完整記錄：Eve Holding 2026 年第二季度收益電話會議

在周二，Eve Holding（纽约证券交易所代码：EVEX）在其财报电话会议中讨论了 2026 年第二季度的财务结果。完整的会议记录如下。

此内容由 Benzinga API 提供。有关全面的财务数据和会议记录，请访问 https://www.benzinga.com/apis/。

完整的财报电话会议可在 https://viavid.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1770555tp_key=2bbdc315b0 获取。

摘要

Eve Holding 在 2026 年第二季度报告了成功的里程碑，包括其飞行活动的过渡阶段以及与 ANAC 和其他全球机构的认证流程的进展。

公司在季度末拥有 4.03 亿美元的现金和 5.31 亿美元的总流动性，预计可以支持运营到 2028 年而无需新的资金。

Eve 在法恩伯勒航空展上宣布了两份新的意向书，将其预订单积压增加到约 2700 架，总价值为 135 亿美元。

公司正在积极寻求与 Embraer 的协同效应，预计在未来三年内将产生 1 亿到 1.5 亿美元的节省。

与日立和佛罗里达州交通部的合作正在进行中，以开发 eVTOL 的基础设施和操作程序。

未来计划包括加快六个符合标准的原型机的生产，并为 2028 年的认证和服务入市做准备。

完整会议记录

主持人

财报电话会议。此时，所有参与者均处于仅听模式。正式演示后将进行问答环节。如果在会议期间需要主持人协助，请在电话键盘上按星号 0。请注意，此次会议正在录音。现在我将会议交给您的主持人 Lucio Aldworth。请继续。

Lucio Aldworth，投资者关系总监

谢谢你，主持人。大家早上好。我是 Eve Holding 的投资者关系总监 Lucio Aldworth，欢迎大家参加我们 2026 年第二季度的财报电话会议。我们的首席执行官 Johan Bourde 和首席财务官 Eduardo Cotu 今天也在电话中。准备发言后，我们将开放提问环节，此时我们的首席飞行原型工程师 Marcelo Basili 也将加入我们，回答更多技术性问题。

我们有一份包含几张幻灯片和额外图片的演示文稿，展示了我们在本季度的成就，包括我们全尺寸原型机的最新测试飞行阶段。该演示文稿可在我们的网站 ir.eveairmobility.com 上获取。请随意下载并跟随，实际上，我们刚刚在我们的投资者关系网站上发布了我们最近一次过渡飞行的视频，鼓励所有投资者和分析师观看。

首先让我提到，今天的电话会议包含关于尚未发生的事件或情况的声明。这些主要基于我们当前的预期和对未来事件及财务趋势的预测，这些将影响我们的业务和未来的经济表现。这些前瞻性声明基于当前的预期，并涉及可能导致财务结果与本次电话会议中表达或暗示的结果有实质性差异的风险和不确定性。

我们没有义务因新信息、未来事件或其他因素而公开更新或修订任何前瞻性声明。有关这些风险和不确定性的更详细列表，请参阅我们在网站上提供的 SEC 文件。现在我将时间交给我们的首席执行官 Johan Bourde。

Johan Bourde，首席执行官

谢谢你，Lucio。大家早上好，欢迎参加我们的 2026 年第二季度电话会议。我们度过了一个良好的季度，取得了几个里程碑，展示了稳定的进展。在去年 12 月我们工程原型机的首次飞行后，我们经历了一系列悬停飞行。我们完成了为期三个月的软件升级的计划地面测试期，这使我们能够在今年年底之前恢复我们的飞行活动，朝着全面过渡的目标迈进。

这三个主要阶段不仅验证了我们的构建块概念，通过广泛测试每个部分，还验证了关键系统的集成，如飞行控制和固定桨距升降机转子。同时，我们继续对我们商业飞机的不同组件进行测试，并与认证机构和合作伙伴进行互动。最后，我们将讨论在法恩伯勒航空展上宣布的新意向书协议。幻灯片 3 详细介绍了我们在 5 月至 7 月之间为过渡做的测试。

