我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。索尼克汽車報告了 2026 年第二季度創紀錄的合併收入為 39 億美元，毛利潤為 6.162 億美元。淨收入激增 226%，達到 5740 萬美元，而調整後的淨收入下降了 23%。EchoPark 部門的零售單位銷售量增長了 17%。公司批准了每季度 0.41 美元的股息，並強調儘管消費者負擔能力面臨挑戰，其多元化商業模式仍表現強勁
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索尼克报告第二季度创纪录的合并收入和历史最高季度毛利润
EchoPark 部门零售单位销量同比增长 17%，推动第二季度创纪录的部门毛利润
北卡罗来纳州夏洛特 --（商业新闻）-- 索尼克汽车公司（“索尼克汽车”，“索尼克”，“公司”，“我们” 或 “我们的”）（纽约证券交易所代码：SAH），作为全国最大的汽车零售商之一，今天公布了截至2026年6月30日的第二季度财务业绩。
2026 年第二季度财务摘要
- 第二季度总收入为 39 亿美元，同比增长 8%；第二季度创纪录的总毛利润为 6.162 亿美元，同比增长 2% 同比
- 第二季度报告的净收入为 5740 万美元，同比增长 226%（每股摊薄收益 1.79 美元，同比增长 234%）
- 2026 年第二季度的调整后净收入* 为 5830 万美元，同比下降 23%（每股调整后摊薄收益 1.82 美元*，同比下降 17%）
- 报告的销售、一般和行政（“SG&A”）费用占毛利润的比例为 72.2%（特许经销商部门为 71.9%，EchoPark 部门为 73.4%，动力运动部门为 73.5%）
- 调整后的 SG&A 费用占毛利润的比例* 为 72.0%（特许经销商部门为 71.7%，EchoPark 部门为 73.4%，动力运动部门为 73.5%）
- EchoPark 部门收入为 5.829 亿美元，同比增长 15%；第二季度创纪录的 EchoPark 部门总毛利润为 6430 万美元，同比增长 4%；EchoPark 部门零售二手车单位销量为 19601 辆，同比增长 17%
- 报告的 EchoPark 部门收入为 720 万美元，而去年同期为 1170 万美元，同比下降 38%
- 调整后的 EchoPark 部门收入* 为 720 万美元，而去年同期为 1090 万美元，同比下降 34%
- EchoPark 部门调整后 EBITDA* 为 1390 万美元，而去年同期为 1640 万美元，同比下降 15% 同比
- 2026 年 4 月宣布收购 Space Coast Harley-Davidson、Treasure Coast Harley-Davidson、Falcons Fury Harley-Davidson、Raging Bull Harley-Davidson 和 San Diego Harley-Davidson 预计将为索尼克的动力运动部门增加约 1 亿美元的年化收入
- 索尼克董事会批准每股 0.41 美元的季度现金股息，将于2026年10月15日支付给截至2026年9月15日的所有股东
* 表示非 GAAP 财务指标 — 请参阅下面关于非 GAAP 财务指标的讨论和调整。
评论
索尼克汽车董事长兼首席执行官 David Smith 表示：“我们第二季度的表现反映了索尼克多元化商业模式的强大以及我们团队在整个组织中的承诺。我们创造了 39 亿美元的第二季度创纪录合并收入和 6.162 亿美元的历史最高季度毛利润，这得益于我们多元化运营部门的增长。EchoPark 实现了两位数的单位销量增长和第二季度创纪录的毛利润，而动力运动部门则实现了第二季度创纪录的收入和毛利润。我们最新的业绩和前景重申了我们对投资于差异化平台的承诺，这些平台拓宽了我们的收益基础，并使索尼克能够为我们的股东创造可持续的长期价值。”
索尼克汽车总裁 Jeff Dyke 评论道：“我们的团队在一个包含困难的同比比较和具有挑战性的消费者可负担能力背景的季度中表现出色。我们继续关注二手车和固定业务中的机会，使我们的特许经销商部门实现了强劲的二手车销量增长和历史最高的季度固定业务毛利润，以及第二季度创纪录的 F&I 毛利润。在 EchoPark，零售二手车销量同比增长 17%，推动了收入和毛利润的增长，尽管每单位的总毛利润较低。我们仍然专注于改善我们的库存采购组合，优化 F&I 表现，并为 EchoPark 在 2026 年第四季度开始进行有序扩张做好准备。”
索尼克汽车首席财务官 Heath Byrd 补充道：“我们在季度末拥有约 2.94 亿美元的现金和地板计划存款，以及约 6.76 亿美元的可用流动性资源。我们的资产负债表和流动性状况为我们提供了灵活性，以资助现有运营，支持有针对性的增长投资，并向股东返还资本。我们将继续采取严格的资本配置方法，平衡战略收购、内部投资和股票回购，以应对机会和市场条件的变化。”
2026 年第二季度部门亮点
以下讨论的财务指标是 2026 年第二季度的结果，除非另有说明，否则与 2025 年第二季度进行比较。
- 特许经销商部门的经营结果包括：
- 同店收入增长 2%；同店毛利润下降 3%
- 同店零售新车销量持平；同店零售新车每单位毛利润下降 16%，至 2,872 美元
- 同店零售二手车销量增长 7%；同店零售二手车每单位毛利润下降 13%，至 1,401 美元
- 同店零件、服务和碰撞修理（“固定业务”）毛利润增长 2%；同店客户支付毛利润增长 1%；同店保修毛利润增长 3%；同店固定业务毛利润率下降 30 个基点，至 51.0%
- 同店金融和保险（“F&I”）毛利润下降 1%；同店 F&I 每零售单位毛利润为 2,619 美元，下降 4%
- 根据过去一个季度的销售成本，特许经销商部门的新车库存（包括在途）供应为 56 天，二手车库存供应为 35 天
- EchoPark 部门的经营结果包括：
- 收入为 5.829 亿美元，增长 15%；毛利润为 6,430 万美元，增长 4%
- 零售二手车销量为 19,601 辆，增长 17%
- 季度报告的部门收入为 720 万美元，季度调整后的部门收入 * 为 720 万美元，季度调整后的 EBITDA* 为 1,390 万美元
- 根据过去一个季度的销售成本，EchoPark 部门的二手车库存供应为 47 天
- 动力运动部门的经营结果包括：
- 第二季度创纪录的收入为 7350 万美元，增长 53%；第二季度创纪录的毛利润为 1970 万美元，增长 58%
- 部门收入为 230 万美元，较去年同期持平，调整后的 EBITDA* 为 490 万美元，较去年同期的调整后 EBITDA* 增长 145%
- 表示非 GAAP 财务指标 — 请参阅下面关于非 GAAP 财务指标的讨论和调整。
股息
Sonic 的董事会批准了每股 0.41 美元的季度现金股息，将于2026年10月15日支付给2026年9月15日的所有股东。
2026 年第二季度财报电话会议
高级管理层将于今天上午 11:00（东部时间）召开电话会议。投资者演示文稿和财报新闻稿材料将在会议开始前可在公司网站 ir.sonicautomotive.com 上获取。
要访问电话会议的实时网络广播，请访问 ir.sonicautomotive.com 并选择页面顶部的网络广播链接。要通过电话访问此次电话会议，请拨打（877）407-8289（国内）或 +1（201）689-8341（国际），并要求连接到 Sonic Automotive 2026 年第二季度财报电话会议。拨入访问在整个实时通话期间均可用；但是，为确保您能完整连接，我们建议您在会议开始前至少提前 10 分钟拨入。会议结束后，网络广播回放将在 ir.sonicautomotive.com 上提供 14 天。
关于 Sonic Automotive
60 多年来，Sonic Automotive 一直追求一个单一的目标：为我们的客户和团队成员提供一种体验，满足梦想，丰富生活，并带来快乐。我们不仅仅是销售和服务车辆。我们帮助人们追求他们的梦想，无论是客户购买他们的第一辆车，家庭创造终生的回忆，还是团队成员建立有意义的职业。
公司成立于 1966 年，由 Bruton Smith 创立，在董事长兼首席执行官 David B. Smith 的领导下，已发展成为一家财富 300 强公司。如今，超过 11,000 名团队成员在全国范围内的 145 个城市和 173 个汽车及动力运动特许经营网络中实现公司的目标。我们自豪地代表 24 个汽车品牌和 15 个动力运动品牌，帮助超过 700 万客户购买车辆，提供超过 4000 万次服务体验，并通过始终将人放在首位获得超过 100 万个五星评价。
在 Sonic Automotive，我们相信信任不是声称的，而是通过透明、一致、诚信和真诚的关怀来赢得的。这就是为什么我们是唯一一家被《新闻周刊》评选为 2026 年美国最值得信赖公司的汽车和动力运动零售商。随着汽车和动力运动行业的不断发展，我们的使命始终如一：创新，以诚信为先，创造卓越的体验，激发信心，建立终身关系，并积极影响我们所接触的每一个生命。
Sonic Automotive. 由人驱动. 以目标为灵感。欲了解更多信息，请访问 www.sonicautomotive.com 和 ir.sonicautomotive.com。
前瞻性声明
本文件包含前瞻性陈述，符合 1995 年《私人证券诉讼改革法》的定义。这些前瞻性陈述涉及我们的未来目标、计划和目标，以及我们对未来运营表现、结果和事件的意图、信念和当前预期，通常可以通过 “可能”、“将”、“应该”、“能够”、“相信”、“期望”、“估计”、“预期”、“打算”、“计划”、“预见” 等类似词语或短语来识别。您不应对这些陈述过度依赖，并且请注意，这些前瞻性陈述并不是未来表现的保证。许多因素会影响管理层对公司业务未来事件和趋势的看法。这些因素涉及风险和不确定性，可能导致实际结果或趋势与管理层的看法存在重大差异，包括但不限于关税对车辆和零部件定价及供应的影响、关税对消费者需求的影响、我们运营市场的经济状况、供应链中断和制造延迟、劳动力短缺、通货膨胀的影响和利率变化、新旧车辆行业销售量、未来对新旧车辆的消费者需求水平、我们各个运营部门的预期未来增长、我们运营策略的成功及对新技术的投资、整体经济扩张或收缩的速度和时机、收购的整合、网络安全事件及对我们信息系统的其他干扰，以及在公司截至2025年12月31日的年度报告（Form 10-K）和其他向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的报告和信息中描述的风险因素。除非根据联邦证券法和 SEC 的规则和规定要求，否则公司不承担更新前瞻性信息的任何义务。由于四舍五入，本文件及其他文件中呈现的数字可能与提供的总数不完全相符，百分比也可能不精确反映绝对数字。
非公认会计原则财务指标
本新闻稿及附带的财务表格包含根据 SEC 规则定义的某些非公认会计原则财务指标，例如调整后的净收入、调整后的每稀释股收益、调整后的销售和管理费用、调整后的销售和管理费用占毛利润的百分比、调整后的部门收入（损失）和调整后的息税折旧摊销前利润（损失）。根据 SEC 规则，公司已在本新闻稿中包含的附表中提供了这些非公认会计原则财务指标与最直接可比的公认会计原则财务指标的对账。公司认为，这些非公认会计原则财务指标提高了公司披露的透明度，并提供了公司业绩的有意义展示。
| 索尼克汽车公司 | |||||||||||||||||||||
| 经营业绩（未经审计） | |||||||||||||||||||||
| 经营业绩 - 合并 | |||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | ||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | ||||||||||||||||
| （以百万计，除每股金额外） | |||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||
| 零售新车 | $ | 1,769.3 | $ | 1,666.1 | 6 | % | $ | 3,376.8 | $ | 3,322.4 | 2 | % | |||||||||
