聚焦 | 新型電動汽車電池能否為全球汽車行業帶來快速充電的變革？

在四月下旬的一個陰 cloudy evening，現代安培科技有限公司（CATL）在北京國家會議中心舉辦的科技活動吸引了近 1000 人，他們渴望一睹可能重塑全球汽車格局的下一代電動汽車（EV）電池。CATL 的汽車業務首席技術官高煥在推廣新款神行產品系列時表現出信心。根據公司介紹，其新一代第三代電池可以在六分半鐘內從 10% 充電到 98%。相比之下，比亞迪的第二代刀片電池需要九分鐘才能從 10% 充電到 97%。在巨大的屏幕上投影出電流的形成和加熱效果，高煥試圖向觀眾保證 CATL 如何設計和排列電池單元，以保持電池組的安全和高效。儘管更方便，快速充電會產生熱量，這可能加速鋰離子電池的退化，縮短其使用壽命。高煥解釋了 CATL 的技術如何隔離單個電池單元以防止熱量擴散，並表示神行系列使用獨立密封的排氣通道，使熱量和電力通過不同的路徑從電池組中排出。“為了實現產品的可靠性，我們開發了行業領先的測試方法，並建立了世界領先的測試和驗證中心，” 高煥説。“在製造過程中，我們確保每個電池單元都在極端條件下生產，並遵循嚴格的質量控制系統，在每條生產線上部署 7000 個質量檢查點。” 根據行業平均數據，電池組約佔電動汽車成本的四分之一，是電動汽車中最重要的組件之一，並在全球汽車行業向電氣化轉型中發揮着決定性作用，因為技術進步是緩解生產成本、續航和車輛安全問題的關鍵。更高性能和更低價格的電池將進一步推動全球汽車行業的電氣化。蘇州 Hazardtex 的戴維斯·張表示，CATL 對該行業的看法具有特別的分量。根據韓國 SNE Research 的數據，這家位於中國東南部福建省寧德的公司在 2026 年前五個月以 40.2% 的市場份額領先全球電動汽車電池市場。根據 SNE 的數據，全球電動汽車電池的總使用量同比增長了 16.3%，達到了 469.2 千兆瓦時（GWh）。1 GWh 足以為約 20,000 輛續航 500 公里（311 英里）的電動汽車供電。神行電池大幅縮短的充電時間 “實質上緩解了消費者的續航和充電焦慮，” 摩根士丹利在 CATL 科技活動一週後的研究報告中表示。“另一方面，關於超快充電的安全性和耐用性的爭論仍在繼續。” 在過去十年中，製造技術的改進和銷售量的上升幫助降低了電動汽車電池的生產成本，使一些電動汽車的成本接近其汽油動力同類產品。現在的關注點轉向固態電池、鈉離子電池、更快的充電系統和增強熱管理的電池組設計，因為越來越多的車主從汽油車轉向電動汽車。根據中國乘用車協會的數據，在全球最大的汽車和電動汽車市場中國，純電動和插電式混合動力汽車在 2026 年上半年佔該國新車交付的 57.4%。2010 年，電動汽車電池的成本高達每千瓦時（kWh）1474 美元。到 2025 年，全球鋰離子電池組的價格已降至約每千瓦時 108 美元，根據彭博新能源財經的年度價格調查。行業官員和分析師認為，每千瓦時 100 美元的價格被視為使未補貼的電動汽車與其油耗較高的同類產品具有成本競爭力的門檻。中國的製造實力使其電池製造商具有成本優勢，彭博新能源財經補充稱，2025 年該國的平均價格同比下降了 13%，降至每千瓦時 84 美元，並預測到 2030 年全球電池組的平均價格將降至 62 美元。根據 SNE Research 的數據，中國電動汽車電池製造商繼續主導全球市場，包括 CATL、比亞迪和國軒高科在內的七家公司位列全球前十名。根據 SNE 的數據，從 1 月到 5 月，中國公司在全球電動汽車電池市場佔據了 72.6% 的份額。“更高性能和更低價格的電池將進一步推動全球汽車行業的電氣化，” 蘇州 Hazardtex 的高級執行官戴維斯·張説，他是一家專業電池供應商。“顯然，固態電池的潛在技術突破可能成為遊戲規則的改變者。” 