正如我之前提到的，我们上传了新软件，以优化升降机和推进器之间的同步，以在飞行的所有阶段维持升力。我们还确保推进器、航空电子设备、执行器、飞行控制和其他系统在地面上再次进行了测试，这次是电机通电并将飞机固定在地面上。在幻灯片 4 中，我们想向您展示我们在地面上进行的振动测试的一些额外细节。

由于机翼飞行给飞机带来了不同的压力点、振动或气动载荷，我们将一个振动器设备附加到升降机上，以模拟和评估整个飞机的振荡。幻灯片 5 显示了我们累计飞行的进展。随着地面测试的成功完成，我们清除了原型机重新起飞并开始过渡飞行。总的来说，我们的原型机飞行了 66 次，累计飞行时间为 2 小时 46 分钟。

重要的是，原型机现在进入了一个新的阶段，部分过渡。这是我们逐渐加速飞机的过程，通过启动推进器，但仍然保持升力器供电以提供升力。推进器最初以低转速启动，然后提升到约 1200 转/分钟，使飞机以 30 节（约 35 英里每小时）的速度向前飞行。在接下来的几周内，速度将逐步增加到 60 节，然后达到 80 到 90 节，以完成全面过渡。

到那时，升力器将关闭，所有升力将来自通过机翼的气流，像飞机一样飞行。这是飞机的最终使命：垂直起飞，过渡到翼载飞行，然后再过渡回垂直飞行以进行着陆程序。第 6 张幻灯片展示了一些图片，并提供了最新过渡飞行的视频链接。该视频也在我们的网站和社交媒体平台上。现在，我们的飞行活动不仅仅是数量的展示，更是质量的体现。

每次飞行都是数字化规划的，以测试和验证特定的飞机组件或飞行指标，总共验证了 150 个测试点。正是这些验证使我们能够自信地向前推进。转到第 7 张幻灯片，我们可以看到支持我们整个项目开发的部分物理基础设施。经过超过 15,000 小时的测试，我们继续在特定的测试设备中单独测试不同的组件，以继续优化它们的个体性能，并且现在已经部署了第二个专门用于飞行控制系统集成的铁鸟。

提醒一下，我们的第一个铁鸟是一个解构的 eVTOL，我们将 eVTOL 的所有不同实际组件集成到一个物理系统中，以确保所有系统能够正常协同工作。这是我们测试过程的一部分，应该加快测试和认证工作，同时也降低项目成本。在第 8 张幻灯片中，我们继续推进与巴西认证机构 ANAC 的认证过程。

与 ANAC 的合规手段几乎完成。这些是需要在不同组件上成功执行的测试，以认证飞机。有趣的是，一些供应商已经开始测试一些与 ANAC 的合规手段对齐的组件。与此同时，ENAC 与行业利益相关者就更新的适航认证基础进行了新的咨询，以反映与 FAA 的要求对齐。

这是 E100 认证过程中的另一个重要步骤，有助于为 eVTOL 的发展建立一个稳健的监管框架。在咨询期结束后，ENAC 将审查收到的意见，并评估对标准的潜在改进。此外，ENAC 发布了 Eve 100 的拟议噪音认证标准，这是 Eve 与 ANAC 之间广泛接触的结果，基于现有的航空噪音法规。

最后，我们通过 ANAC 申请了 EASA 的型号认证验证，预计将在 ANAC 和 FAA 之后的 12 到 15 个月内为我们的飞机在欧洲市场认证。在第 9 张幻灯片中，我们继续为 eVTOL 的安全运营准备必要的基础设施。我们与日立（Hitachi）合作，这是一家全球电气化技术领导者，以确保垂直起降点能够可靠地连接到电网，并具备处理高需求、高频率操作的能力。