| 租赁新车 | 24.8 | 29.4 | NM | 45.4 | 51.5 | NM | |||||||||||||||
| 新车总计 | 1,794.1 | 1,695.5 | 6 | % | 3,422.2 | 3,373.9 | 1 | % | |||||||||||||
| 二手车 | 1,329.7 | 1,180.7 | 13 | % | 2,599.3 | 2,405.7 | 8 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 70.5 | 83.3 | NM | 142.1 | 166.1 | NM | |||||||||||||||
| 车辆总计 | 3,194.3 | 2,959.5 | 8 | % | 6,163.6 | 5,945.7 | 4 | % | |||||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 530.2 | 495.6 | 7 | % | 1,046.9 | 970.0 | 8 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他净收入 | 209.5 | 202.1 | 4 | % | 412.0 | 392.8 | 5 | % | |||||||||||||
| 总收入 | 3,934.0 | 3,657.2 | 8 | % | 7,622.5 | 7,308.5 | 4 | % | |||||||||||||
| 销售成本： | |||||||||||||||||||||
| 零售新车 | (1,677.9 | ) | (1,566.9 | ) | (7 | )% | (3,200.9 | ) | (3,133.8 | ) | (2 | )% | |||||||||
| 租赁新车 | (24.3 | ) | (28.9 | ) | NM | (44.6 | ) | (50.4 | ) | NM | |||||||||||
| 新车总计 | (1,702.2 | ) | (1,595.8 | ) | (7 | )% | (3,245.5 | ) | (3,184.2 | ) | (2 | )% | |||||||||
| 二手车 | (1,283.1 | ) | (1,132.6 | ) | (13 | )% | (2,504.3 | ) | (2,311.3 | ) | (8 | )% | |||||||||
| 批发车辆 | (73.7 | ) | (84.9 | ) | NM | (146.9 | ) | (168.8 | ) | NM | |||||||||||
| 车辆总计 | (3,059.0 | ) | (2,813.3 | ) | (9 | )% | (5,896.7 | ) | (5,664.3 | ) | (4 | )% | |||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | (258.8 | ) | (241.7 | ) | (7 | )% | (510.9 | ) | (475.5 | ) | (7 | )% | |||||||||
| 销售总成本 | (3,317.8 | ) | (3,055.0 | ) | (9 | )% | (6,407.6 | ) | (6,139.8 | ) | (4 | )% | |||||||||
| 毛利润 | 616.2 | 602.2 | 2 | % | 1,214.9 | 1,168.7 | 4 | % | |||||||||||||
| 销售、一般和行政费用 | (444.6 | ) | (412.6 | ) | (8 | )% | (871.6 | ) | (792.9 | ) | (10 | )% | |||||||||
| 减值损失 | — | (172.4 | ) | NM | (0.4 | ) | (173.8 | ) | NM | ||||||||||||
| 折旧和摊销 | (40.0 | ) | (40.5 | ) | 1 | % | (78.6 | ) | (80.4 | ) | 2 | % | |||||||||
| 营业收入（损失） | 131.6 | (23.3 | ) | 665 | % | 264.3 | 121.6 | 117 | % | ||||||||||||
| 其他收入（费用）： | |||||||||||||||||||||
| 利息费用，地板计划 | (20.9 | ) | (18.3 | ) | (14 | )% | (40.2 | ) | (38.3 | ) | (5 | )% | |||||||||
| 利息费用，其他，净 | (30.4 | ) | (27.4 | ) | (11 | )% | (58.7 | ) | (55.0 | ) | (7 | )% | |||||||||
| 其他收入（费用），净 | — | (0.1 | ) | NM | — | — | NM | ||||||||||||||
| 总其他收入（费用） | (51.3 | ) | (45.8 | ) | (12 | )% | (98.9 | ) | (93.3 | ) | (6 | )% | |||||||||
| 税前收入（损失） | 80.3 | (69.1 | ) | 216 | % | 165.4 | 28.3 | 484 | % | ||||||||||||
| 所得税准备 - 益处（费用） | (22.9 | ) | 23.5 | (197 | )% | (47.1 | ) | (3.3 | ) | (1,327 | )% | ||||||||||
| 净收入（损失） | $ | 57.4 | $ | (45.6 | ) | 226 | % | $ | 118.3 | $ | 25.0 | 373 | % | ||||||||
| 每普通股基本收益（损失） | $ | 1.82 | $ | (1.34 | ) | 236 | % | $ | 3.63 | $ | 0.74 | 391 | % | ||||||||
| 每普通股基本加权平均流通股数 | 31.6 | 34.1 | 7 | % | 32.6 | 34.0 | 4 | % | |||||||||||||
| 每普通股稀释收益（损失） | $ | 1.79 | $ | (1.34 | ) | 234 | % | $ | 3.58 | $ | 0.72 | 397 | % | ||||||||
| 每普通股稀释加权平均流通股数 | 32.1 | 34.1 | 6 | % | 33.0 | 34.7 | 5 | % | |||||||||||||
| 每普通股宣告股息 | $ | 0.41 | $ | 0.35 | 17 | % | $ | 0.79 | $ | 0.70 | 13 | % | |||||||||
| NM = 无意义 |
| 特许经销商部门 - 报告 | |||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | ||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | ||||||||||||||||
| （以百万计，单位和每单位数据除外） | |||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | $ | 1,731.4 | $ | 1,639.1 | 6 | % | $ | 3,316.6 | $ | 3,276.1 | 1 | % | |||||||||
| 新车队车辆 | 24.8 | 29.5 | NM | 45.4 | 51.5 | NM | |||||||||||||||
| 新车辆总计 | 1,756.2 | 1,668.6 | 5 | % | 3,362.0 | 3,327.6 | 1 | % | |||||||||||||
| 二手车辆 | 814.3 | 744.9 | 9 | % | 1,582.9 | 1,490.6 | 6 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 43.7 | 57.8 | NM | 87.8 | 112.2 | NM | |||||||||||||||
| 车辆总计 | 2,614.2 | 2,471.3 | 6 | % | 5,032.7 | 4,930.4 | 2 | % | |||||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 515.5 | 484.9 | 6 | % | 1,024.8 | 952.4 | 8 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 147.9 | 144.3 | 2 | % | 287.2 | 274.9 | 4 | % | |||||||||||||
| 总收入 | 3,277.6 | 3,100.5 | 6 | % | 6,344.7 | 6,157.7 | 3 | % | |||||||||||||
| 毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | 85.9 | 95.2 | (10 | )% | 167.1 | 182.0 | (8 | )% | |||||||||||||
| 新车队车辆 | 0.4 | 0.6 | NM | 0.9 | 1.1 | NM | |||||||||||||||
| 新车辆总计 | 86.3 | 95.8 | (10 | )% | 168.0 | 183.1 | (8 | )% | |||||||||||||
| 二手车辆 | 37.0 | 39.5 | (6 | )% | 77.5 | 79.4 | (2 | )% | |||||||||||||
| 批发车辆 | (2.9 | ) | (0.9 | ) | NM | (4.7 | ) | (1.9 | ) | NM | |||||||||||
| 车辆总计 | 120.4 | 134.4 | (10 | )% | 240.8 | 260.6 | (8 | )% | |||||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 263.8 | 248.9 | 6 | % | 524.9 | 486.1 | 8 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 147.9 | 144.3 | 2 | % | 287.2 | 274.9 | 4 | % | |||||||||||||
| 总毛利润 | 532.1 | 527.6 | 1 | % | 1,052.9 | 1,021.6 | 3 | % | |||||||||||||
| 销售、一般和管理费用 | (382.9 | ) | (360.2 | ) | (6 | )% | (757.3 | ) | (686.1 | ) | (10 | )% | |||||||||
| 减值费用 | — | (165.9 | ) | NM | (0.4 | ) | (165.9 | ) | NM | ||||||||||||
| 折旧和摊销 | (31.9 | ) | (34.1 | ) | 6 | % | (63.7 | ) | (67.5 | ) | 6 | % | |||||||||
| 营业收入（损失） | 117.3 | (32.6 | ) | 460 | % | 231.5 | 102.1 | 127 | % | ||||||||||||
| 其他收入（费用）： | |||||||||||||||||||||
| 利息费用，地板计划 | (17.3 | ) | (15.3 | ) | (13 | )% | (33.3 | ) | (31.6 | ) | (5 | )% | |||||||||
