United Maritime 公佈 2026 年第二季度和上半年財務業績 | USEA 股票新聞
我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。United Maritime 報告 2026 年第二季度淨收入為 120 萬美元，並宣佈每股 0.10 美元的季度股息。在上半年，淨收入為 100 萬美元，而 2025 年則出現虧損，調整後的 EBITDA 增長 42%，達到 840 萬美元。公司通過資產出售產生了 2950 萬美元的流動資金，以資助大宗貨船艦隊擴張，包括交付兩艘新船，同時自 2022 年 11 月以來保持連續派息記錄
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战略船队重新部署至大宗货物船
宣布每股现金分红 0.10 美元
| 亮点 | ||||||||||||
| (以百万美元计，除每股收益、每股亏损和 TCE 外) | 2026 年第二季度 | 2025 年第二季度 | 2026 年上半年 | 2025 年上半年 | 2026 年上半年 vs | |||||||
| 2025 年上半年 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 10.0 | $ | 12.5 | $ | 17.9 | $ | 20.2 | ||||
| 净利润 / (亏损) | $ | 1.2 | $ | 1.0 | $ | 1.0 | $ | (3.5 | ) | |||
| 调整后净利润 / (亏损) 1 | $ | 1.5 | $ | 0.2 | $ | 1.7 | $ | (4.2 | ) | |||
| EBITDA1 | $ | 4.9 | $ | 5.9 | $ | 7.7 | $ | 6.6 | +17 | % | ||
| 调整后 EBITDA1 | $ | 5.2 | $ | 5.1 | $ | 8.4 | $ | 6.0 | +42 | % | ||
| TCE2 | $ | 18,654 | $ | 15,421 | $ | 17,202 | $ | 12,744 | +35 | % | ||
| 每股收益 / (亏损) 基本和稀释 | $ | 0.11 | $ | 0.11 | $ | 0.10 | $ | (0.40 | ) | |||
| 调整后每股收益 / (亏损) 基本 1 和稀释 1 | $ | 0.15 | $ | 0.02 | $ | 0.18 | $ | (0.48 | ) |
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1 调整后每股收益 / (亏损)、调整后净利润 / (亏损)、EBITDA 和调整后 EBITDA 为非 GAAP 指标。请参见下文调整后每股收益 / (亏损)、调整后净利润 / (亏损)、EBITDA 和调整后 EBITDA 与净利润的对比，后者是最直接可比的美国 GAAP 指标。
2 时间租船等价（“TCE”）率为非 GAAP 指标。请参见下文 TCE 率与船舶净收入的对比，后者是最直接可比的美国 GAAP 指标。
其他亮点和发展：
- 2026 年上半年净收入为 1790 万美元，船队 TCE 同比增长 35% 至每日 17,202 美元——反映了重新部署船队带来的收益提升
- 通过资产销售和投资变现产生约 2950 万美元的流动性，支持大宗货物船队的增长，而不稀释股东权益
- 签署协议以约 1750 万美元出售 2011 年建造的巴拿马型货船 M/V Exelixsea，预计在偿还相关债务后净现金收益约为 850 万美元。
- 以 1470 万美元出售 2009 年建造的 Kamsarmax 型货船 M/V Cretansea，偿还债务后产生约 590 万美元的净现金收益。
- 完成从海上能源施工船投资的盈利退出，产生约 1510 万美元的现金收益。
- 继续进行资本再部署，扩大大宗货物船队并进行船队再平衡
- 收到 2010 年建造、配备洗涤器的大宗货物船 M/V Squireship 的交付，此前在上一季度交付了 M/V Dukeship，进一步增强公司的盈利能力、现金流生成和盈利可见性。
- 宣布第 15 次连续每股现金分红 0.10 美元
- 自 2022 年 11 月以来，公司持续进行股东分配，累计分配达到每股 2.04 美元，合计现金分红约 1680 万美元 3。