这包括提供足够的电力容量，管理快速充电周期，以及在现有能源系统中整合新的需求。在佛罗里达州，我们还与佛罗里达交通部合作，专注于提供基础设施操作程序和空域导航程序的见解，以便安全高效地将城市空中出行（UAM）整合到佛罗里达的交通网络中。在第 10 张幻灯片中，您可以看到认证的时间表。

正如我之前提到的，我们现在处于过渡阶段。我们距离全面过渡还有大约 30 次飞行。同时，我们正在与供应商进行每个系统和组件的关键设计评审，这些系统和组件将在我们即将推出的符合原型中出现。这将使我们能够发布图纸，并继续在所需规格内制造组件，以便在 2027 年生产和测试我们的符合车辆，预计认证和投入服务将在 2028 年进行，考虑到我们需要在计划于 2027 年下半年进行的首次载人符合原型飞行后飞行我们的符合原型约 12 个月。第 11 张幻灯片：我们在法恩伯勒航展上取得了成功的成果。我们与几位行业领袖、客户和合作伙伴会面，并在展会上会见了几位投资者。我们还宣布了两份新的意向书，总共涉及 46 架飞机，来自 Move 在佛得角的运营和 BayPoint Capital 公司的 Shearwaters，这是我们待交付订单中的一家新租赁公司。这为第 12 张幻灯片铺平了道路，该幻灯片显示了总预订积压约为 2700 架飞机，按列表价格估计价值约 135 亿美元，包括本季度签署的两份新意向书，并在法恩伯勒航展上宣布。

现在我将时间交给我们的首席财务官 Edu，进行 2026 年第二季度的财务回顾。

Eduardo Cotu, CFO

Eve 在 2026 年第二季度结束时拥有 4.03 亿美元的现金和 5.31 亿美元的总流动性，其中包括 1.28 亿美元的未提取信用额度。我们认为当前的流动性水平足以支持运营到 2028 年，而无需新的资金。重要的是，我们已经开始实现我们在第一季度识别和宣布的一些协同效应和成本避免措施。再次强调，我们与 Embraer 进行了广泛合作，以寻找新的方法来减少认证前的现金消耗，我们的初步评估表明，在未来三年内，我们可以实现 1 亿到 1.5 亿美元的潜在协同效应，以支持我们的现金流。

在 2026 年上半年，总现金消耗为 1.18 亿美元，而我们全年总消耗应保持在指导范围的中间值，即 2.25 亿到 2.75 亿美元之间。现在，转到第 14 页，只是强调一下我们的数字，2026 年第二季度的研发支出为 2900 万美元。这低于前几个季度的约 5500 万美元，反映了我们与一些供应商达成的超出预期的协议和项目开发更新。

展望未来，我们预计研发支出将恢复到每季度约 5000 万美元。销售、一般和行政费用（SG&A）基本保持稳定，约为 800 万美元，因为我们继续实现协同效应并控制一般和行政费用的成本。包括研发和 SG&A，2026 年第二季度的净亏损为 3400 万美元。最后，如前所述，我们在季度末拥有 4.03 亿美元的现金和 5.31 亿美元的总流动性。第二季度的现金消耗为 4900 万美元，前六个月的现金消耗为 1.18 亿美元。

这显示了与 Embraer 协同效应的一些早期好处，并强化了我们足以资助运营到 2028 年的立场。至此，我们结束了发言，我想开放电话进行提问。操作员，请继续。

操作员

谢谢。我们现在将进行问答环节。如果您想提问，请在电话键盘上按星号一。确认音将表示您的线路已进入提问队列。如果您想将问题从队列中移除，可以按星号二。此次会议正在使用扬声器设备进行转录。在按星号键之前，可能需要拿起您的听筒。我们的第一个问题来自 Raymond James 的 Savi Sith。

Xavi，分析师

大家早上好。也许能获得一些关于研发的前瞻性信息会非常有帮助。我想知道您能否分享一下我们应该如何看待下半年的资本支出，以及在今年的运行中，是否已经实现了那种 1 亿到 1.5 亿美元的协同效应。

