % | ||||||
| SG&A 占毛利润的百分比 | 80.0 % | 79.8 % | 0.2 % | |||||||||
| 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比（2） | 79.8 % | 79.5 % | 0.3 % |
| (1) 零售新车和二手车销售单位包括新车和二手车代理单位。由于其在收入中的净呈现，代理单位及相关收入不包括在新车和二手车的每单位平均销售价格计算中。代理单位及相关净收入包括在每单位销售的毛利润计算中。 |
| (2) 请参见本公告中标题为 “某些非 GAAP 财务指标的调节” 的部分，以获取这些数字的 GAAP 与非 GAAP 的调节。 |
| NM — 不适用 |
| 第一汽车集团 | |||||||||||||||||
| 某些非公认会计原则财务指标的调节 — 合并 | |||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||
| （以百万计，除每股数据外） | |||||||||||||||||
| 截至2026年6月30日的三个月 | |||||||||||||||||
| 美国 | |||||||||||||||||
| 公认会计原则 | 灾难性 | ||||||||||||||||
| 事件 | 经销商 | ||||||||||||||||
| 和房地产 | |||||||||||||||||
| 交易 | 裁员 | ||||||||||||||||
| 成本 | 重组 | ||||||||||||||||
| 费用 | 收购 | ||||||||||||||||
| 成本 | 法律项目 | ||||||||||||||||
| 和其他 | |||||||||||||||||
| 专业 | |||||||||||||||||
| 费用 | 资产 | ||||||||||||||||
| 减值 | |||||||||||||||||
| 和 | |||||||||||||||||
| 加速 | |||||||||||||||||
| 折旧 | 非公认会计原则 | ||||||||||||||||
| 调整后 | |||||||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 623.5 | $ (2.8) | $ (6.6) | $ (2.7) | $ — | $ (0.3) | $ (1.7) | $ — | $ 609.3 | ||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ 30.9 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (1.2) | $ 29.7 | ||||||||
| 资产减值 | $ 1.0 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (1.0) | $ — | ||||||||
| 重组费用 | $ 2.1 | $ — | $ — | $ — | $ (2.1) | $ — | $ — | $ — | $ — | ||||||||
| 运营收入 | $ 203.1 | $ 2.8 | $ 6.6 | $ 2.7 | $ 2.1 | $ 0.3 | $ 1.7 | $ 2.2 | $ 221.5 | ||||||||
| 税前收入 | $ 134.4 | $ 2.8 | $ 6.6 | $ 2.7 | $ 2.1 | $ 0.3 | $ 1.7 | $ 2.2 | $ 152.9 | ||||||||
| 减：所得税准备金 | 31.4 | 0.7 | 3.7 | 0.6 | 0.5 | 0.1 | 0.4 | 0.5 | 38.0 | ||||||||
| 持续运营的净收入 | 103.0 | 2.1 | 2.9 | 2.0 | 1.6 | 0.3 | 1.3 | 1.7 | 114.9 | ||||||||
| 减：分配给参与证券的收益 | 1.0 | — | — | — | — | — | — | — | 1.1 | ||||||||
| 可供稀释普通股的持续运营净收入 | $ 102.0 | $ 2.1 | $ 2.9 | $ 2.0 | $ 1.6 | $ 0.2 | $ 1.3 | $ 1.7 | $ 113.8 | ||||||||
| 持续运营的稀释每股收益 | $ 8.62 | $ 0.18 | $ 0.24 | $ 0.17 | $ 0.13 | $ 0.02 | $ 0.11 | $ 0.14 | $ 9.61 | ||||||||
| 有效税率 | 23.4 % | 24.8 % | |||||||||||||||
| SG&A 占毛利的百分比 (1) | 72.4 % | 70.8 % | |||||||||||||||
| 运营利润率 (2) | 3.8 % | 4.1 % | |||||||||||||||
| 税前利润率 (3) | 2.5 % | 2.8 % | |||||||||||||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 593.8 | $ (2.8) | $ — | $ (2.7) | $ — | $ (0.3) | $ (1.7) | $ — | $ 586.2 | ||||||||