希腊，GLYFADA，2026年7月30日（GLOBE NEWSWIRE）——联合海运公司（“United” 或 “公司”）（NASDAQ: USEA）今天宣布了截至2026年6月30日的第二季度和六个月的财务业绩。公司还宣布 2026 年第二季度每普通股现金分红 0.10 美元。
截至2026年6月30日的季度，公司实现净收入 1000 万美元，与 2025 年同期基本持平，尽管由于公司持续的船队重新部署策略，所有权天数减少。该季度的净利润和调整后净利润分别为 120 万美元和 150 万美元，而 2025 年第二季度的净利润和调整后净利润分别为 100 万美元和 20 万美元。调整后 EBITDA 保持稳定，为 520 万美元，而 2025 年同期为 510 万美元。船队的 TCE 率为每日 18,654 美元，而 2025 年同期为 15,421 美元。
截至2026年6月30日的六个月期间，公司实现净收入 1790 万美元，而 2025 年同期为 2020 万美元。该期间的净利润和调整后净利润分别为 100 万美元和 170 万美元，而 2025 年同期的净亏损分别为 350 万美元和调整后净亏损 420 万美元。2026 年上半年的调整后 EBITDA 为 840 万美元，而 2025 年同期为 600 万美元。2026 年上半年船队的 TCE 率为每日 17,202 美元，而 2025 年同期为 12,744 美元。平均每日运营费用为 6,442 美元，而 2025 年同期为 6,332 美元。
截至2026年6月30日，现金及现金等价物和受限现金为 1210 万美元。第二季度末股东权益为 5330 万美元，而银行债务、融资租赁负债和其他金融负债（扣除递延融资成本）截至2026年6月30日为 9420 万美元。公司船队的账面价值截至2026年6月30日为 1.435 亿美元，反映了公司在大宗货物领域的战略扩张。
公司董事长兼首席执行官 Stamatis Tsantanis 表示：
“在 2026 年第二季度，United 受益于强劲的干散货市场，实现净利润 120 万美元，调整后每股收益 0.15 美元，调整后 EBITDA 为 520 万美元。”
“基于我们的强劲表现，United 将每股分配 0.10 美元的季度股息，对应于我们最后收盘股价的 16% 的收益率。我们连续第十五次发放季度现金股息，反映了由合同现金流支持的可持续分配，并突显了我们持续关注为股东提供强劲资本回报的决心。在有利的干散货市场条件和我们增强的船队收益状况的支持下，我们对未来几个季度的表现以及维持强劲资本回报的能力持乐观态度。”
“自上次更新以来，我们已同意出售 2011 年建造的 Panamax M/V Exelixsea，预计将产生预期的销售收益，交付给新所有者的时间预计在第三季度末，而我们也已接收了 Capesize M/V Squireship。自 2026 年初以来，United 已出售两艘 Kamsarmax/Panamax 级别的船舶，同时收购了两艘 Capesize 船舶。这一战略重组显著增强了 United 的收益状况和自由现金流生成潜力，增加了我们对结构性更强的 Capesize 市场的曝光。同时，我们在 2026 年 6 月成功退出离岸新建项目，标志着我们战略资本再部署周期的完成，使我们能够全面重新聚焦于核心航运业务。”
“关于我们的商业表现，我们六艘船中有三艘的指数挂钩租金已转换为固定租金，租金水平在 2026 年底之前保持盈利，提供了收益可见性与对有利市场条件的参与之间的合理平衡。根据当前的 FFA 曲线，我们第三季度的日均 TCE 指导约为 20,400 美元，显示出相较于第二季度的 18,654 美元有明显的顺序改善，强化了我们对顺序收益增长的预期。”
“干散货市场条件依然强劲，主要干散货商品的强劲增长推动了这一趋势。第二季度中国铁矿石进口创下历史新高，而今年上半年进口增长超过 6%。第二季度中国大豆进口量是第一季度的两倍多，而 2026 年上半年中国煤炭进口也有所温和增长。展望未来，巴西额外铁矿石项目的完成、Simandou 出口的持续增加以及出于能源安全因素推动的煤炭需求上升，应该为季节性较强的下半年提供积极的需求背景。由于新船订单有限、航行速度减慢以及全球船队高干船停靠，船舶供应增长仍然低迷。综合来看，这些市场基本面继续支持全年运费率的乐观前景。”
“凭借重新调整的船队、改善的收益和稳定的分配记录，United 在这一市场环境中处于良好位置。”