Eduardo Cotu，首席财务官

是的，嗨，Xavi，很高兴和你谈话。我们正在实施的协同效应，对吧。我们进行了很多研讨会，以确保在认证之前尽可能高效地控制现金消耗，并确保我们的现金消耗不仅在今年，而是在 2027 年和 2028 年尽可能高效。我们识别了这三年内的 1 亿到 1.5 亿美元的协同效应。我们已经开始实现这些协同效应。因此，我认为当我们说我们有信心保持在指导范围的中间值时，这已经在实现部分协同效应。

我相信今年实现的协同效应不到三分之一，其余将在 2027 年和 2028 年实现。关于制造的资本支出，这是我们进行大量研究的另一个领域，以提高效率。我们将能够，或者正在研究，尽可能多地利用现有的 Embraer 设施，以便我们可以尽可能晚地投资于制造设施。

因此，今年我们预计资本支出约为 2000 万美元。明年的这些数字应该会更高，约为 5000 万美元，2028 年可能再增加 3000 万到 4000 万美元。因此，总体而言，我们将投资约 1 亿美元，以建立我认为是模块化的生产能力。随着需求的增长，我们当然可以扩大这一能力。这就是我们的计划。

Xavi，分析师

这很有帮助，感谢您在产能方面的严格控制。如果我可以问一下，飞行时间似乎可能从第三季度稍微推迟到了第四季度。在考虑这些飞行何时完成时，我想知道这是否会影响您开始制造符合认证标准的飞机的时间，或者这两者是否并不真正相关。

Johan Bourde，首席执行官

是的，Xavi，我是 Johan。是的，这两者显然是相关的，但完全过渡飞行计划在今年年底之前完成，对吧？我们会看看具体情况。你知道，我们恢复了飞行活动。我们对此感到非常兴奋。正如我们昨天宣布的，我们也进行了过渡，启动了推进器。因此，在我们真正完成完全过渡之前，应该会有 30 到 40 次飞行。这是我们将达到 90 节的速度，然后关闭升力。

所以，是的，到今年年底，我们会看看情况。显然，我们将在下个季度获得更多信息，然后这也会触发第一个符合标准产品的生产。我们将开始组装，我们已经有一些供应商的零部件准备好，并已发货给我们。然后我们将开始组装，组装将在明年完成，第二季度将是符合标准原型的首次飞行。

Xavi，分析师

很有帮助。谢谢。

操作员

谢谢。我们的下一个问题来自 Cantor Fitzgerald 的 Andres Shepherd。

Andres Shepherd，Cantor Fitzgerald 分析师

大家好，早上好。感谢你们回答我们的提问，并祝贺你们在这个季度的表现。Johan，我想先问一下关于过渡飞行的事情。恭喜团队开始过渡飞行活动，正如你提到的。我的问题是，你能提醒我们一下，你之前谈到过，但你预计这个项目未来会如何推进？你认为飞行中的主要验证是什么？

然后你能提醒我们一下，我们在六架符合标准的飞机的设计和建造进展到哪里了，这些飞机也将作为你们飞行测试活动的一部分。谢谢。

Johan Bourde，首席执行官

谢谢你，Andres。感谢你的提问。这很重要。显然，从一开始我们就选择了升降和巡航的配置，我们理解这对认证目的更有利，同时也对运营客户的后市场运营更有利。这正是我们在工程原型中所做的。将垂直飞行与水平飞行分开是我们采用这种构建模块方法的原因，这种方法是 Embraer 在过去 56 年中一直在使用的。

而且随着我们的进展，这种方法已经证明是有效的。我们测试了每个组件，这正是我们自上次飞行以来一直在做的，甚至在此之前——我们在 12 月 19 日进行了第一次飞行，然后我们经历了第一阶段，即悬停阶段。接着我们进行了三个月的升级和软件集成，同时也启用了一个推力器。我们首先在地面上启用了它，但现在在飞行中也启用了。所以这是计划中的飞行活动的一部分，是的，这将持续到年底。