| 利息费用，其他，净额 | (29.2 | ) | (26.3 | ) | (11 | )% | (56.5 | ) | (52.9 | ) | (7 | )% | |||||||||
| 其他收入（费用），净额 | (0.1 | ) | (0.1 | ) | NM | — | 0.1 | NM | |||||||||||||
| 总其他收入（费用） | (46.6 | ) | (41.7 | ) | (12 | )% | (89.8 | ) | (84.4 | ) | (6 | )% | |||||||||
| 税前收入（损失） | 70.7 | (74.3 | ) | 195 | % | 141.7 | 17.7 | 701 | % | ||||||||||||
| 加：减值费用 | — | 165.9 | NM | 0.4 | 165.9 | NM | |||||||||||||||
| 部门收入 | $ | 70.7 | $ | 91.6 | (23 | )% | $ | 142.1 | $ | 183.6 | (23 | )% | |||||||||
| 单位销售量： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | 28,403 | 28,084 | 1 | % | 54,233 | 56,166 | (3 | )% | |||||||||||||
| 新车队车辆 | 452 | 571 | (21 | )% | 789 | 954 | (17 | )% | |||||||||||||
| 新车辆总计 | 28,855 | 28,655 | 1 | % | 55,022 | 57,120 | (4 | )% | |||||||||||||
| 二手车辆 | 26,444 | 24,953 | 6 | % | 52,779 | 50,394 | 5 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 5,001 | 6,213 | (20 | )% | 9,714 | 12,408 | (22 | )% | |||||||||||||
| 新零售及二手车辆 | 54,847 | 53,037 | 3 | % | 107,012 | 106,560 | — | % | |||||||||||||
| 二手与新车比例 | 0.93 | 0.89 | 4 | % | 0.97 | 0.90 | 8 | % | |||||||||||||
| 每单位毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | $ | 3,024 | $ | 3,391 | (11 | )% | $ | 3,081 | $ | 3,240 | (5 | )% | |||||||||
| 新车队车辆 | $ | 962 | $ | 918 | 5 | % | $ | 1,091 | $ | 1,129 | (3 | )% | |||||||||
| 新车辆 | $ | 2,992 | $ | 3,342 | (10 | )% | $ | 3,053 | $ | 3,205 | (5 | )% | |||||||||
| 二手车辆 | $ | 1,399 | $ | 1,583 | (12 | )% | $ | 1,469 | $ | 1,575 | (7 | )% | |||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | $ | 2,697 | $ | 2,721 | (1 | )% | $ | 2,684 | $ | 2,580 | 4 | % | |||||||||
| NM = 无意义 注意：报告的特许经销商部门结果包括（i）来自 “特许经销商部门 - 同店” 表格的同店结果，以及（ii）报告期间的收购、开设新店、处置和控股公司影响的效果。所有当前运营的特许经销商门店在开业或收购的第一个完整月后的第一个周年纪念日后均被纳入同店组。 |
| 特许经销商部门 - 同店 | |||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | ||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | ||||||||||||||||
| （以百万计，单位和每单位数据除外） | |||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||
| 零售新车 | $ | 1,633.2 | $ | 1,620.4 | 1 | % | $ | 3,118.7 | $ | 3,237.4 | (4 | )% | |||||||||
| 租赁新车 | 23.8 | 29.5 | NM | 42.5 | 51.5 | NM | |||||||||||||||
| 新车总计 | 1,657.0 | 1,649.9 | — | % | 3,161.2 | 3,288.9 | (4 | )% | |||||||||||||
| 二手车 | 795.6 | 732.7 | 9 | % | 1,541.8 | 1,465.2 | 5 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 42.0 | 56.7 | NM | 83.3 | 110.4 | NM | |||||||||||||||
| 车辆总计 | 2,494.6 | 2,439.3 | 2 | % | 4,786.3 | 4,864.5 | (2 | )% | |||||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 492.6 | 479.5 | 3 | % | 976.2 | 941.7 | 4 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 140.1 | 141.8 | (1 | )% | 270.8 | 270.1 | — | % | |||||||||||||
| 总收入 | 3,127.3 | 3,060.6 | 2 | % | 6,033.3 | 6,076.3 | (1 | )% | |||||||||||||
| 毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 零售新车 | 79.0 | 94.7 | (17 | )% | 153.3 | 181.3 | (15 | )% | |||||||||||||
| 租赁新车 | 0.4 | 0.5 | NM | 1.0 | 1.1 | NM | |||||||||||||||
| 新车总计 | 79.5 | 95.3 | (17 | )% | 154.2 | 182.4 | (15 | )% | |||||||||||||
| 二手车 | 36.4 | 39.4 | (8 | )% | 75.7 | 78.9 | (4 | )% | |||||||||||||
| 批发车辆 | (2.8 | ) | (0.8 | ) | NM | (4.5 | ) | (1.5 | ) | NM | |||||||||||
| 车辆总计 | 113.1 | 133.9 | (16 | )% | 225.4 | 259.8 | (13 | )% | |||||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 251.5 | 246.0 | 2 | % | 498.6 | 480.5 | 4 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 140.1 | 141.8 | (1 | )% | 270.8 | 270.1 | — | % | |||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 504.7 | $ | 521.7 | (3 | )% | $ | 994.8 | $ | 1,010.4 | (2 | )% | |||||||||
| 单位销售量： | |||||||||||||||||||||
| 零售新车 | 27,515 | 27,613 | — | % | 52,240 | 55,211 | (5 | )% | |||||||||||||
| 租赁新车 | 443 | 571 | (22 | )% | 760 | 954 | (20 | )% | |||||||||||||
| 新车总计 | 27,958 | 28,184 | (1 | )% | 53,000 | 56,165 | (6 | )% | |||||||||||||
| 二手车 | 25,990 | 24,397 | 7 | % | 51,626 | 49,229 | 5 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 4,904 | 6,056 | (19 | )% | 9,423 | 12,024 | (22 | )% | |||||||||||||
| 零售新车及二手车 | 53,505 | 52,010 | 3 | % | 103,866 | 104,440 | (1 | )% | |||||||||||||
| 二手车与新车比例 | 0.94 | 0.88 | 7 | % | 0.99 | 0.89 | 11 | % | |||||||||||||
| 每单位毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 零售新车 | $ | 2,872 | $ | 3,431 | (16 | )% | $ | 2,934 | $ | 3,283 | (11 | )% | |||||||||
| 租赁新车 | $ | 975 | $ | 918 | 6 | % | $ | 1,284 | $ | 1,129 | 14 | % | |||||||||
| 新车 | $ | 2,842 | $ | 3,380 | (16 | )% | $ | 2,910 | $ | 3,247 | (10 | )% | |||||||||
| 二手车 | $ | 1,401 | $ | 1,615 | (13 | )% | $ | 1,467 | $ | 1,603 | (8 | )% | |||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | $ | 2,619 | $ | 2,727 | (4 | )% | $ | 2,607 | $ | 2,587 | 1 | % | |||||||||
| 注：所有当前运营的特许经销商门店均在门店开业或收购满一周年后的第一个完整月份内被纳入同店组。 |
| EchoPark 部门 - 报告 | |||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | ||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | ||||||||||||||||
| （以百万计，单位和每单位数据除外） | |||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||
| 二手车 | $ | 499.0 | $ | 427.4 | 17 | % | $ | 990.8 | $ | 901.1 | 10 | % | |||||||||
| 批发车辆 | 25.8 | 25.4 | NM | 53.1 | 52.8 | NM | |||||||||||||||
| 总车辆 | 524.8 | 452.8 | 16 | % | 1,043.9 | 953.9 | 9 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他净收入 | 58.1 | 55.8 | 4 | % | 119.5 | 114.5 | 4 | % | |||||||||||||