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3 这些金额包括已宣布但尚未支付的第 15 次连续季度现金股息。
4 基于2026年7月27日的收盘股价。
当前公司船队 :
| 船舶名称 | 类型 | 载重吨 (DWT) | 建造年份 | 造船厂 | 雇佣类型 | 最短租约到期 | 最长租约到期(1) |
| Dukeship(2) | Capesize | 181,453 | 2010 | 佐世保 | T/C 指数挂钩 (3) | 2027 年 1 月 | 2027 年 3 月 |
| Squireship | Capesize | 170,018 | 2010 | 山东 | T/C 指数挂钩 (3) | 2027 年 3 月 | 2027 年 5 月 |
| Nisea | Kamsarmax | 82,235 | 2016 | 大岛 | T/C 指数挂钩 (3) | 2027 年 7 月 | 2027 年 9 月 |
| Chrisea | Panamax | 78,173 | 2013 | 新来岛 | T/C 指数挂钩 (3) | 2027 年 3 月 | 2027 年 7 月 |
| Synthesea | Panamax | 78,020 | 2015 | 佐世保 | T/C 指数挂钩 (3) | 2028 年 1 月 | 2028 年 4 月 |
| Exelixsea(4) | Panamax | 76,361 | 2011 | 大岛 | 即期 | N/A | N/A |
| 总计/平均年龄 | 666,260 | 13.8 年 |
(1) 最新的重新交付日期不包括任何额外的可选期限。
(2) 该船由公司在与船舶所有者签订的 18 个月租船合同的基础上进行技术和商业运营，包括在租船期结束时的购买义务。
(3) “T/C” 指的是时间租船协议。在这些指数挂钩的 T/C 下，公司有权选择将指数挂钩的租金转换为固定租金，最短为两个月，基于所选期间的现行 FFA 利率，并已对某些船舶进行了此类转换，作为其运费对冲策略的一部分，如下文 “2026 年第三季度 TCE 租金指导” 所述。
(4) 该船预计将在2026年10月1日前交付给新所有者。
船队数据：
| 2026 年第二季度 | 2025 年第二季度 | 2026 年上半年 | 2025 年上半年 | |||||||||
| 所有权天数 (1) | 526 | 707 | 1,023 | 1,427 | ||||||||
| 操作天数 (2) | 526 | 707 | 1,000 | 1,385 | ||||||||
| 船队利用率 (3) | 100.0 | % | 100 | % | 97.8 | % | 97.1 | % | ||||
| TCE 租金 (4) | $ | 18,654 | $ | 15,421 | $ | 17,202 | $ | 12,744 | ||||
| 每日船舶运营费用 (5) | $ | 6,620 | $ | 6,173 | $ | 6,442 | $ | 6,332 |
(1) 所有权天数是指在一个期间内，船队中船舶拥有或租赁的日历天数总和。所有权天数是公司船队规模的一个指标，影响公司在一个期间内记录的收入和支出总额。
（2）运营天数是指在一个期间内可用天数减去由于不可预见情况导致船舶停租的总天数。可用天数是指所有权天数减去由于重大维修、干船坞、停泊或特殊或中期检查导致我们的船舶停租的总天数。运营天数包括我们的船舶在没有最终确定下一次雇佣协议的情况下进行压载航行的天数。公司的运营天数计算可能与其他公司报告的数字不可比拟。
（3）船队利用率是指船舶产生收入的时间百分比，通过将运营天数除以相关期间的所有权天数来确定。
（4）TCE（时间租船等价收入）率定义为公司在一个期间内的净收入减去航程费用，再除以该期间公司的运营天数。航程费用包括港口费用、燃料（重油和柴油）费用、运河费用和其他佣金。公司将 TCE 率作为非 GAAP 指标纳入，因为它认为这提供了与船舶净收入（最直接可比的美国 GAAP 指标）结合的额外有意义的信息，并且因为它帮助公司的管理层在决定船舶的部署和使用时做出决策，同时公司认为这为投资者提供了有关我们财务表现的有用信息。公司的 TCE 率计算可能与其他公司报告的数字不可比拟。下表将公司的船舶净收入与 TCE 率进行对比。
(以千美元计，运营天数和 TCE 率除外)
| 2026 年第二季度 | 2025 年第二季度 | 2026 年上半年 | 2025 年上半年 | |||||