所以，你知道，我们喜欢有目的地推进，正如我所说，我们不想走捷径。你知道，我们知道所有这些步骤都是重要的。我们测试了超过 150 个测试点，这在我们的过程中非常重要，并且扩展了飞行的范围。然后我们在这个过程中学习；通过这个，我们尽可能地将这些知识转移到符合标准的原型上。这正是我们所做的。

我们将在今年年底之前冻结飞机的设计——我们称之为 CDR 阶段——与所有供应商合作。21 个供应商也将在今年年底之前完成。然后，正如我所说，只需组装其中一些。顺便说一下，CDR 已经与一些供应商完成；还有一些尚未完成。然后我们将把这些知识转移到符合标准的原型上。我们将在明年建造六个符合标准的原型，正如我所说——将由一名飞行员驾驶——将在明年下半年进行第一次飞行。

六个原型将在 2028 年之前获得认证。从第一次飞行起大约需要 12 个月。这是我们在 Embraer 的经验法则，这在认证中也得到了验证。

Andres Shepherd，Cantor Fitzgerald 分析师

非常好。谢谢你，Johan。也许作为一个快速的跟进问题。在法恩伯勒航空展上，你们增加了两个意向书到订单积压中。那么我的问题是：这些订单有多重要？你们如何考虑将这些转化为正式订单，并且你们认为订单积压的主要差异化因素是什么？谢谢。

Johan Bourde，首席执行官

谢谢你，Andres。这对我们很重要，对吧？无论是新的意向书还是订单转化，我认为这都很重要，以便继续推进并准备投入服务。当我们认为合适时，我们会签署这些合同。这不仅仅是将飞机数量增加到 2700 架意向书和 100 架与 Revo 和 Arex 的正式订单中，而是要有意义。

这正是当我们有合适的任务来适应飞机的用途时。如果你看看 Move，这是佛得角的网络和运营，这正是我们想要的。它确实是从生态旅游开始，而整个国家也在大力投资旅游业，我们认为 eVTOL 绝对是必要的，以便他们能够与国家共同发展。然后我们还有另一个对我们很重要的——租赁社区——与最近被 BayPoint Capital 公司收购的 Shearwaters。

这也显示了我们与其他租赁公司之间的不同模型，这些模型将被出售。我们向租赁公司出售，然后他们将飞机租给运营商，或者我们直接向运营商出售。这与我们在航空业务中看到的旋翼飞机或固定翼飞机非常相似。所以正如你所看到的，租赁社区对我们产生了兴趣，我认为这对我们来说非常重要。

Andres Shepherd，Cantor Fitzgerald 分析师

太好了。谢谢你，Johan。再次祝贺你。我们会传达的。

Johan Bourde，首席执行官

谢谢你，Andreas。

操作员

接下来我们请 Amit Dayal 与 HC Wainwright 发言。

Amit Dayal，HC Wainwright 分析师

谢谢。大家早上好。感谢你们回答我的问题。关于协同效应，Edu，你能否详细说明一下这些协同效应的组成部分？这些主要来自工程，还是有任何知识产权或基础设施？你能否给我们一些关于这些成本协同效应的不同方面的背景，以及你们将如何利用它们？

Eduardo Cotu，首席财务官

是的。当我们谈论协同效应时，我们将其分为三个部分。第一部分是 Eve Holding 结构，我们查看 Eve Holding 所做的一切，并观察 Embraer 在母公司层面上已经做的事情，分析我们在 Eve Holding 需要做什么，以及 Embraer 可以做什么。因此，这更多的是在行政管理和一般开支方面。我们已经能够找到 Embraer 可以为我们做的事情，这样我们就不必在 Eve Holding 设立专门的团队来处理这些事务。

