我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。Dorian LPG 有限公司公佈了 2027 財年第一季度的創紀錄業績，淨收入達到 1.383 億美元（每股收益 3.24 美元），收入為 1.879 億美元，主要受地緣政治動盪推動需求和運費上漲的影響。公司宣佈每股 1.00 美元的不定期股息，出售了三艘超大型液化氣船，產生超過 2.48 億美元的收益，提前償還部分債務，並訂購了一艘計劃於 2029 年交付的新型雙燃料超大型液化氣船
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康涅狄格州斯坦福德 --（商业新闻）--Dorian LPG Ltd.（纽约证券交易所代码：LPG）（“公司”，“Dorian LPG”，“我们”，“我们” 和 “我们的”），是一家领先的现代超大型气体运输船（“VLGCs”）的拥有者和运营商，今天报告了截至2026年6月30日的三个月财务业绩。
近期重要发展
- 宣布了一项不定期现金股息，总额约为 4280 万美元，或每股 1.00 美元，将于2026年8月12日左右支付给截至2026年7月27日的所有股东。
- 在 2026 年 7 月预付了 2390 万美元的 BALCAP 融资的未偿本金，涉及 2015 年建造的 VLGC Constellation。
- 完成了对我们 2014 年建造的 VLGC Corsair 的出售，并在 2026 年 7 月获得净收入 8080 万美元（扣除佣金）。
- 完成了对我们 2015 年建造的 VLGC Constellation 的出售，并在 2026 年 7 月获得净收入 8560 万美元（扣除佣金）。
2027 财年第一季度亮点
- 收入为 1.879 亿美元。
- 我们船队的可用日时间租船等价（“TCE”）费率为 75,926 美元。
- 净收入为 1.383 亿美元，或每股稀释后收益（“EPS”）3.24 美元，调整后净收入为 1.072 亿美元，或每股调整后收益（“调整后 EPS”）2.52 美元。
- 调整后息税折旧摊销前利润（“EBITDA”）为 1.654 亿美元。
- 在 2026 年 4 月预付了 1650 万美元的 2023 年 A&R 债务融资，涉及 2015 年建造的 VLGC Cobra。
- 在 2026 年 5 月完成了对 2015 年建造的 VLGC Cobra 的出售，产生净收入 8190 万美元（扣除佣金），确认销售收益 3010 万美元。
- 预付了 Corsair 日本融资的未偿本金 2420 万美元。
- 在 2026 年 6 月签署了一项新建双燃料巴拿马型 VLGC 的协议，预计将在 2029 年第三季度从现代重工交付。
- 在 2026 年 5 月宣布并支付了总额为 4280 万美元的不定期现金股息。
| (1) | TCE、调整后净收入、调整后 EPS 和调整后 EBITDA 是非美国通用会计准则（GAAP）指标。请参阅本新闻稿中 “财务信息” 标题下的收入与 TCE、净收入与调整后净收入、EPS 与调整后 EPS 以及净收入与调整后 EBITDA 的对账。 |
公司董事长、总裁兼首席执行官 John C. Hadjipateras 评论道：“由于地缘政治动荡导致运输需求增加，我们在截至2026年6月30日的季度创下了财务业绩新高。这些动荡和不确定性继续导致当前季度的高波动性和异常运费。我们宣布了第 19 次连续季度不定期股息，完成了几项销售，并向现代重工下了订单，订购了一艘 90,000 立方米的双燃料船，预计将在 2029 年第三季度交付。我们很幸运我们的海员安全，并对他们和我们岸上团队为这一创纪录季度的业绩所做的贡献表示感谢。”
2027 财年第一季度业绩摘要
截至2026年6月30日的三个月，净收入为 1.383 亿美元，或每股稀释后收益 3.24 美元，而截至2025年6月30日的三个月净收入为 1010 万美元，或每股稀释后收益 0.24 美元。
截至2026年6月30日的三个月，调整后净收入为 1.072 亿美元，或每股稀释后收益 2.52 美元，而截至2025年6月30日的调整后净收入为 1130 万美元，或每股稀释后收益 0.27 美元。2026年6月30日的三个月调整后净收入是通过调整同一期间的净收入，排除船舶处置收益 3010 万美元和衍生工具未实现收益 90 万美元计算得出的。请参阅本新闻稿后面出现的净收入与调整后净收入的对账。