| 船舶净收入 | 9,992 | 12,473 | 17,937 | 20,227 | ||||
| 减：航程费用 | 180 | 1,570 | 735 | 2,576 | ||||
| 时间租船等价收入 | 9,812 | 10,903 | 17,202 | 17,651 | ||||
| 运营天数 | 526 | 707 | 1,000 | 1,385 | ||||
| TCE 率 | $ | 18,654 | $ | 15,421 | $ | 17,202 | $ | 12,744 |
（5）船舶运营费用包括船员费用、供应品、甲板和发动机物资、润滑油、保险、维护和修理。每日船舶运营费用是通过将船舶运营费用（不包括已购船舶的交付前费用，如适用）除以相关时间段的所有权天数来计算的。公司的每日船舶运营费用计算可能与其他公司报告的数字不可比拟。下表将公司的船舶运营费用与每日船舶运营费用进行对比。
(以千美元计，所有权天数和每日船舶运营费用除外)
| 2026 年第二季度 | 2025 年第二季度 | 2026 年上半年 | 2025 年上半年 | |||||
| 船舶运营费用 | 3,482 | 4,364 | 6,590 | 9,036 | ||||
| 所有权天数 | 526 | 707 | 1,023 | 1,427 | ||||
| 每日船舶运营费用 | $ | 6,620 | $ | 6,173 | $ | 6,442 | $ | 6,332 |
净收入 /（亏损）与 EBITDA 及调整后 EBITDA 的对比：
(以千美元计)
| 2026 年第二季度 | 2025 年第二季度 | 2026 年上半年 | 2025 年上半年 | |||
| 净收入 /（亏损） | 1,160 | 978 | 1,021 | (3,507 | ) | |
| 利息和融资成本，净额 | 1,275 | 1,789 | 2,425 | 3,700 | ||
| 折旧和摊销 | 2,416 | 3,125 | 4,283 | 6,440 | ||
| EBITDA | 4,851 | 5,892 | 7,729 | 6,633 | ||
| 基于股票的补偿 | 243 | 205 | 591 | 309 | ||
| 债务清偿损失 | 113 | 233 | 113 | 233 | ||
| 合并收益 | - | (1,268 | ) | - | (1,268 | ) |
| 股权法投资损失 | 18 | 28 | 7 | 44 | ||
| 调整后 EBITDA | 5,225 | 5,090 | 8,440 | 5,951 |
息税折旧摊销前利润（“EBITDA”）代表净收入、净利息和融资成本、折旧和摊销以及（如有）期间内的所得税之和。EBITDA 不是美国 GAAP 下认可的衡量标准。调整后 EBITDA 代表排除基于股票的补偿、债务清偿损失、合并收益和股权法投资损失的 EBITDA，公司认为这些不代表其核心运营的持续表现。
EBITDA 和调整后 EBITDA 的呈现是因为我们认为这些指标对投资者作为评估运营盈利能力的广泛使用的手段是有用的。这里呈现的 EBITDA 和调整后 EBITDA 可能与其他公司呈现的类似标题的指标不可比拟。这些非 GAAP 指标不应孤立于、替代或优于根据美国 GAAP 编制的财务指标。
净收入 /（亏损）与调整后净收入 /（亏损）的对比及调整后每股收益 /（亏损）的计算
(以千美元计)
| 2026 年第二季度 | 2025 年第二季度 | 2026 年上半年 | 2025 年上半年 | |||
| 净收入 / (亏损) | 1,160 | 978 | 1,021 | (3,507 | ) | |
| 股票基础补偿 | 243 | 205 | 591 | 309 | ||
| 债务清偿损失 | 113 | 233 | 113 | 233 | ||
| 合并收益 | - | (1,268 | ) | - | (1,268 | ) |
| 权益法投资损失 | 18 | 28 | 7 | 44 | ||
| 调整后净收入 / (亏损) | 1,534 | 176 | 1,732 | (4,189 | ) | |
| 调整后净收入 / (亏损) – 普通股股东，基本和稀释 | 1,397 | 160 | 1,661 | (4,183 | ) | |
| 每普通股调整后收益 / (亏损)，基本和稀释 | 0.15 | 0.02 | 0.18 | (0.48 | ) | |