所以这是我们在 Eve Holding 结构层面上进行的一种协同效应：Embraer 可以做什么，Eve Holding 需要做什么。第二个方面是与 Embraer 的主服务协议。Embraer 有一大批工程师为我们工作，他们为我们做了很多活动。我们一直在关注这一点——我们如何能更高效，哪些交易可以直接支付。有时我们可以直接向 Embraer 的供应商付款，这样就不需要通过 Embraer，从而节省一些费用。

所以，你知道，在与 Embraer 的服务协议上有很大的工作。第三部分是工业化。正如我所说，我们希望尽可能高效。Embraer 有很多现有资产和已经完成的投资，我们不需要再重复投资。因此，我们在讨论生产我们的 eVTOL 的最有效方式，以避免重复 Embraer 已经完成的基础设施投资。这就是三个部分：Eve Holding 结构、Embraer 服务协议和工业化。

Amit Dayal，HC Wainwright 分析师

明白了，谢谢你。

Johan Bourde，首席执行官

我将给出两个具体的例子，正是 Edu 在这三个协同效应支柱上提到的。第一个是在组织方面，正如你提到的。这是我们在 Eve Holding 拥有的——176 名员工，我们称自己为 Evers。然后我们还有与 Embraer 的 MSA，涉及大约 800 人。所以如果你考虑一下，这就是 1,000 名组织人员。但我们之前的组织方式是有一些镜像组织，比如项目，例如。

然后我们发现，你知道，我们可以通过在一边有一个项目来获得更多的协同效应，这样就有了责任和所有权，这属于 Eve Holding。但另一方面，正如 Edu 提到的，其他一些团队会去 Embraer，因为他们有大量的人力资源。他们可以用更少的人来完成一些工作，然后将一些劳动力转向其他项目。所以我们看到了这些收益。

这是第一个具体的例子。第二个，我认为也很重要的是在认证项目上。正如你记得的，去年我们宣布将把着陆 gear 和轮子放在我们的车辆上。好吧，符合标准的原型将配备这些着陆 gear，这使我们能够更快地在 Gavião Peixoto 移动原型。考虑到这一点，我们在 Embraer 可以利用他们现有的设施和机库，也许再增加几个集装箱，以一种初创风格的方式。

然后这将使我们——我们有 FATO 和垂直起降港——避免建造一个全新的机库的成本，而这个机库是我们最初计划的。因此，这些是反映与 Embraer 直接协同效应的实质性节省。

Amit Dayal，HC Wainwright 分析师

那么，往前看，这是否会继续为你们增加收益？我知道现在的范围是 100 到 150。未来你们是否可能找到更多的成本协同效应领域？

Johan Bourde，首席执行官

哦，是的，我认为，现在的重点是与认证相关的协同效应，直到我们在 2028 年获得认证。但当我们考虑到，例如，服务和支持——Embraer 在全球范围内有很多 MRO 和设施，我们也可以利用这些，而不需要投资。因此，现在的重点是认证协同效应。但一旦我们进入服务阶段，我们可以利用 Embraer 已经拥有的现有资产。

Amit Dayal，HC Wainwright 分析师

明白了，谢谢你们。最后一个问题，这与日立的合作，是更多针对 Eve 的运营执行和基础设施，还是你们在针对这一合作的整体 eVTOL 基础设施机会？

Johan Bourde，首席执行官

是的。谢谢，Amit。从一开始我们就坚信无偏见的方式，对吧？这就是我们将要创建 UAM 的方式。如果我们能够拥有不同类型的 OEM 和不同的垂直起降港——这就是我们想要的——我们希望扩大 OEM，只有在标准化的情况下才能做到，无论是电气化，还是 BTMS（电池热管理系统）等等，对吧？FATO 也是同样的道理，我认为这就是我们所追求的。