| 同店 SG&A 占毛利的百分比 (1) | 71.0 % | 70.1 % | |||||||||||||||
| 同店运营收入 | $ 212.5 | $ 2.8 | $ — | $ 2.7 | $ — | $ 0.3 | $ 1.7 | $ 1.2 | $ 221.2 | ||||||||
| 同店运营利润率 (2) | 4.1 % | 4.3 % |
| 美国公认会计原则 | 非公认会计原则 | |||||
| 调整 | 非公认会计原则 | |||||
| 调整后 | ||||||
| 停业运营的净收入 | $ 0.3 | $ — | $ 0.3 | |||
| 减：分配给参与证券的收益 | — | — | — | |||
| 可供稀释普通股的停业运营净收入 | $ 0.3 | $ — | $ 0.3 | |||
| 净收入 | $ 103.3 | $ 11.9 | $ 115.2 | |||
| 减：分配给参与证券的收益 | 1.0 | 0.1 | 1.1 | |||
| 可供稀释普通股的净收入 | $ 102.3 | $ 11.8 | $ 114.1 | |||
| 停业运营的稀释每股收益 | $ 0.03 | $ — | $ 0.03 | |||
| 持续运营的稀释每股收益 | 8.62 | 1.00 | 9.61 | |||
| 稀释每股收益 | $ 8.64 | $ 1.00 | $ 9.64 |
| (1) 调整后的 SG&A 占毛利的百分比不包括上述 SG&A 调节项目的影响。 |
| (2) 调整后的运营利润率不包括 SG&A 调节项目、加速折旧费用、资产减值费用和重组费用的影响。 |
| (3) 调整后的税前利润率不包括 SG&A 调节项目、加速折旧费用、资产减值费用和重组费用的影响。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||||||
| 某些非公认会计原则财务指标的调节 — 合并 | ||||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||||
| （以百万计，除每股数据外） | ||||||||||||||||
| 截至2025年6月30日的三个月 | ||||||||||||||||
| 美国公认会计原则 | 灾难性 | |||||||||||||||
| 事件 | 经销商 | |||||||||||||||
| 和房地产 | ||||||||||||||||
| 交易 | 重组 | |||||||||||||||
| 费用 | 收购 | |||||||||||||||
| 成本 | 法律项目 | |||||||||||||||
| 和其他 | ||||||||||||||||
| 专业 | ||||||||||||||||
| 费用 | 资产 | |||||||||||||||
| 减值 | ||||||||||||||||
| 和 | ||||||||||||||||
| 加速 | ||||||||||||||||
| 折旧 | 非公认会计原则 | |||||||||||||||
| 调整后 | ||||||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 646.1 | $ (1.4) | $ (0.6) | $ — | $ (0.7) | $ (0.8) | $ — | $ 642.5 | ||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ 28.7 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (1.0) | $ 27.8 | ||||||||
| 资产减值 | $ 0.4 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (0.4) | $ — | ||||||||
| 重组费用 | $ 7.6 | $ — | $ — | $ (7.6) | $ — | $ — | $ — | $ — | ||||||||
| 运营收入 | $ 253.0 | $ 1.4 | $ 0.6 | $ 7.6 | $ 0.7 | $ 0.8 | $ 1.3 | $ 265.5 | ||||||||
| 税前收入 | $ 183.9 | $ 1.4 | $ 0.6 | $ 7.6 | $ 0.7 | $ 0.8 | $ 1.3 | $ 196.4 | ||||||||
| 减：所得税准备 | 44.0 | 0.3 | 0.5 | 1.2 | 0.2 | 0.2 | 0.3 | 46.8 | ||||||||
| 持续经营的净收入 | 139.8 | 1.1 | 0.1 | 6.5 | 0.6 | 0.6 | 1.0 | 149.6 | ||||||||
| 减：分配给参与证券的收益 | 1.6 | — | — | 0.1 | — | — | — | 1.7 | ||||||||
| 可供稀释普通股的持续经营净收入 | $ 138.3 | $ 1.1 | $ 0.1 | $ 6.4 | $ 0.6 | $ 0.6 | $ 1.0 | $ 147.9 | ||||||||
| 持续经营的稀释每股收益 | $ 10.77 | $ 0.08 | $ 0.01 | $ 0.50 | $ 0.04 | $ 0.05 | $ 0.08 | $ 11.52 | ||||||||
| 有效税率 | 24.0 % | 23.8 % | ||||||||||||||