| 普通股加权平均流通股数，基本 | 9,178,095 | 8,918,525 | 9,060,304 | 8,802,941 | ||
| 普通股加权平均流通股数，稀释 | 9,462,029 | 8,918,525 | 9,202,271 | 8,802,941 |
为了从净收入 / (亏损) 中推导出调整后净收入 / (亏损) 和调整后每股收益 / (亏损)，我们排除某些非现金项目，如上表所示。我们认为，调整后净收入 / (亏损) 和每股收益 / (亏损) 有助于我们的管理层和投资者提高我们业绩的可比性，因为每个指标消除了股票基础补偿、债务清偿损失、合并收益、权益法投资损失以及其他可能因与整体经营业绩无关的原因而每年变化的非现金项目的影响。此外，我们认为，呈现这些指标为投资者提供了与我们经营结果相关的补充数据，因此比仅使用 GAAP 指标更全面地理解影响我们业务的因素。我们计算调整后净收入 / (亏损) 和调整后每股收益 / (亏损) 的方法可能与其他公司类似标题的项目不可比，因为计算方法存在差异。
2026 年第三季度 TCE 率指引：
截至本日期，预计 2026 年第三季度公司船队的约 75% 的运营天数已固定，估计 TCE 率约为每日$21,388。假设我们指数挂钩的租船剩余运营天数，BPI-82 率将等于每日平均$19,197（基于2026年7月28日的 FFA 曲线），我们预计 2026 年第三季度的 TCE 约为每日$20,4185。我们对 2026 年第三季度的 TCE 率指引包括已完成的指数挂钩租船转换为固定租船的部分。
下表提供了 2026 年第三季度指数挂钩租船和固定租船的细分：
| 运营天数 | TCE 率 | ||
| TCE - 固定租率（包括指数挂钩转换） | 321 | $ | 22,123 |
| TCE – 指数挂钩 | 214 | $ | 17,844 |
| 总计 / 平均 | 535 | $ | 20,418 |
第二季度及近期发展：
2026 年第一季度股息分配及 2026 年第二季度股息声明
2026年7月10日，公司向截至2026年6月29日的所有股东支付了之前宣布的 2026 年第一季度每普通股$0.10 的季度股息。
公司已宣布 2026 年第二季度每普通股$0.10 的现金股息，预计于2026年10月9日左右支付给截至2026年9月25日的所有股东。
船舶交易和商业更新
出售 M/V Exelixsea
2026 年 6 月，公司与一家无关联第三方达成协议，出售一艘 76,361 dwt 的巴拿马型船 M/V Exelixsea，该船建于 2011 年。预计该船将在 2026 年 9 月交付给新船东。预计总销售价格约为$1750 万，扣除相关债务后预计产生净现金收益约为$850 万。此外，预计该交易将产生约$180 万的收益，将在船舶交付的季度确认。
交付 M/V Squireship
2026 年 6 月，公司交付了 170,018 dwt 的 M/V Squireship，该船建于 2010 年。目前该船在一项指数挂钩的时间租约下运营，预计重新交付日期在 2027 年 3 月至 5 月之间。该时间租约下的收益已转换为平均固定毛日租金约为$28,246，直到 2026 年底。此次收购是与承担船舶现有的销售和回租融资（包括所有相关权利和义务）一起完成的，公司子公司替代了之前的承租人，公司承担了担保人的角色。
M/V Synthesea – 时间租约延长
2026 年 6 月，M/V Synthesea 的承租人同意在之前协议的直接延续下延长时间租约。延长期将于 2026 年 9 月开始，持续约 16 至 19 个月。每日租金基于 BPI-82，时间租约的所有其他主要条款保持基本不变。
M/V Nisea – 时间租约延长
2026 年 7 月，M/V Nisea 的承租人同意延长现有的时间租约，延长期将从当前租约的平均重新交付日期开始。延长期将于 2026 年 9 月开始，持续最少 10 个月至最多 12 个月。每日租金基于 BPI-82，时间租约的所有其他主要条款保持基本不变。
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5 本指导基于某些假设，公司无法保证这些 TCE 费率估计或预计的利用率将会实现。TCE 估计包括在之前期间完成的某些浮动（指数）到固定费率的转换。对于基于指数的租船合同，实际实现的 TCE 费率将随基础指数的变化而变化，出于本指导的目的，假设在本季度剩余的运营天数中，基于指数的租船合同的 BPI-82 费率为每日平均 $19,197（基于截至2026年7月28日的 FFA 曲线）。现货估计采用装载到卸货的方法进行会计处理。所引用的费率为当前合同的天数。季度末增加的压载天数将减少基于会计截止日期可以记录的额外收入，因此最终的 TCE 费率将相应降低。