| 总收入 | 582.9 | 508.6 | 15 | % | 1,163.4 | 1,068.4 | 9 | % | |||||||||||||
| 毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 二手车 | 6.4 | 6.9 | (7 | )% | 12.7 | 12.3 | 3 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | (0.2 | ) | (0.6 | ) | NM | 0.1 | (0.8 | ) | NM | ||||||||||||
| 总车辆 | 6.2 | 6.3 | (2 | )% | 12.8 | 11.5 | 11 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他净收入 | 58.1 | 55.8 | 4 | % | 119.5 | 114.5 | 4 | % | |||||||||||||
| 总毛利润 | 64.3 | 62.1 | 4 | % | 132.3 | 126.0 | 5 | % | |||||||||||||
| 销售、一般及管理费用 | (47.3 | ) | (42.2 | ) | (12 | )% | (90.0 | ) | (87.0 | ) | (3 | )% | |||||||||
| 减值费用 | — | — | NM | — | (0.2 | ) | NM | ||||||||||||||
| 折旧和摊销 | (6.3 | ) | (5.2 | ) | (21 | )% | (12.1 | ) | (10.5 | ) | (15 | )% | |||||||||
| 营业收入（损失） | 10.7 | 14.7 | (27 | )% | 30.2 | 28.3 | 7 | % | |||||||||||||
| 其他收入（费用）： | |||||||||||||||||||||
| 利息费用，地板计划 | (3.2 | ) | (2.6 | ) | (23 | )% | (6.2 | ) | (5.8 | ) | (7 | )% | |||||||||
| 利息费用，其他，净 | (0.3 | ) | (0.4 | ) | 25 | % | (0.6 | ) | (0.8 | ) | 25 | % | |||||||||
| 其他收入（费用），净 | — | — | NM | — | 0.1 | NM | |||||||||||||||
| 总其他收入（费用） | (3.5 | ) | (3.0 | ) | (17 | )% | (6.8 | ) | (6.5 | ) | (5 | )% | |||||||||
| 税前收入 | 7.2 | 11.7 | (38 | )% | 23.4 | 21.8 | 7 | % | |||||||||||||
| 加：减值费用 | — | — | NM | — | 0.2 | NM | |||||||||||||||
| 部门收入 | $ | 7.2 | $ | 11.7 | (38 | )% | $ | 23.4 | $ | 22.0 | 6 | % | |||||||||
| 单位销售量： | |||||||||||||||||||||
| 二手车 | 19,601 | 16,742 | 17 | % | 38,927 | 35,540 | 10 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 3,468 | 3,097 | 12 | % | 6,595 | 6,247 | 6 | % | |||||||||||||
| 每单位毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 总二手车及财务和保险 | $ | 3,292 | $ | 3,747 | (12 | )% | $ | 3,396 | $ | 3,569 | (5 | )% | |||||||||
| NM = 无意义 |
| EchoPark 细分市场 - 同一市场 | ||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 改善 / (恶化) | 截至 6 月 30 日的六个月 | 改善 / (恶化) | |||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | |||||||||||||||
| （单位：百万，除单元和每单位数据外） | ||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||
| 二手车 | $ | 499.0 | $ | 427.5 | 17 | % | $ | 990.8 | $ | 901.2 | 10 | % | ||||||||
| 批发车辆 | 25.8 | 25.4 | NM | 53.2 | 52.8 | NM | ||||||||||||||
| 总车辆 | 524.8 | 452.9 | 16 | % | 1,044.0 | 954.0 | 9 | % | ||||||||||||
| 财务、保险及其他净收入 | 58.3 | 56.1 | 4 | % | 119.9 | 115.2 | 4 | % | ||||||||||||
| 总收入 | 583.1 | 509.0 | 15 | % | 1,163.9 | 1,069.2 | 9 | % | ||||||||||||
| 毛利润： | ||||||||||||||||||||
| 二手车 | 6.4 | 7.0 | (9 | )% | 12.8 | 12.4 | 3 | % | ||||||||||||
| 批发车辆 | (0.2 | ) | (0.7 | ) | NM | 0.1 | (0.9 | ) | NM | |||||||||||
| 总车辆 | 6.2 | 6.3 | (2 | )% | 12.9 | 11.5 | 12 | % | ||||||||||||
| 财务、保险及其他净收入 | 58.3 | 56.1 | 4 | % | 119.9 | 115.2 | 4 | % | ||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 64.5 | $ | 62.4 | 3 | % | $ | 132.8 | $ | 126.7 | 5 | % | ||||||||
| 单位销售量： | ||||||||||||||||||||
| 二手车 | 19,601 | 16,742 | 17 | % | 38,927 | 35,540 | 10 | % | ||||||||||||
| 批发车辆 | 3,468 | 3,097 | 12 | % | 6,595 | 6,247 | 6 | % | ||||||||||||
| 每单位毛利润： | ||||||||||||||||||||
| 总二手车及财务与保险 | $ | 3,303 | $ | 3,769 | (12 | )% | $ | 3,410 | $ | 3,591 | (5 | )% | ||||||||
| 注：截至市场开业一周年的第一个完整月份，所有在当地地理市场运营的 EchoPark 门店均被纳入同一市场组。 |
| 动力运动细分市场 - 报告 | |||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | ||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | ||||||||||||||||
| （以百万计，单位和每单位数据除外） | |||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | $ | 37.9 | $ | 26.9 | 41 | % | $ | 60.2 | $ | 46.3 | 30 | % | |||||||||
| 二手车辆 | 16.4 | 8.3 | 98 | % | 25.6 | 14.0 | 83 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 1.0 | 0.3 | NM | 1.2 | 1.1 | NM | |||||||||||||||
| 总车辆 | 55.3 | 35.5 | 56 | % | 87.0 | 61.4 | 42 | % | |||||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 14.7 | 10.6 | 39 | % | 22.1 | 17.6 | 26 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 3.5 | 2.0 | 75 | % | 5.3 | 3.4 | 56 | % | |||||||||||||
| 总收入 | 73.5 | 48.1 | 53 | % | 114.4 | 82.4 | 39 | % | |||||||||||||
| 毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | 5.5 | 3.9 | 41 | % | 8.8 | 6.6 | 33 | % | |||||||||||||
| 二手车辆 | 3.2 | 1.6 | 100 | % | 4.8 | 2.7 | 78 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | (0.1 | ) | — | NM | (0.2 | ) | — | NM | |||||||||||||
| 总车辆 | 8.6 | 5.5 | 56 | % | 13.4 | 9.3 | 44 | % | |||||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 7.6 | 5.0 | 52 | % | 11.1 | 8.4 | 32 | % | |||||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 3.5 | 2.0 | 75 | % | 5.3 | 3.4 | 56 | % | |||||||||||||
| 总毛利润 | 19.7 | 12.5 | 58 | % | 29.8 | 21.1 | 41 | % | |||||||||||||
| 销售、一般和行政费用 | (14.5 | ) | (10.2 | ) | (42 | )% | (24.3 | ) | (19.8 | ) | (23 | )% | |||||||||
| 减值费用 | — | (6.5 | ) | NM | — | (7.6 | ) | NM | |||||||||||||
| 折旧和摊销 | (1.7 | ) | (1.2 | ) | (42 | )% | (2.9 | ) | (2.5 | ) | (16 | )% | |||||||||
| 营业收入（损失） | 3.5 | (5.4 | ) | 165 | % | 2.6 | (8.8 | ) | 130 | % | |||||||||||
| 其他收入（费用）： | |||||||||||||||||||||
| 利息费用，地板计划 | (0.3 | ) | (0.4 | ) | 25 | % | (0.7 | ) | (0.9 | ) | 22 | % | |||||||||
| 利息费用，其他，净额 | (0.8 | ) | (0.7 | ) | (14 | )% | (1.6 | ) | (1.4 | ) | (14 | )% | |||||||||
| 其他收入（费用），净额 | (0.1 | ) | — | NM | — | — | NM | ||||||||||||||
| 总其他收入（费用） | (1.2 | ) | (1.1 | ) | (9 | )% | (2.3 | ) | (2.3 | ) | — | % | |||||||||