| SG&A 占毛利的百分比 (1) | 69.0 % | 68.7 % | ||||||||||||||
| 运营利润率 (2) | 4.4 % | 4.7 % | ||||||||||||||
| 税前利润率 (3) | 3.2 % | 3.4 % | ||||||||||||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 605.0 | $ (1.4) | $ — | $ — | $ (0.7) | $ (0.8) | $ — | $ 602.1 | ||||||||
| 同店 SG&A 占毛利的百分比 (1) | 67.9 % | 67.6 % | ||||||||||||||
| 同店运营收入 | $ 258.3 | $ 1.4 | $ — | $ — | $ 0.7 | $ 0.8 | $ 1.3 | $ 262.5 | ||||||||
| 同店运营利润率 (2) | 4.8 % | 4.9 % |
| 美国公认会计原则 | 非公认会计原则 | |||||
| 调整 | 非公认会计原则 | |||||
| 调整后 | ||||||
| 停业业务的净收入 | $ 0.7 | $ — | $ 0.7 | |||
| 减：分配给参与证券的收益 | — | — | — | |||
| 可供稀释普通股的停业业务净收入 | $ 0.7 | $ — | $ 0.7 | |||
| 净收入 | $ 140.5 | $ 9.8 | $ 150.3 | |||
| 减：分配给参与证券的收益 | 1.6 | 0.1 | 1.7 | |||
| 可供稀释普通股的净收入 | $ 139.0 | $ 9.7 | $ 148.6 | |||
| 停业业务的稀释每股收益 | $ 0.05 | $ — | $ 0.05 | |||
| 持续经营的稀释每股收益 | 10.77 | 0.75 | 11.52 | |||
| 稀释每股收益 | $ 10.82 | $ 0.75 | $ 11.57 |
| (1) 调整后的 SG&A 占毛利的百分比不包括上述 SG&A 调节项目的影响。 |
| (2) 调整后的运营利润率不包括 SG&A 调节项目、加速折旧费用、资产减值费用和重组费用的影响。 |
| (3) 调整后的税前利润率不包括 SG&A 调节项目、加速折旧费用、资产减值费用和重组费用的影响。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||||||||||||
| 某些非 GAAP 财务指标的调节 — 合并 | ||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||||||||||
| （以百万计，除每股和单位数据外） | ||||||||||||||||||||||
| 截至2026年6月30日的六个月 | ||||||||||||||||||||||
| 美国 | ||||||||||||||||||||||
| GAAP | 非 | |||||||||||||||||||||
| 经常性 | ||||||||||||||||||||||
| F&I | ||||||||||||||||||||||
| 调整 | 非现金 | |||||||||||||||||||||
| 利率掉期 | ||||||||||||||||||||||
| 收益 | 灾难性 | |||||||||||||||||||||
| 事件 | 经销商 | |||||||||||||||||||||
| 和房地产 | ||||||||||||||||||||||
| 交易 | 裁员 | |||||||||||||||||||||
| 成本 | 重组 | |||||||||||||||||||||
| 费用 | 收购 | |||||||||||||||||||||
| 成本 | 法律事项 | |||||||||||||||||||||
| 和其他 | ||||||||||||||||||||||
| 专业 | ||||||||||||||||||||||
| 费用 | 资产 | |||||||||||||||||||||
| 减值 | ||||||||||||||||||||||
| 和 | ||||||||||||||||||||||
| 加速 | ||||||||||||||||||||||
| 折旧 | 非 GAAP | |||||||||||||||||||||
| 调整后 | ||||||||||||||||||||||
| F&I，净额 | $ 432.7 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 439.5 | |||||||||||
| 总毛利 | $ 1,738.4 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 1,745.2 | |||||||||||
| SG&A 费用 | $ 1,224.1 | $ — | $ — | $ (3.5) | $ 37.2 | $ (2.7) | $ — | $ (0.3) | $ (2.1) | $ — | $ 1,252.7 | |||||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ 62.1 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (2.0) | $ 60.0 | |||||||||||