投资更新
海上能源施工船投资变现
在 2026 年 6 月，公司成功退出了对一项海上能源施工船项目的投资，获得了约 1510 万美元的现金收益，并产生了约 50 万美元的会计收益。
电话会议：
公司管理层将于今天，即2026年7月30日东部时间中午 12:00 举行电话会议，讨论财务结果。
音频网络直播：
会议的直播及其后存档的网络直播将在公司网站上进行。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站，在 “投资者” 部分。参与直播的用户应在直播开始前大约 10 分钟在网站上注册，点击此链接。
电话会议详情：
参与者可以使用以下链接注册电话会议。您可以使用列表中的任何号码，或添加您的电话号码，让系统立即拨打给您。
| United Maritime Corporation | ||||||
| 未经审计的简明合并资产负债表 | ||||||
| (以千美元计) | ||||||
| 2026 年 6 月 | ||||||
| 30 日 | 2025年12月31日* | |||||
| 资产 | ||||||
| 现金及现金等价物和受限现金 | 12,140 | 14,564 | ||||
| 船舶净值、使用权资产及待售船舶 | 143,495 | 99,885 | ||||
| 其他资产 | 7,353 | 24,232 | ||||
| 总资产 | 162,988 | 138,681 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||
| 长期债务、融资租赁负债及其他金融负债，扣除递延融资成本 | 94,224 | 64,839 | ||||
| 其他负债 | 15,495 | 17,376 | ||||
| 股东权益 | 53,269 | 56,466 | ||||
| 总负债和股东权益 | 162,988 | 138,681 | ||||
* 来源于截至该日期的经审计合并财务报表
| United Maritime Corporation | ||||||||||
| 未经审计的简明合并损益表 | ||||||||||
| (以千美元计，除每股数据外) | ||||||||||
| 截至 6 月 30 日的三个月 | 截至 6 月 30 日的六个月 | |||||||||
| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||||
| 船舶收入，净额 | 9,992 | 12,473 | 17,937 | 20,227 | ||||||
| 费用： | ||||||||||
| 航程费用 | (180 | ) | (1,570 | ) | (735 | ) | (2,576 | ) | ||
| 船舶运营费用 | (3,482 | ) | (4,364 | ) | (6,590 | ) | (9,036 | ) | ||
| 管理费用 | (440 | ) | (574 | ) | (855 | ) | (1,175 | ) | ||
| 一般及行政费用 | (1,595 | ) | (792 | ) | (2,629 | ) | (1,432 | ) | ||
| 折旧和摊销 | (2,416 | ) | (3,125 | ) | (4,283 | ) | (6,440 | ) | ||
| 股权法投资处置收益 | 523 | - | 523 | - | ||||||
| 船舶出售的收益 / (损失) | 156 | (155 | ) | 156 | (155 | ) | ||||
| 营业收入 / (损失) | 2,558 | 1,893 | 3,524 | (587 | ) | |||||
| 其他收入 / (费用)： | ||||||||||
| 利息和融资成本 | (1,030 | ) | (1,763 | ) | (2,242 | ) | (3,692 | ) | ||
| 利息和融资成本 – 关联方 | (282 | ) | (48 | ) | (282 | ) | (48 | ) | ||
| 利息收入 | 37 | 22 | 99 | 40 | ||||||