| 税前收入（损失） | 2.3 | (6.5 | ) | 135 | % | 0.3 | (11.1 | ) | 103 | % | |||||||||||
| 加：减值费用 | — | 6.5 | NM | — | 7.6 | NM | |||||||||||||||
| 细分收入（损失） | $ | 2.3 | $ | — | 100 | % | $ | 0.3 | $ | (3.5 | ) | 109 | % | ||||||||
| 单位销售量： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | 1,775 | 1,394 | 27 | % | 2,899 | 2,387 | 21 | % | |||||||||||||
| 二手车辆 | 1,317 | 817 | 61 | % | 2,149 | 1,395 | 54 | % | |||||||||||||
| 批发车辆 | 70 | 58 | 21 | % | 119 | 118 | 1 | % | |||||||||||||
| 每单位毛利润： | |||||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | $ | 3,107 | $ | 2,828 | 10 | % | $ | 3,023 | $ | 2,767 | 9 | % | |||||||||
| 二手车辆 | $ | 2,402 | $ | 2,014 | 19 | % | $ | 2,222 | $ | 1,935 | 15 | % | |||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | $ | 1,125 | $ | 889 | 27 | % | $ | 1,040 | $ | 912 | 14 | % | |||||||||
| NM = 无意义 |
| 动力运动部门 - 同店 | |||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | ||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | ||||||||||||||
| （以百万计，单位和每单位数据除外） | |||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | $ | 28.6 | $ | 26.9 | 6 | % | $ | 50.8 | $ | 45.8 | 11 | % | |||||||
| 二手车辆 | 11.6 | 8.3 | 40 | % | 20.8 | 13.5 | 54 | % | |||||||||||
| 批发车辆 | 0.8 | 0.3 | NM | 1.2 | 1.0 | NM | |||||||||||||
| 总车辆 | 41.0 | 35.5 | 15 | % | 72.8 | 60.3 | 21 | % | |||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 11.1 | 10.6 | 5 | % | 18.4 | 17.2 | 7 | % | |||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 2.4 | 2.0 | 20 | % | 4.2 | 3.4 | 24 | % | |||||||||||
| 总收入 | 54.5 | 48.1 | 13 | % | 95.4 | 80.9 | 18 | % | |||||||||||
| 毛利润： | |||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | 4.2 | 3.9 | 8 | % | 7.4 | 6.6 | 12 | % | |||||||||||
| 二手车辆 | 2.0 | 1.6 | 25 | % | 3.7 | 2.6 | 42 | % | |||||||||||
| 批发车辆 | — | 0.1 | NM | (0.2 | ) | (0.1 | ) | NM | |||||||||||
| 总车辆 | 6.2 | 5.6 | 11 | % | 10.9 | 9.1 | 20 | % | |||||||||||
| 零件、服务和碰撞修理 | 5.5 | 4.9 | 12 | % | 9.1 | 8.2 | 11 | % | |||||||||||
| 财务、保险及其他，净额 | 2.4 | 2.0 | 20 | % | 4.2 | 3.4 | 24 | % | |||||||||||
| 总毛利润 | $ | 14.1 | $ | 12.5 | 13 | % | $ | 24.2 | $ | 20.7 | 17 | % | |||||||
| 单位销售量： | |||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | 1,433 | 1,394 | 3 | % | 2,557 | 2,363 | 8 | % | |||||||||||
| 二手车辆 | 975 | 817 | 19 | % | 1,807 | 1,350 | 34 | % | |||||||||||
| 批发车辆 | 58 | 56 | 4 | % | 107 | 116 | (8 | )% | |||||||||||
| 新零售及二手车辆 | 2,408 | 2,211 | 9 | % | 4,364 | 3,713 | 18 | % | |||||||||||
| 二手与新车比例 | 0.68 | 0.59 | 15 | % | 0.71 | 0.57 | 25 | % | |||||||||||
| 每单位毛利润： | |||||||||||||||||||
| 新零售车辆 | $ | 2,925 | $ | 2,822 | 4 | % | $ | 2,910 | $ | 2,776 | 5 | % | |||||||
| 二手车辆 | $ | 2,092 | $ | 2,014 | 4 | % | $ | 2,021 | $ | 1,929 | 5 | % | |||||||
| 财务、保险及其他，净额 | $ | 995 | $ | 890 | 12 | % | $ | 955 | $ | 915 | 4 | % | |||||||
| 注：所有当前运营的动力运动商店均在商店开业或收购后第一个完整月份的同店组内。 |
| 非 GAAP 调整 - 合并 - SG&A 费用 | ||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （以百万计） | ||||||||||||||
| 报告： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 277.1 | $ | 264.8 | $ | (12.3 | ) | (5 | )% | |||||
| 广告 | 28.5 | 24.4 | (4.1 | ) | (17 | )% | ||||||||
| 租金 | 13.1 | 9.9 | (3.2 | ) | (32 | )% | ||||||||
| 其他 | 125.9 | 113.5 | (12.4 | ) | (11 | )% | ||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 444.6 | $ | 412.6 | $ | (32.0 | ) | (8 | )% | |||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关收益（损失） | $ | — | $ | (1.6 | ) | |||||||||
| 网络保险赔偿 | — | 10.0 | ||||||||||||
| 风暴损害费用 | (1.2 | ) | (4.1 | ) | ||||||||||
| 总 SG&A 调整 | $ | (1.2 | ) | $ | 4.3 | |||||||||
| 调整后： | ||||||||||||||
| 总调整后 SG&A 费用 | $ | 443.4 | $ | 416.9 | $ | (26.5 | ) | (6 | )% | |||||
| 报告： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 45.0 | % | 44.0 | % | (100 | ) | 基点 | |||||||
| 广告 | 4.6 | % | 4.1 | % | (50 | ) | 基点 | |||||||
| 租金 | 2.1 | % | 1.6 | % | (50 | ) | 基点 | |||||||
| 其他 | 20.5 | % | 18.8 | % | (170 | ) | 基点 | |||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 72.2 | % | 68.5 | % | (370 | ) | 基点 | |||||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关收益（损失） | — | % | (0.3 | )% | ||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | % | 1.7 | % | ||||||||||
| 风暴损害费用 | (0.2 | )% | (0.7 | )% | ||||||||||
| 调整的总影响 | (0.2 | )% | 0.7 | % | ||||||||||
| 调整后： | ||||||||||||||
| 总调整后 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 72.0 | % | 69.2 | % | (280 | ) | 基点 | |||||||
| 报告： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 616.2 | $ | 602.2 | $ | 14.0 | 2 | % |
| 截至 6 月 30 日的六个月 | 改善 / (恶化) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 551.3 | $ | 523.3 | $ | (28.0 | ) | (5 | )% | |||||
| 广告 | 55.8 | 48.2 | (7.6 | ) | (16 | )% | ||||||||
| 租金 | 22.8 | 20.1 | (2.7 | ) | (13 | )% | ||||||||
| 其他 | 241.7 | 201.3 | (40.4 | ) | (20 | )% | ||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 871.6 | $ | 792.9 | $ | (78.7 | ) | (10 | )% | |||||
| 调整项： | ||||||||||||||
| 与收购和处置相关的收益（损失） | $ | 5.1 | $ | (2.6 | ) | |||||||||
| 网络保险赔偿 | — | 40.0 | ||||||||||||
| 风暴损害费用 | (1.2 | ) | (5.0 | ) | ||||||||||
| 租赁经销商退出的收益（损失） | 3.6 | — | ||||||||||||
| 总 SG&A 调整 | $ | 7.5 | $ | 32.4 | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用 | $ | 879.1 | $ | 825.3 | $ | (53.8 | ) | (7 | )% | |||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 45.4 | % | 44.8 | % | (60 | ) | bps | |||||||