| 资产减值 | $ 3.5 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (3.5) | $ — | |||||||||||
| 重组费用 | $ 3.1 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (3.1) | $ — | $ — | $ — | $ — | |||||||||||
| 运营收入（损失） | $ 445.7 | $ 6.8 | $ — | $ 3.5 | $ (37.2) | $ 2.7 | $ 3.1 | $ 0.3 | $ 2.1 | $ 5.6 | $ 432.5 | |||||||||||
| 其他利息费用，净额 | $ 95.5 | $ — | $ 0.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 96.2 | |||||||||||
| 税前收入（损失） | $ 304.9 | $ 6.8 | $ (0.8) | $ 3.5 | $ (37.2) | $ 2.7 | $ 3.1 | $ 0.3 | $ 2.1 | $ 5.6 | $ 290.9 | |||||||||||
| 减：所得税准备（收益） | 72.0 | 1.6 | (0.2) | 0.8 | (5.6) | 0.6 | 0.9 | 0.1 | 0.5 | 1.3 | 72.1 | |||||||||||
| 持续经营的净收入（损失） | 232.9 | 5.2 | (0.6) | 2.6 | (31.5) | 2.0 | 2.2 | 0.2 | 1.6 | 4.2 | 218.8 | |||||||||||
| 减：分配给参与证券的收益（损失） | 2.3 | 0.1 | — | — | (0.3) | — | — | — | — | — | 2.1 | |||||||||||
| 可供稀释普通股的持续经营净收入（损失） | $ 230.6 | $ 5.1 | $ (0.6) | $ 2.6 | $ (31.2) | $ 2.0 | $ 2.2 | $ 0.2 | $ 1.5 | $ 4.2 | $ 216.7 | |||||||||||
| 稀释每股收益（损失） | $ 19.44 | $ 0.43 | $ (0.05) | $ 0.22 | $ (2.63) | $ 0.17 | $ 0.19 | $ 0.02 | $ 0.13 | $ 0.35 | $ 18.27 | |||||||||||
| 有效税率 | 23.6 % | 24.8 % | ||||||||||||||||||||
| F&I PRU (1) | $ 2,001 | $ 2,033 | ||||||||||||||||||||
| SG&A 占毛利的百分比 (2) | 70.4 % | 71.8 % | ||||||||||||||||||||
| 运营利润率 (3) | 4.1 % | 4.0 % | ||||||||||||||||||||
| 税前利润率 (4) | 2.8 % | 2.7 % | ||||||||||||||||||||
| 同店 F&I 净额 | $ 420.5 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 427.3 | |||||||||||
| 同店 F&I PRU (1) | $ 2,005 | $ 2,038 | ||||||||||||||||||||
| 同店总毛利 | $ 1,680.5 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 1,687.3 | |||||||||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 1,209.2 | $ — | $ — | $ (3.5) | $ — | $ (2.7) | $ — | $ (0.3) | $ (2.1) | $ — | $ 1,200.7 | |||||||||||
| 同店 SG&A 占毛利的百分比 (2) | 72.0 % | 71.2 % | ||||||||||||||||||||
| 同店运营收入 | $ 410.0 | $ 6.8 | $ — | $ 3.5 | $ — | $ 2.7 | $ — | $ 0.3 | $ 2.1 | $ 4.0 | $ 429.3 | |||||||||||
| 同店运营利润率 (3) | 3.9 % | 4.1 % |
| 美国通用会计准则 | 非 GAAP | |||||
| 调整 | 非 GAAP | |||||
| 调整后 | ||||||
| 停业业务的净收入 | $ 0.7 | $ — | $ 0.7 | |||
| 减：分配给参与证券的收益 | — | — | — | |||
| 可供稀释普通股的停业业务净收入 | $ 0.7 | $ — | $ 0.7 | |||
| 净收入（损失） | $ 233.5 | $ (14.0) | $ 219.5 | |||
| 减：分配给参与证券的收益（损失） | 2.3 | (0.1) | 2.2 | |||
| 可供稀释普通股的净收入（损失） | $ 231.2 | $ (13.9) | $ 217.3 | |||
| 停业业务的稀释每普通股收益 | $ 0.06 | $ — | $ 0.06 | |||