与日立的这种非独占合作正是朝这个方向发展的。它是一个在全球许多行业中已经在电气化方面的优秀合作伙伴，他们自然会进入 eVTOL 领域，他们的知识将是确保我们能够利用他们的系统或其他任何系统推广 UAM 的关键。

Amit Dayal，HC Wainwright 分析师

明白了。谢谢你们。这就是我所有的问题。非常感谢。

Johan Bourde，首席执行官

谢谢，Amit。

操作员

提醒一下，按星号 1 提问，我们接下来请 Austin Mohler 与 Canaccord Genuity 提问。

Austin Mohler，Canaccord Genuity 分析师

嗨，早上好。Yodhan Nidoo 代表 TechCare。我们应该如何看待在 14 亿美元的 MRO 合同中产生收入的过程？在交付给客户后的第一年，这些飞机可能需要进行什么样的工作？

Johan Bourde，首席执行官

感谢您的提问。这是自 Eve Holding 成立之初就开始考虑的三个支柱，其中之一就是车辆本身。这涉及到客户支持和服务——基于 Embraer 的经验非常强大——显然还有网络，您提到的 MRO，例如，但不仅限于此。这一切都与备件、飞行员和机械师的培训等有关，对吧？技术服务等等。第三个支柱是向量——这与 UATM 有关。

关于 TechCare，这是我们解决方案的名称，是我们拥有的一套技术解决方案。这是一个按小时计费的飞行计划——而不是按方式计费——但它基于行业内广为人知的系统。但在与供应商和合作伙伴的谈判过程中——我们有 21、22 个供应商——这是一个生命周期。因此，这不仅适用于原型、符合标准的原型，还包括 E100 的生产合同，同时也涉及客户支持和服务。

我们希望成为客户的面孔。这是客户一直在要求的模式。我们将创建一种新的飞机类别和航空新细分市场，他们希望确保我们是有承诺的。这正是 Eve Holding 的精神——确保我们融入运营，对吧？他们想要两件事。他们希望确保我们的运营商在需要时能够获得车辆的可用性——您知道，真正为任务做好准备——同时也关注运营成本。

在客户支持和服务方面，最好的方式就是您成为客户的面孔。这就是我们将要做的。因此，基本上是 MRO、材料可用性与交换计划和维修。此外，还有一个网络，对吧，我们与基础客户一起做到这一点，还有培训——记住我们与 ECTS 有合同，ECTS 是 CAE 和 Embraer 之间的合资企业，今天负责所有 Phenom 和 E2 的培训——以及技术服务。

除此之外，非常重要的是，我们还依赖于 AHEAD PRO，这是 Embraer 为其客户提供的预测服务，我们将会拥有。因此，通过在 eVTOL 上安装传感器，我们将能够看到飞机的维护预测。当涉及到飞机及其需求时，它是一种电动飞行器，因此确实需要的维护任务更少。但再次强调，这种类型的程序——都是关于预测，您知道，未来。

Murphy 非常热衷于尝试破坏这些机器，并确保它在不该坏的地方坏掉。然后通过 TechCare 服务，我们将尽快恢复运营。这正是运营商想要的。

Austin Mohler，加拿大丰业银行分析师

好的。您能否评论一下您预计今年开始建造的六个符合认证的原型之间的组件或部件级别的差异，以及它们将完成不同任务？

Johan Bourde，首席执行官

您是指与当前的工程原型相比吗？

Austin Mohler，加拿大丰业银行分析师

不，不，我认为是六个之间的差异。对，

Johan Bourde，首席执行官

对，六个之间。您是在谈论六个符合认证的原型之间的差异，还是在谈论符合认证的原型与工程原型之间的差异——还有这六个符合认证的原型？我们这里有 Basili，他可以给您更多细节。

Marcelo Basili（首席飞行原型工程师）

我可以帮忙。早上好，我是 Marcelo Basili，Austin。这些原型之间的差异与我们面临的认证事项有关。因此，第一个将与包络扩展和处理质量、性能有关。第二个将深入处理质量以及一些与性能相关的任务。第三个车辆将处理系统，最有可能是推进和电气系统。