與現有的液態電池相比，固態電池承諾提供更高的能量存儲、更長的駕駛範圍和更好的安全性，且過熱或起火的風險較低。北京一直在支持商業化全固態電池的努力，與傳統鋰離子電池不同，後者依賴易燃的液體電解質。6 月底，工業和信息化部表示，中國將加大對關鍵下一代電池材料的研發，包括固態電解質，以支持其電動汽車行業的增長。一些公司已經開始這些努力。例如，中國電池製造商威聯的半固態電池為一些由上海的蔚來組裝的高端電動汽車提供動力。而在 3 月，位於中國中部安徽省的國有汽車製造商奇瑞汽車推出了一款全固態電池，能夠在一次充電後為車輛提供超過 1500 公里的行駛距離。中國電池製造商及其供應鏈供應商也在努力延長鋰離子電池的使用壽命。全球最大的鋰金屬生產商贛鋒鋰業的總裁王曉申在 5 月接受《南華早報》採訪時表示，贛鋒鋰業的目標是到年底將其儲能電池的使用壽命提升至 18000 次充電，這將使其與太陽能電池板的使用壽命相當。全球第五大電動汽車電池製造商國軒高科也在 5 月推出了一款新產品，稱其可以完全充電超過 15000 次。分析師表示，太陽能電池板的使用壽命通常估計為 25 年或更長，而鋰離子電池的使用壽命可達 10 年。在中國，沒有一個行業是不具競爭力的。這就是為什麼中國的產品能夠如此迅速發展。王曉申，贛鋒鋰業。贛鋒和國軒均表示，他們已經成功生產出容量超過 580 安培小時（Ah）的電池，並計劃將其提升至 600 Ah 以上。Ah 是一個反映電池可以在一段時間內儲存和釋放電荷的測量單位。根據贛鋒的王曉申的説法，電池技術的這些進步以及成本的降低，部分是由於中國行業內的激烈競爭。“在中國，沒有一個行業是不具競爭力的，” 王曉申説。“這就是為什麼中國的產品能夠如此迅速發展。” 即使其他國家的電池公司能夠聲稱在尖端技術方面取得成就，中國在製造和供應鏈方面的優勢將支持該國在大規模生產方面保持競爭優勢，惠譽評級亞太區企業評級主管楊靜表示。中國電池製造商也在向下遊發展，以提高盈利能力，並與電動汽車組裝商在優化熱設計和電池管理方面加深聯繫。“如果競爭歸結為電池化學、生產規模和每千瓦時的價格，利潤率將不可避免地壓縮，” Gavekal Technologies 的分析師 AJ Cortese 在 5 月發佈的研究報告中寫道。“但如果供應商的電池單元格式、組裝架構、熱設計或電池管理邏輯嵌入到汽車製造商的平台中，電池供應商將獲得更持久的槓桿。” 這種結構整合被描述為電池到底盤模型，旨在將電池單元直接構建到車輛的承重結構中，這最終幫助汽車製造商減輕重量、節省空間並提高能量密度，去除數百個冗餘組件。2024 年底，CATL 推出了其 Panshi 智能底盤——涵蓋電池、電動機、動力電子、懸掛、制動和轉向——並鼓勵電動汽車製造商採用該技術。該公司表示，該底盤將提高碰撞安全性，延長汽車的續航，提供智能駕駛的平台，並縮短車輛開發週期。3 月，CATL——其客户包括特斯拉、寶馬和大眾——報告了 2025 年 722 億元人民幣（107 億美元）的淨利潤，比 2024 年增長 42%。這一數字僅比中國四大上市汽車製造商（比亞迪、奇瑞、吉利汽車和上汽）合計淨收入 786 億元低 8%。CATL 的利潤比中國 11 家上市汽車製造商（包括一些較小和虧損的公司）所賺取的 705.9 億元多出 2%。7 月 24 日，CATL 報告了 2026 年上半年創紀錄的 432.8 億元淨利潤，同比增長 42%。CATL 創始人兼董事長曾毓羣在四月的北京科技活動上表示，電動汽車製造商和電池生產商正在共同努力，追求技術進步，以推動全球電動汽車的發展。“隨着中國開發的技術加速全球化進程，我們不能僅僅依靠速度和規模，” 他説。“我們必須依靠高質量的創新和經過驗證的能力。我們希望走向全球的不僅僅是中國的產品，還有中國品牌的信譽。”