| 持续经营的稀释每普通股收益（损失） | 19.44 | (1.17) | 18.27 | |||
| 稀释每普通股收益（损失） | $ 19.50 | $ (1.17) | $ 18.33 |
| (1) 调整后的 F&I PRU 不包括一次性 F&I 调整的影响。 |
| (2) 调整后的 SG&A 占毛利润的百分比不包括上述 SG&A 调节项目的影响。 |
| (3) 调整后的营业利润率不包括一次性 F&I 调整、SG&A 调节项目、加速折旧费用、资产减值费用和重组费用的影响。 |
| (4) 调整后的税前利润率不包括一次性 F&I 调整、SG&A 调节项目、加速折旧费用、资产减值费用、重组费用和利率掉期的非现金收益的影响。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||||||||
| 某些非 GAAP 财务指标的调节 — 合并 | ||||||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||||||
| （以百万计，除每股数据外） | ||||||||||||||||||
| 截至2025年6月30日的六个月 | ||||||||||||||||||
| 美国通用会计准则 | 灾难性 | |||||||||||||||||
| 事件 | 经销商 | |||||||||||||||||
| 和房地产 | ||||||||||||||||||
| 交易 | 遣散 | |||||||||||||||||
| 费用 | 重组 | |||||||||||||||||
| 费用 | 收购 | |||||||||||||||||
| 费用 | 法律项目 | |||||||||||||||||
| 和其他 | ||||||||||||||||||
| 专业 | ||||||||||||||||||
| 费用 | 资产 | |||||||||||||||||
| 减值 | ||||||||||||||||||
| 和 | ||||||||||||||||||
| 加速 | ||||||||||||||||||
| 折旧 | 非 GAAP | |||||||||||||||||
| 调整后 | ||||||||||||||||||
| SG&A 费用 | $ 1,263.4 | $ (1.4) | $ 7.1 | $ (1.0) | $ — | $ (1.8) | $ (3.4) | $ — | $ 1,262.8 | |||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ 58.0 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (1.4) | $ 56.6 | |||||||||
| 资产减值 | $ 0.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ (0.8) | $ — | |||||||||
| 重组费用 | $ 18.7 | $ — | $ — | $ — | $ (18.7) | $ — | $ — | $ — | $ — | |||||||||
| 运营收入（损失） | $ 486.9 | $ 1.4 | $ (7.1) | 1.0 | $ 18.7 | $ 1.8 | $ 3.4 | $ 2.1 | $ 508.3 | |||||||||
| 税前收入（损失） | $ 351.4 | $ 1.4 | $ (7.1) | $ 1.0 | $ 18.7 | $ 1.8 | $ 3.4 | $ 2.1 | $ 372.8 | |||||||||
| 减：所得税的准备（收益） | 83.8 | 0.3 | (1.2) | — | 3.9 | 0.2 | 0.8 | 0.5 | 88.4 | |||||||||
| 持续经营的净收入（损失） | 267.6 | 1.1 | (5.9) | 1.0 | 14.8 | 1.6 | 2.6 | 1.6 | 284.4 | |||||||||
| 减：分配给参与证券的收益（损失） | 3.2 | — | (0.1) | — | 0.2 | — | — | — | 3.4 | |||||||||
| 可供稀释普通股的持续经营净收入（损失） | $ 264.4 | $ 1.1 | $ (5.9) | $ 1.0 | $ 14.6 | $ 1.6 | $ 2.6 | $ 1.6 | $ 281.0 | |||||||||
| 持续经营的稀释每普通股收益（损失） | $ 20.40 | $ 0.08 | $ (0.45) | $ 0.08 | $ 1.13 | $ 0.12 | $ 0.20 | $ 0.12 | $ 21.68 | |||||||||
| 有效税率 | 23.8 % | 23.7 % | ||||||||||||||||
| SG&A 占毛利润的百分比（1） | 69.1 % | 69.1 % | ||||||||||||||||
| 营业利润率（2） | 4.3 % | 4.5 % | ||||||||||||||||
| 税前利润率（3） | 3.1 % | 3.3 % | ||||||||||||||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 1,200.0 | $ (1.4) | $ — | $ (1.0) | $ — | $ (1.8) | $ (3.4) | $ — | $ 1,192.3 | |||||||||