| 广告 | 4.6 | % | 4.1 | % | (50 | ) | bps | |||||||
| 租金 | 1.9 | % | 1.7 | % | (20 | ) | bps | |||||||
| 其他 | 19.8 | % | 17.2 | % | (260 | ) | bps | |||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 71.7 | % | 67.8 | % | (390 | ) | bps | |||||||
| 调整项： | ||||||||||||||
| 与收购和处置相关的收益（损失） | 0.5 | % | (0.2 | )% | ||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | % | 3.4 | % | ||||||||||
| 风暴损害费用 | (0.1 | )% | (0.4 | )% | ||||||||||
| 租赁经销商退出的收益（损失） | 0.3 | % | — | % | ||||||||||
| 调整的总效果 | 0.7 | % | 2.8 | % | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 72.4 | % | 70.6 | % | (180 | ) | bps | |||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 1,214.9 | $ | 1,168.7 | $ | 46.2 | 4 | % |
| 非 GAAP 调整 - 特许经销商部门 - SG&A 费用 | ||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 改善 / (恶化) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 239.7 | $ | 232.3 | $ | (7.4 | ) | (3 | )% | |||||
| 广告 | 19.7 | 16.7 | (3.0 | ) | (18 | )% | ||||||||
| 租金 | 12.0 | 9.4 | (2.6 | ) | (28 | )% | ||||||||
| 其他 | 111.5 | 101.8 | (9.7 | ) | (10 | )% | ||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 382.9 | $ | 360.2 | $ | (22.7 | ) | (6 | )% | |||||
| 调整项： | ||||||||||||||
| 与收购和处置相关的收益（损失） | $ | — | $ | (2.4 | ) | |||||||||
| 网络保险赔偿 | — | 10.0 | ||||||||||||
| 风暴损害费用 | (1.2 | ) | (4.1 | ) | ||||||||||
| 总 SG&A 调整 | $ | (1.2 | ) | $ | 3.5 | |||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用 | $ | 381.7 | $ | 363.7 | $ | (18.0 | ) | (5 | )% | |||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 45.0 | % | 44.0 | % | (100 | ) | bps | |||||||
| 广告 | 3.7 | % | 3.2 | % | (50 | ) | bps | |||||||
| 租金 | 2.3 | % | 1.8 | % | (50 | ) | bps | |||||||
| 其他 | 20.9 | % | 19.3 | % | (160 | ) | bps | |||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 71.9 | % | 68.3 | % | (360 | ) | bps | |||||||
| 调整项： | ||||||||||||||
| 与收购和处置相关的收益（损失） | — | % | (0.5 | )% | ||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | % | 1.9 | % | ||||||||||
| 风暴损害费用 | (0.2 | )% | (0.8 | )% | ||||||||||
| 调整的总效果 | (0.2 | )% | 0.6 | % | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 71.7 | % | 68.9 | % | (280 | ) | bps | |||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 532.1 | $ | 527.6 | $ | 4.5 | 1 | % |
| 截至 6 月 30 日的六个月 | 改善 / (恶化) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 479.9 | $ | 458.7 | $ | (21.2 | ) | (5 | )% | |||||
| 广告 | 38.4 | 32.6 | (5.8 | ) | (18 | )% | ||||||||
| 租金 | 24.4 | 19.1 | (5.3 | ) | (28 | )% | ||||||||
| 其他 | 214.6 | 175.7 | (38.9 | ) | (22 | )% | ||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 757.3 | $ | 686.1 | $ | (71.2 | ) | (10 | )% | |||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关收益（损失） | $ | 5.1 | $ | (2.7 | ) | |||||||||
| 网络保险赔偿 | — | 40.0 | ||||||||||||
| 风暴损害费用 | (1.2 | ) | (5.0 | ) | ||||||||||
| 总 SG&A 调整 | $ | 3.9 | $ | 32.3 | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用 | $ | 761.2 | $ | 718.4 | $ | (42.8 | ) | (6 | )% | |||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 45.6 | % | 44.9 | % | (70 | ) | bps | |||||||
| 广告 | 3.6 | % | 3.2 | % | (40 | ) | bps | |||||||
| 租金 | 2.3 | % | 1.9 | % | (40 | ) | bps | |||||||
| 其他 | 20.4 | % | 17.2 | % | (320 | ) | bps | |||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 71.9 | % | 67.2 | % | (470 | ) | bps | |||||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关收益（损失） | 0.5 | % | (0.3 | )% | ||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | % | 3.9 | % | ||||||||||
| 风暴损害费用 | (0.1 | )% | (0.5 | )% | ||||||||||
| 调整的总影响 | 0.4 | % | 3.1 | % | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 72.3 | % | 70.3 | % | (200 | ) | bps | |||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 1,052.9 | $ | 1,021.6 | $ | 31.3 | 3 | % |
| 非 GAAP 调整 - EchoPark 部门 - SG&A 费用 | ||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 改善 / (恶化) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 27.3 | $ | 25.2 | $ | (2.1 | ) | (8 | )% | |||||
| 广告 | 8.2 | 7.3 | (0.9 | ) | (12 | )% | ||||||||
| 租金 | 1.1 | 0.7 | (0.4 | ) | (57 | )% | ||||||||
| 其他 | 10.7 | 9.0 | (1.7 | ) | (19 | )% | ||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 47.3 | $ | 42.2 | $ | (5.1 | ) | (12 | )% | |||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关收益（损失） | $ | — | $ | 0.8 | ||||||||||
| 总 SG&A 调整 | $ | — | $ | 0.8 | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用 | $ | 47.3 | $ | 43.0 | $ | (4.3 | ) | (10 | )% | |||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 42.5 | % | 42.7 | % | 20 | bps | ||||||||
| 广告 | 12.8 | % | 12.4 | % | (40 | ) | bps | |||||||
| 租金 | 1.7 | % | 1.2 | % | (50 | ) | bps | |||||||
| 其他 | 16.4 | % | 11.7 | % | (470 | ) | bps | |||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 73.4 | % | 68.0 | % | (540 | ) | bps | |||||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关收益（损失） | — | % | 1.3 | % | ||||||||||
| 调整的总影响 | — | % | 1.3 | % | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 73.4 | % | 69.3 | % | (410 | ) | bps | |||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 64.3 | $ | 62.1 | $ | 2.2 | 4 | % |
| 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 54.2 | $ | 51.1 | $ | (3.1 | ) | (6 | )% | |||||
| 广告 | 16.5 | 15.1 | (1.4 | ) | (9 | )% | ||||||||
