Revoy 混合串聯拖車向現實邁進，成功籌集 2700 萬美元
我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。總部位於舊金山的初創公司 Revoy EV 已獲得 2700 萬美元的 A 輪融資，由 Standard Capital 主導，旨在開發其第二代混合電動拖車拖車。該公司最近與萊德物流完成了一項概念驗證試點，並計劃在太平洋西北地區進行進一步部署。該技術旨在通過在卡車和拖車之間集成電池和電動軸，將柴油燃料成本降低一半，並採用按里程收費的服務模式
通過將電池和電動驅動軸裝入一個適合在傳統半掛卡車和拖車之間的雙軸拖車，Revoy EV 承諾將 “電氣化” 卡車運輸，並將車隊的燃料費用削減一半。現在，經過多年的開發，這一概念正在朝着生產邁出實際步驟。實際上，它正在籌集 2700 萬美元！
Dealroom 報道稱，總部位於舊金山的卡車初創公司在標準資本的主導下完成了 2700 萬美元的 A 輪融資，參與者包括 Doerr Capital、Time Ventures、Y Combinator 和 Leap Ventures。這筆資金將用於開發更便宜的 “第二代” 混合拖車拖車，配備更小的電池，但具有類似的燃油經濟性提升。
考慮到最初對拖車的 GCWR 影響提出的問題，我認為這正是 Revoy 的正確舉措。
融資的時機也很重要。該公司剛剛與 Ryder Systems 完成了一年的概念驗證試點，並計劃在今年年底之前在太平洋西北地區的 200 英里路線部署四個更多的拖車。“到 2027 年底，預計將有數十個拖車投入運營。”
您可以在下面閲讀關於 Revoy EV 概念的更多信息，文章來自 2024 年，講述了拖車拖車在 2023 年獲得國家公路交通安全管理局（NHTSA）監管批准的情況，然後在評論中告訴我們您對這一概念的看法。
Revoy EV 承諾在幾分鐘內電氣化柴油半掛車
混合電動拖車；由 Revoy 提供。
Revoy EV 概念看似簡單。拖拉機的第五輪與 Revoy 的拖鈎配對。然後，半掛車連接到 Revoy 的第五輪。一些嵌入 Revoy 電子控制單元中的人工智能進行數據處理，三部分的卡車、拖車和拖車組合便開始上路，Revoy 的高扭矩電動軸提供大部分加速負載所需的動力，而柴油動力則在高速公路上最為高效。
根據 Revoy 的説法，最好的部分是，卡車司機可以在沒有前期成本的情況下將 Revoy EV 拖車添加到他們的車輛中。
“我們為車隊提供了一條非常不同且更好、更簡單的電氣化路徑，” Revoy EV 的創始人 Ian Rust 表示。“我們提供一種服務，（單位沒有前期費用，然後）客户按里程支付我們。這實際上更像是一種燃料產品。我們向他們收取節省的柴油費用，加上剩餘的柴油費用，以及我們所有包含的費用。”
Revoy EV 的續航約為 250 英里，這與第二代沃爾沃 VNR 電動和 Freightliner eCascadia 車型相當。“在 250 英里的行程中，一輛每加侖 7 英里的卡車可能會消耗 35 加侖柴油，我們假設柴油價格為每加侖 4 美元，總計 140 美元，” 來自_商業運輸雜誌_的 Alex Lockie 寫道。“Revoy EV 將大約將其減半，並向車隊收取差額的一部分。”
Revoy EV 混合半掛車
Revoy 正在德克薩斯州和阿肯色州推出兩個 “換電站”，司機可以駛入站內，受到 Revoy 工作人員的歡迎，然後在大約五分鐘內更換他們的耗盡電池，新聞稿中提到。Rust 補充説，Revoy 還計劃在加利福尼亞州和俄勒岡州設立換電站。
Electrek 的看法
我們從哪裏開始呢？一方面，Revoy EV 絕對不是虛假產品。這是一個經過深思熟慮、工程精良且似乎資金充足的努力，旨在將某人的大想法變為現實。另一方面，這一概念本身似乎存在嚴重缺陷。
Revoy EV 的第一個主要問題是其重量。根據公司數據，電動拖車的重量約為 22000 磅，比之前提到的沃爾沃 VNR 電動輕約 2000 磅，但比 Freightliner eCascadia 重多達 6000 磅。國家規定表示，在沒有特殊許可證的情況下，半掛卡車及其拖車的總重量不得超過 80000 磅。更糟糕的是，Revoy 不符合任何特殊法律漏洞，這些漏洞可以幫助減輕這一重量（因為 Revoy 不是零排放車輛，它甚至無法獲得電動汽車所獲得的額外 2000 磅的 GVWR 豁免）。這意味着將 Revoy 拖車添加到您的車輛中實際上會使您無法運輸 22000 磅的貨物，而這些貨物是您實際被支付運輸的。
再加上潛在的安全風險和由於增加額外的關節而導致的 “奇怪” 的操控特性，Revoy 看起來更像是一種負擔。
儘管如此，Revoy 團隊並不愚蠢——許多行業內的專家也跳出來為 Rust 的概念辯護。“至少在高價值貨物方面，” Lockie 表示，“趨勢是大多數貨物在重量達到之前就已經裝滿了。”
Rust 值得稱讚的是，至少承認了這些問題。“關鍵是當我們遇到那些無法承受 Revoy EV 重量的拖車時，我們會讓他們繼續前行，” 他説。“我們查看了數據……三分之二的貨物可以承受額外的重量。”
考慮到許多商業車隊抱怨 2000 磅的電動汽車調整不足，我（個人）對 Rust 的信心表示懷疑。不過，我只是一個人——而你們，親愛的讀者？你們很聰明。請在評論中告訴我您對 Revoy EV 的看法，以及您是否認為它會成為卡車運輸未來的主流。
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