| 同店 SG&A 占毛利润的百分比（1） | 68.7 % | 68.2 % | ||||||||||||||||
| 同店运营收入 | $ 489.1 | $ 1.4 | $ — | $ 1.0 | $ — | $ 1.8 | $ 3.4 | $ 4.4 | $ 501.1 | |||||||||
| 同店营业利润率（2） | 4.6 % | 4.7 % |
| 美国通用会计准则 | 非美国通用会计准则 | |||||
| 调整 | 非美国通用会计准则 | |||||
| 调整后 | ||||||
| 停业业务的净收入 | $ 1.0 | $ — | $ 1.0 | |||
| 减：分配给参与证券的收益 | — | — | — | |||
| 可供稀释普通股的停业业务净收入 | $ 1.0 | $ — | $ 1.0 | |||
| 净收入 | $ 268.6 | $ 16.8 | $ 285.4 | |||
| 减：分配给参与证券的收益 | 3.2 | 0.2 | 3.4 | |||
| 可供稀释普通股的净收入 | $ 265.4 | $ 16.6 | $ 282.0 | |||
| 停业业务的稀释每普通股收益 | $ 0.08 | $ — | $ 0.08 | |||
| 持续经营的稀释每普通股收益 | 20.40 | 1.28 | 21.68 | |||
| 稀释每普通股收益 | $ 20.48 | $ 1.28 | $ 21.76 |
| (1) 调整后的销售和管理费用占毛利润的百分比不包括上述销售和管理费用的调节项目的影响。 |
| (2) 调整后的营业利润率不包括销售和管理费用的调节项目、加速折旧费用、资产减值损失和重组费用的影响。 |
| (3) 调整后的税前利润率不包括销售和管理费用的调节项目、加速折旧费用、资产减值损失和重组费用的影响。 |
| 第一汽车集团 | ||||||||||||
| 某些非美国通用会计准则财务指标的调节 — 美国 | ||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||
| （单位：百万，除单元数据外） | ||||||||||||
| 截至2026年6月30日的三个月 | ||||||||||||
| 美国通用会计准则 | 灾难性 | |||||||||||
| 事件 | 遣散 | |||||||||||
| 费用 | 收购 | |||||||||||
| 费用 | 法律事项 | |||||||||||
| 及其他 | ||||||||||||
| 专业 | ||||||||||||
| 费用 | 非美国通用会计准则 | |||||||||||
| 调整后 | ||||||||||||
| 销售和管理费用 | $ 444.3 | $ (2.8) | $ (1.9) | $ (0.3) | $ (1.7) | $ 437.5 | ||||||
| 销售和管理费用占毛利润的百分比 (1) | 67.5 % | 66.4 % | ||||||||||
| 同店销售和管理费用 | $ 429.4 | $ (2.8) | $ (1.9) | $ (0.3) | $ (1.7) | $ 422.6 | ||||||
| 同店销售和管理费用占毛利润的百分比 (1) | 67.2 % | 66.1 % |
| 截至2025年6月30日的三个月 | ||||||||||||
| 美国通用会计准则 | 灾难性 | |||||||||||
| 事件 | 经销商 | |||||||||||
| 和房地产 | ||||||||||||
| 交易 | 收购 | |||||||||||
| 费用 | 法律事项 | |||||||||||
| 及其他 | ||||||||||||
| 专业 | ||||||||||||
| 费用 | 非美国通用会计准则 | |||||||||||
| 调整后 | ||||||||||||
| 销售和管理费用 | $ 471.6 | $ (1.4) | $ (0.6) | $ (0.7) | $ (0.8) | $ 468.0 | ||||||
| 销售和管理费用占毛利润的百分比 (1) | 64.7 % | 64.2 % | ||||||||||
| 同店销售和管理费用 | $ 446.1 | $ (1.4) | $ — | $ (0.7) | $ (0.8) | $ 443.3 | ||||||
| 同店销售和管理费用占毛利润的百分比 (1) | 64.0 % | 63.6 % |
| 截至2026年6月30日的六个月 | ||||||||||||||||
| 美国 | ||||||||||||||||
| 通用会计准则 | 非 | |||||||||||||||
| 经常性 | ||||||||||||||||
| 财务 | ||||||||||||||||
| 调整 | 灾难性 | |||||||||||||||
| 事件 | 经销商 | |||||||||||||||
| 和房地产 | ||||||||||||||||
| 交易 | 遣散 | |||||||||||||||
| 费用 | 收购 | |||||||||||||||
| 费用 | 法律事项 | |||||||||||||||
| 及其他 | ||||||||||||||||
| 专业 | ||||||||||||||||
| 费用 | 非 | |||||||||||||||
| 美国通用会计准则 | ||||||||||||||||