| 债务清偿损失 | (113 | ) | (233 | ) | (113 | ) | (233 | ) | ||
| 合并收益 | - | 1,268 | - | 1,268 | ||||||
| 股权法投资损失 | (18 | ) | (28 | ) | (7 | ) | (44 | ) | ||
| 其他收入 | - | - | 47 | - | ||||||
| 其他，净额 | 8 | (133 | ) | (5 | ) | (211 | ) | |||
| 其他费用总计，净额： | (1,398 | ) | (915 | ) | (2,503 | ) | (2,920 | ) | ||
| 净收入 / (损失) | 1,160 | 978 | 1,021 | (3,507 | ) | |||||
| 归属于普通股股东的净收入 / (损失) | 1,023 | 962 | 950 | (3,501 | ) | |||||
| 每普通股收益 / (损失)，基本和稀释 | 0.11 | 0.11 | 0.10 | (0.40 | ) | |||||
| 基本普通股加权平均流通股数 | 9,178,095 | 8,918,525 | 9,060,304 | 8,802,941 | ||||||
| 稀释普通股加权平均流通股数 | 9,462,029 | 8,918,525 | 9,202,271 | 8,802,941 | ||||||
United Maritime Corporation
未经审计的简明合并现金流量数据
(以千美元计)
| 截至 6 月 30 日的六个月 |
|||||
| 2026 | 2025 | ||||
| 经营活动提供的净现金 | 4,417 | 400 | |||
| 投资活动使用的净现金 / 提供的净现金 | (2,032 | ) | 11,218 | ||
| 融资活动使用的净现金 | (4,724 | ) | (14,932 | ) | |
关于联合海运公司
联合海运公司是一家国际航运公司，专注于全球海上运输服务。该公司运营着六艘干散货船队，包括两艘大宗货船、一艘卡姆萨尔型船和三艘巴拿马型船，总货物运输能力为 666,260 载重吨。在完成上述 M/V Exelixsea 的出售后，该公司的运营船队将由五艘船组成（两艘大宗货船、一艘卡姆萨尔型船和两艘巴拿马型船），总货物运输能力为 589,899 载重吨。
该公司根据马绍尔群岛的法律注册，并在希腊格利法达设有执行办公室。公司的普通股在纳斯达克资本市场以 “USEA” 符号交易。
请访问公司网站：www.unitedmaritime.gr。
前瞻性声明
本新闻稿包含前瞻性声明（根据《1933 年证券法》第 27A 条和《1934 年证券交易法》第 21E 条的定义），涉及未来事件，包括关于分红的声明、市场趋势和股东回报。诸如 “可能”、“应该”、“预计”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计” 等词语及其变体旨在识别前瞻性声明。这些声明涉及已知和未知的风险，并基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上受到重大不确定性和偶发事件的影响，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能与这些前瞻性声明所表达或暗示的结果有重大差异。可能导致实际结果显著不同的因素包括但不限于公司的经营或财务结果；公司的流动性，包括其偿还债务的能力；公司运营市场中的竞争因素；航运行业趋势，包括租船费、船舶价值以及影响船舶供需的因素；未来、待决或近期的收购和处置、商业战略、诉讼影响、可能扩展或收缩的领域，以及预期的资本支出或运营费用；与美国以外的运营相关的风险；因美中贸易争端而产生的风险，包括互相征收港口费用；因贸易争端或战争（或战争威胁）或国际敌对行为（如美国与以色列和伊朗、美国与委内瑞拉、中国与台湾、俄罗斯与乌克兰之间的关系）而产生的更广泛市场影响；与疫情的持续时间和严重性相关的风险；以及公司在 SEC 的文件中不时列出的其他因素，包括其最近的 20-F 表年度报告。公司的文件可以在 SEC 的网站 www.sec.gov 上免费获取。除法律要求的情况外，公司明确声明不承担任何义务或承诺，公开发布任何前瞻性声明的更新或修订，以反映公司对此的期望变化或任何声明所依据的事件、条件或情况的变化。
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