第四架飞机也将深入处理系统，但重点是航空电子。第五个原型更多与内部、内部舱系统相关。它将是第一个实现完整舱室的飞机。第六个将专注于功能和可靠性测试——基本上是最接近系列飞机的。测试计划将符合功能和可靠性——基本上是我们在投入服务和获得类型认证之前的最后一件事。

Austin Mohler，加拿大丰业银行分析师

非常有帮助的细节。谢谢大家。

Marcelo Basili（首席飞行原型工程师）

不客气。

操作员

最后提醒，如果您想提问，请按星号 1。接下来是来自美国银行的 Andre Madrid。

Andre Madrid，美国银行分析师

Johan，Edu，Lucio。关于供应链，您能否给我们更新一下？同时在您进行生产——您的符合认证的原型时，您认为还有空间添加额外的供应商吗？

Johan Bourde，首席执行官

好的，好的问题。供应链——我们有 22 个。我一直说 21、22，因为实际上还有几个剩余，但我们称之为现成的组件，比如，您知道的 ELT，或者您知道的那些东西，您知道，这些东西没有太多的谈判或定制到我们的车辆。这是随飞机而来的，必须在飞机上。但所有这些合同都已经关闭并谈判过——第一个合同是在 2023 年关于电池的。

关于电池和发动机，我们正在经历这个开发阶段，对吗？所以我们在需求上来回沟通，然后将其发送给供应商，他们再回复我们，我们在不断演变和测试车辆的过程中进行更改。但正如我之前所说，我们必须在今年年底之前冻结 E100 飞机的设计。之后我们可以接受一些小的变更，但为了认证以及 Basili 在第六辆车上提到的所有测试阶段，我们确实需要在今年年底之前冻结这个配置。

所以这就是我们将与所有供应商一起做的事情。这将在今年年底之前完成。然后这些合同也是我们从 Embraer 团队获得的一个重要协同效应和知识。过去 56 年来，他们一直在谈判这些合同，这是一个生命周期合同。正如我所说，这不仅仅是为了生产。它确实是为了确保在我们的 eVTOL 的整个生命周期和运营中，他们将支持我们并逐步提升。

因此，我们确实有一些重要条款，允许我们根据 Embraer 的经验来增加产量和生产。例如，我们知道 Embraer 在管理方面非常出色，并且在疫情期间与我们的供应商保持了真正的合作精神，而在疫情之后也是如此，这也是我们所采用的相同方法——在供应商处安置人员，以跟进开发和工程团队。

所以这就是我们与供应商关系的 DNA。

安德烈·马德里，U.S. Bancorp 分析师

明白了。这非常有帮助。我会保持在线。谢谢。

约翰·布尔德，首席执行官

谢谢。

操作员

现在我们的问答环节到此结束。我想把时间交给 Lucio Aldworth 进行结束评论。

卢西奥·奥尔德沃斯，投资者关系总监

谢谢，Gary。感谢今天参加电话会议的每一个人。正如您所看到的，我们在本季度取得了几个重要的里程碑，我们将继续快速向前发展，我们所有的成就将在投资界更加清晰可见。我们期待在即将参加的下一个活动中与您见面。和往常一样，如果您有任何问题，请随时与我或我的团队联系。

谢谢，祝您有美好的一天。

操作员

女士们，先生们，感谢您的参与。今天的电话会议到此结束。您可以断开线路，祝您有美好的一天。此次会议不再被转录。此次会议不再被录音。

免责声明： 本转录仅供信息参考。虽然我们努力确保准确性，但此自动转录可能存在错误或遗漏。有关公司的正式声明和财务信息，请参阅公司的 SEC 文件和官方新闻稿。企业参与者和分析师的声明反映了他们在此次通话日期的观点，可能会随时更改。