| 调整后 | ||||||||||||||||
| 财务和投资，净额 | $ 351.4 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 358.2 | ||||||||
| 财务和投资 PRU (2) | $ 2,447 | $ 2,495 | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ 1,305.7 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 1,312.5 | ||||||||
| 销售和管理费用 | $ 862.5 | $ — | $ (3.5) | $ 44.2 | $ (1.9) | $ (0.3) | $ (2.1) | $ 898.9 | ||||||||
| 销售和管理费用占毛利润的百分比 (1) | 66.1 % | 68.5 % | ||||||||||||||
| 同店财务和投资，净额 | $ 340.5 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 347.3 | ||||||||
| 同店财务和投资 PRU (2) | $ 2,456 | $ 2,505 | ||||||||||||||
| 同店总毛利润 | $ 1,256.8 | $ 6.8 | $ — | $ — | $ — | $ — | $ — | $ 1,263.6 | ||||||||
| 同店销售和管理费用 | $ 870.3 | $ — | $ (3.5) | $ — | $ (1.9) | $ (0.3) | $ (2.1) | $ 862.5 | ||||||||
| 同店销售和管理费用占毛利润的百分比 (1) | 69.2 % | 68.3 % |
| 截至2025年6月30日的六个月 | ||||||||||||||
| 美国 GAAP |
灾难性 事件 |
经销商 和房地产 交易 |
裁员 成本 |
收购 成本 |
法律项目 和其他 专业 费用 |
非 GAAP 调整后 |
||||||||
| SG&A 费用 | $ 919.0 | $ (1.4) | $ 7.1 | $ (1.0) | $ (0.8) | $ (3.4) | $ 919.4 | |||||||
| SG&A 占毛利的百分比 (1) | 65.5 % | 65.5 % | ||||||||||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 884.5 | $ (1.4) | $ — | $ (1.0) | $ (0.8) | $ (3.4) | $ 877.8 | |||||||
| 同店 SG&A 占毛利的百分比 (1) | 65.4 % | 64.9 % |
| (1) 调整后的 SG&A 占毛利的百分比不包括上述 SG&A 调节项目的影响。 |
| (2) 调整后的 F&I PRU 不包括非经常性 F&I 调整的影响。 |
| 第一汽车集团 | |||||||||
| 某些非 GAAP 财务指标的调节 — 英国 | |||||||||
| （未经审计） | |||||||||
| （以百万计） | |||||||||
| 截至2026年6月30日的三个月 | |||||||||
| 美国 GAAP | 经销商和 房地产 交易 |
裁员成本 | 非 GAAP 调整后 |
||||||
| SG&A 费用 | $ 179.2 | $ (6.6) | $ (0.7) | $ 171.8 | |||||
| SG&A 占毛利的百分比 (1) | 88.7 % | 85.0 % | |||||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 164.3 | $ — | $ (0.7) | $ 163.6 | |||||
| 同店 SG&A 占毛利的百分比 (1) | 83.5 % | 83.1 % | |||||||
| 截至2026年6月30日的六个月 | |||||||||
| 美国 GAAP | 经销商和 房地产交易 |
裁员成本 | 非 GAAP 调整后 | ||||||
| SG&A 费用 | $ 361.5 | $ (7.0) | $ (0.7) | $ 353.9 | |||||
| SG&A 占毛利的百分比 (1) | 83.5 % | 81.8 % | |||||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 338.9 | $ — | $ (0.7) | $ 338.2 | |||||
| 同店 SG&A 占毛利的百分比 (1) | 80.0 % | 79.8 % |
| 截至2025年6月30日的六个月 | ||||||
| 美国 GAAP | 收购成本 | 非 GAAP 调整后 | ||||
| SG&A 费用 | $ 344.3 | $ (1.0) | $ 343.4 | |||
| SG&A 占毛利的百分比 (1) | 81.2 % | 81.0 % | ||||
| 同店 SG&A 费用 | $ 315.5 | $ (1.0) | $ 314.5 | |||
| 同店 SG&A 占毛利的百分比 (1) | 79.8 % | 79.5 % |
| (1) 调整后的 SG&A 占毛利的百分比不包括上述 SG&A 调节项目的影响。 |
来源：第一汽车集团