| 租金 | (1.7 | ) | 1.4 | 3.1 | 221 | % | ||||||||
| 其他 | 21.0 | 19.4 | (1.6 | ) | (8 | )% | ||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 90.0 | $ | 87.0 | $ | (3.0 | ) | (3 | )% | |||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关的收益（损失） | $ | — | $ | 1.0 | ||||||||||
| 租赁经销商退出的收益（损失） | 3.6 | — | ||||||||||||
| 总 SG&A 调整 | $ | 3.6 | $ | 1.0 | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用 | $ | 93.6 | $ | 88.0 | $ | (5.6 | ) | (6 | )% | |||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 41.0 | % | 41.6 | % | 60 | bps | ||||||||
| 广告 | 12.5 | % | 12.3 | % | (20 | ) | bps | |||||||
| 租金 | (1.3 | )% | 1.1 | % | 240 | bps | ||||||||
| 其他 | 15.8 | % | 14.1 | % | (170 | ) | bps | |||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 68.0 | % | 69.1 | % | 110 | bps | ||||||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关的收益（损失） | — | % | 0.8 | % | ||||||||||
| 租赁经销商退出的收益（损失） | 2.7 | % | — | % | ||||||||||
| 调整的总效果 | 2.7 | % | 0.8 | % | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 70.7 | % | 69.9 | % | (80 | ) | bps | |||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 132.3 | $ | 126.0 | $ | 6.3 | 5 | % |
| 非 GAAP 调整 - 动力运动部门 - SG&A 费用 | ||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 好于 / (差于) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 10.0 | $ | 7.3 | $ | (2.7 | ) | (37 | )% | |||||
| 广告 | 0.6 | 0.3 | (0.3 | ) | (100 | )% | ||||||||
| 租金 | — | (0.3 | ) | (0.3 | ) | (100 | )% | |||||||
| 其他 | 3.9 | 2.9 | (1.0 | ) | (34 | )% | ||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 14.5 | $ | 10.2 | $ | (4.3 | ) | (42 | )% | |||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 51.0 | % | 58.1 | % | 710 | bps | ||||||||
| 广告 | 3.2 | % | 2.4 | % | (80 | ) | bps | |||||||
| 租金 | (0.1 | )% | (2.0 | )% | (190 | ) | bps | |||||||
| 其他 | 19.4 | % | 22.6 | % | 320 | bps | ||||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 73.5 | % | 81.1 | % | 760 | bps | ||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 19.7 | $ | 12.5 | $ | 7.2 | 58 | % |
| 截至 6 月 30 日的六个月 | 好于 / (差于) | |||||||||||||
| 2026 | 2025 | 变化 | % 变化 | |||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 薪酬 | $ | 17.3 | $ | 13.5 | $ | (3.8 | ) | (28 | )% | |||||
| 广告 | 1.0 | 0.6 | (0.4 | ) | (67 | )% | ||||||||
| 租金 | — | (0.4 | ) | (0.4 | ) | (100 | )% | |||||||
| 其他 | 6.0 | 6.1 | 0.1 | 2 | % | |||||||||
| 总 SG&A 费用 | $ | 24.3 | $ | 19.8 | $ | (4.5 | ) | (23 | )% | |||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关的收益（损失） | $ | — | $ | (0.9 | ) | |||||||||
| 总 SG&A 调整 | $ | — | $ | (0.9 | ) | |||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用 | $ | 24.3 | $ | 18.9 | $ | (5.4 | ) | (29 | )% | |||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| SG&A 费用占毛利润的百分比： | ||||||||||||||
| 薪酬 | 58.1 | % | 64.0 | % | 590 | bps | ||||||||
| 广告 | 3.2 | % | 2.6 | % | (60 | ) | bps | |||||||
| 租金 | 0.1 | % | (2.0 | )% | (210 | ) | bps | |||||||
| 其他 | 20.3 | % | 29.2 | % | 890 | bps | ||||||||
| 总 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 81.7 | % | 93.8 | % | 1,210 | bps | ||||||||
| 调整： | ||||||||||||||
| 收购和处置相关的收益（损失） | — | % | (4.2 | )% | ||||||||||
| 调整的总效果 | — | % | (4.2 | )% | ||||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||
| 总调整后的 SG&A 费用占毛利润的百分比 | 81.7 | % | 89.6 | % | 790 | bps | ||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||
| 总毛利润 | $ | 29.8 | $ | 21.1 | $ | 8.7 | 41 | % |
| 非公认会计原则调整 - 特许经销商部门 - 税前收入（损失）和部门收入（损失） | ||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 截至 6 月 30 日的六个月 | |||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | |||||||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||||||||
| 税前收入（损失） | $ | 70.7 | $ | (74.3 | ) | 195 | % | $ | 141.7 | $ | 17.7 | 701 | % | |||||||
| 加：减值费用 | — | 165.9 | 0.4 | 165.9 | ||||||||||||||||
| 部门收入 | $ | 70.7 | $ | 91.6 | (23 | )% | $ | 142.1 | $ | 183.6 | (23 | )% | ||||||||
| 调整项： | ||||||||||||||||||||
| 收购和处置相关（收益）损失 | $ | — | $ | 2.4 | $ | (5.1 | ) | $ | 2.7 | |||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | (10.0 | ) | — | (40.0 | ) | ||||||||||||||
| 风暴损害费用 | 1.2 | 4.1 | 1.2 | 5.0 | ||||||||||||||||
| 税前调整总额 | $ | 1.2 | $ | (3.5 | ) | $ | (3.9 | ) | $ | (32.3 | ) | |||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||||||||
| 部门收入 | $ | 71.9 | $ | 88.1 | (18 | )% | $ | 138.2 | $ | 151.3 | (9 | )% |
| 非公认会计原则调整 - EchoPark 部门 - 税前收入（损失）和部门收入（损失） | ||||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 截至 6 月 30 日的六个月 | |||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | |||||||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||||||||
| 报告的： | ||||||||||||||||||||
| 税前收入 | $ | 7.2 | $ | 11.7 | (38 | )% | $ | 23.4 | $ | 21.8 | 7 | % | ||||||||
| 加：减值费用 | — | — | — | 0.2 | ||||||||||||||||
| 部门收入 | $ | 7.2 | $ | 11.7 | (38 | )% | $ | 23.4 | $ | 22.0 | 6 | % | ||||||||
| 调整项： | ||||||||||||||||||||
| 收购和处置相关（收益）损失 | $ | — | $ | (0.8 | ) | $ | — | $ | (1.0 | ) | ||||||||||
| 租赁经销商退出的损失（收益） | — | — | (3.6 | ) | — | |||||||||||||||
| 税前调整总额 | $ | — | $ | (0.8 | ) | $ | (3.6 | ) | $ | (1.0 | ) | |||||||||
| 调整后的： | ||||||||||||||||||||
| 部门收入 | $ | 7.2 | $ | 10.9 | (34 | )% | $ | 19.8 | $ | 21.0 | (6 | )% |
| 非公认会计原则调整 - 动力运动部门 - 税前收入（损失）和部门收入（损失） | |||||||||||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 截至 6 月 30 日的六个月 | ||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | % 变化 | 2026 | 2025 | % 变化 | ||||||||||||||
| （单位：百万） | |||||||||||||||||||
| 报告的： | |||||||||||||||||||
| 税前收入（损失） | $ | 2.3 | $ | (6.5 | ) | 135 | % | $ | 0.3 | $ | (11.1 | ) | 103 | % | |||||
| 加：减值费用 | — | 6.5 | — | 7.6 | |||||||||||||||
| 部门收入（损失） | $ | 2.3 | $ | — | 100 | % | $ | 0.3 | $ | (3.5 | ) | 109 | % | ||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||||
| 收购和处置相关（收益）损失 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | 0.9 | |||||||||||
| 调整后的： | |||||||||||||||||||
| 部门收入（损失） | $ | 2.3 | $ | — | 100.0 | % | $ | 0.3 | $ | (2.6 | ) | 112 | % | ||||||
| NM = 无意义 |
| 非公认会计准则调整 - 合并 - 净收入（亏损）和稀释每股收益（亏损） | ||||||||||||||||||
| 截至2026年6月30日的三个月 | 截至2025年6月30日的三个月 | |||||||||||||||||
| 加权 | ||||||||||||||||||
| 平均 | ||||||||||||||||||
| 股份 | 金额 | 每 | ||||||||||||||||
| 股 | ||||||||||||||||||
| 金额 | 加权 | |||||||||||||||||
| 平均 | ||||||||||||||||||
| 股份 | 金额 | 每 | ||||||||||||||||
| 股 | ||||||||||||||||||
| 金额 | ||||||||||||||||||
| （以百万计，除每股金额外） | ||||||||||||||||||
| 报告的净收入（亏损）、稀释股份和稀释每股收益（亏损） | 32.1 | $ | 57.4 | $ | 1.79 | 34.1 | $ | (45.6 | ) | $ | (1.34 | ) | ||||||
| 调整项： | ||||||||||||||||||
| 收购和处置相关（收益）亏损 | $ | — | $ | 1.6 | ||||||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | (10.0 | ) | |||||||||||||||
| 风暴损害费用 | 1.2 | 4.1 | ||||||||||||||||
| 减值费用 | — | 172.4 | ||||||||||||||||
| 总税前调整 | $ | 1.2 | $ | 168.1 | ||||||||||||||
| 以上项目的税务影响 | (0.3 | ) | (46.3 | ) | ||||||||||||||
| 调整后的净收入、稀释股份和稀释每股收益 | 32.1 | $ | 58.3 | $ | 1.82 | 34.8 | $ | 76.2 | $ | 2.19 |
| 截至2026年6月30日的六个月 | 截至2025年6月30日的六个月 | ||||||||||||||||
| 加权 | |||||||||||||||||
| 平均 | |||||||||||||||||
| 股份 | 净收入（亏损） | 每 | |||||||||||||||
| 股 | |||||||||||||||||
| 金额 | 加权 | ||||||||||||||||
| 平均 | |||||||||||||||||
| 股份 | 净收入（亏损） | 每 | |||||||||||||||
| 股 | |||||||||||||||||
| 金额 | |||||||||||||||||
| （以百万计，除每股金额外） | |||||||||||||||||
| 报告的净收入、稀释股份和稀释每股收益 | 33.0 | $ | 118.3 | $ | 3.58 | 34.7 | $ | 25.0 | $ | 0.72 | |||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
| 收购和处置相关（收益）亏损 | $ | (5.1 | ) | $ | 2.6 | ||||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | (40.0 | ) | ||||||||||||||
| 风暴损害费用 | 1.2 | 5.0 | |||||||||||||||
| 减值费用 | 0.4 | 173.8 | |||||||||||||||
| 出租经销商退出的损失（收益） | (3.6 | ) | — | ||||||||||||||
| 总税前调整 | $ | (7.1 | ) | $ | 141.4 | ||||||||||||
| 以上项目的税务影响 | 2.0 | (38.9 | ) | ||||||||||||||
| 调整后的净收入、稀释股份和稀释每股收益 | 33.0 | $ | 113.2 | $ | 3.43 | 34.7 | $ | 127.5 | $ | 3.68 |
| 非公认会计准则调整 - 调整后 EBITDA | |||||||||||||||||||||||||||
| 截至2026年6月30日的三个月 | 截至2025年6月30日的三个月 | ||||||||||||||||||||||||||
| 特许经销商部门 | EchoPark 部门 | 动力运动部门 | 总计 | 特许经销商部门 | EchoPark 部门 | 动力运动部门 | 总计 | ||||||||||||||||||||
| （以百万计） | |||||||||||||||||||||||||||
| 净收入（亏损） | $ | 57.4 | $ | (45.6 | ) | ||||||||||||||||||||||
| 所得税费用 | 22.9 | (23.5 | ) | ||||||||||||||||||||||||
| 税前收入（亏损） | $ | 70.7 | $ | 7.2 | $ | 2.3 | $ | 80.3 | $ | (74.3 | ) | $ | 11.7 | $ | (6.5 | ) | $ | (69.1 | ) | ||||||||
| 非地板计划利息（1） | 27.3 | 0.3 | 0.8 | 28.4 | 24.7 | 0.4 | 0.7 | 25.8 | |||||||||||||||||||
| 折旧和摊销（2） | 33.7 | 6.4 | 1.8 | 41.9 | 35.8 | 5.1 | 1.3 | 42.2 | |||||||||||||||||||
| 基于股票的补偿费用 | 5.9 | — | — | 5.9 | 5.7 | — | — | 5.7 | |||||||||||||||||||
| 减值费用 | — | — | — | — | 165.9 | — | 6.5 | 172.4 | |||||||||||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | — | — | — | (10.0 | ) | — | — | (10.0 | ) | |||||||||||||||||
| 收购和处置相关（收益）亏损 | — | — | — | — | 2.4 | (0.8 | ) | — | 1.6 | ||||||||||||||||||
| 风暴损害费用 | 1.2 | — | — | 1.2 | 4.1 | — | — | 4.1 | |||||||||||||||||||
| 调整后 EBITDA | $ | 138.8 | $ | 13.9 | $ | 4.9 | $ | 157.7 | $ | 154.3 | $ | 16.4 | $ | 2.0 | $ | 172.7 | |||||||||||
| 截至2026年6月30日的六个月 | 截至2025年6月30日的六个月 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 特许经销商部门 | EchoPark 部门 | 动力运动部门 | 总计 | 特许经销商部门 | EchoPark 部门 | 动力运动部门 | 总计 | |||||||||||||||||||||||
| （单位：百万） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | $ | 118.3 | $ | 25.0 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用 | 47.1 | 3.3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 税前收入（损失） | $ | 141.7 | $ | 23.4 | $ | 0.3 | $ | 165.4 | $ | 17.7 | $ | 21.8 | $ | (11.1 | ) | $ | 28.3 | |||||||||||||
| 非融资计划利息（1） | 52.9 | 0.6 | 1.5 | 55.0 | 49.6 | 0.9 | 1.4 | 51.9 | ||||||||||||||||||||||
| 折旧与摊销（2） | 67.1 | 12.1 | 3.0 | 82.2 | 70.8 | 10.3 | 2.5 | 83.6 | ||||||||||||||||||||||
| 基于股票的补偿费用 | 11.1 | — | — | 11.1 | 11.5 | — | — | 11.5 | ||||||||||||||||||||||
| 租赁经销商退出损失（收益） | — | (3.6 | ) | — | (3.6 | ) | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||
| 减值费用 | 0.4 | — | — | 0.4 | 165.9 | 0.2 | 7.6 | 173.8 | ||||||||||||||||||||||
| 网络保险赔偿 | — | — | — | — | (40.0 | ) | — | — | (40.0 | ) | ||||||||||||||||||||
| 收购和处置相关（收益）损失 | (5.1 | ) | — | — | (5.1 | ) | 2.7 | (1.0 | ) | 0.9 | 2.6 | |||||||||||||||||||
| 风暴损害费用 | 1.2 | — | — | 1.2 | 5.0 | — | — | 5.0 | ||||||||||||||||||||||
| 调整后的 EBITDA（损失） | $ | 269.3 | $ | 32.5 | $ | 4.8 | $ | 306.6 | $ | 283.2 | $ | 32.2 | $ | 1.3 | $ | 316.7 | ||||||||||||||
| 注：由于四舍五入，部门级财务数据可能与合并结果不符。 | |
| (1) | 包括附带合并损益表中的利息费用、其他净额，扣除（2）中任何债务发行成本或净债务折扣/溢价的摊销。 |
| (2) | 包括附带合并现金流量表中的以下项目：物业和设备的折旧与摊销；债务发行成本的摊销；以及债务折扣的摊销，扣除溢价摊销。 |
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