截至2026年6月30日的三个月，调整后净收入增加了 9590 万美元，主要归因于（i）收入增加了 1.037 亿美元和利息收入增加了 20 万美元；以及（ii）一般和行政费用减少了 340 万美元，船舶运营费用减少了 180 万美元，航次费用减少了 90 万美元，折旧和摊销费用减少了 80 万美元；部分抵消了（i）租船费用增加了 1190 万美元，利润分享费用增加了 170 万美元，以及利息和融资成本增加了 100 万美元；以及（ii）衍生工具实现收益减少了 30 万美元。
截至2026年6月30日的三个月，我们船队的可用日 TCE 费率为 75,926 美元，比去年同期的 39,726 美元增长了 91.1%。有关我们如何计算 TCE 的信息，请参见下面 “财务信息” 表格的脚注 5。
截至2026年6月30日的三个月，每艘船的日均运营费用降至 10,356 美元，而去年同期为 11,466 美元。有关更多信息，请参见下面的 “船舶运营费用”。
收入
截至2026年6月30日的三个月内，净池收入（关联方及其他收入净额）为 1.879 亿美元，比2025年6月30日的 8420 万美元增加了 1.037 亿美元，增长了 123.1%。这主要是由于平均 TCE（时间租船收入）率的提高和可用天数的增加。TCE 率从2025年6月30日的 39726 美元/可用天增加到2026年6月30日的 75926 美元/可用天，增加了 36200 美元，主要是由于现货市场价格的上涨；部分被更高的燃料价格抵消。波罗的海交易所液化石油气指数（每日发布的基准 Ras Tanura-Chiba 航线现货市场价格，以美元/公吨表示）在2026年6月30日的三个月内平均为 199.694 美元，而在2025年6月30日的三个月内平均为 63.500 美元。来自新加坡和富查伊拉的超低硫燃料油（以美元/公吨表示）平均价格从2025年6月30日的 511 美元增加到2026年6月30日的 863 美元。此外，我们的船队可用天数从2025年6月30日的 2086 天增加到2026年6月30日的 2469 天，主要是由于船队中船只数量的增加，以及干船坞中船只数量的减少。
租船费用
截至2026年6月30日的三个月内，从第三方租赁的船只租船费用为 2260 万美元，而2025年6月30日的三个月内为 1070 万美元。增加的 1190 万美元，或 110.9%，主要是由于时间租赁天数从2025年6月30日的 370 天增加到2026年6月30日的 546 天。此外，时间租赁的平均费用也有所增加。
船舶运营费用
截至2026年6月30日的三个月内，船舶运营费用为 2010 万美元，或每艘船每天 10356 美元，这一数据是通过将船舶运营费用除以相关时间段内技术管理船舶的日历天数计算得出的，较2025年6月30日的 2190 万美元减少了 180 万美元，下降了 8.1%。每艘船每天的费用从2025年6月30日的 11466 美元下降到2026年6月30日的 10356 美元，减少了 1110 美元，主要是由于非资本化干船坞相关运营费用减少了 1310 美元。排除非资本化干船坞相关运营费用后，日常运营费用从2025年6月30日的 10108 美元增加到2026年6月30日的 10308 美元，增加了 200 美元，主要是由于备件和储备以及维修和保养成本的增加。
一般及行政费用
截至2026年6月30日的三个月内，一般及行政费用为 1350 万美元，较2025年6月30日的 1690 万美元减少了 340 万美元，下降了 20.2%。减少的主要原因是由于2025年6月30日的三个月内自愿现金奖金的确认时间导致现金奖金减少了 430 万美元，而2026年6月30日的三个月内则实施了年度现金激励计划（“ACIP”），该计划在整个财政年度内确认。这部分被员工相关费用和福利增加 40 万美元、基于股票的补偿增加 30 万美元以及其他一般和行政费用增加 20 万美元所部分抵消。
船舶处置收益
截至2026年6月30日的三个月内，船舶处置收益为 3010 万美元，归因于 2015 年建造的 VLGC Cobra 的出售。2025年6月30日的三个月内没有船舶处置收益。
利息及融资成本
截至2026年6月30日的三个月内，利息及融资成本为 870 万美元，比2025年6月30日的 770 万美元增加了 100 万美元，增长了 12.7%。这一期间增加的 100 万美元主要是由于（i）贷款费用增加了 70 万美元，（ii）资本化利息减少了 50 万美元，以及（iii）递延融资费用摊销增加了 30 万美元，部分被（iv）长期债务利息减少了 50 万美元所抵消。长期债务利息的减少是由于平均债务减少，排除递延融资费用，从2025年6月30日的 5.53 亿美元减少到2026年6月30日的 5.379 亿美元。
衍生品未实现收益/损失
截至2026年6月30日的三个月内，衍生品未实现收益为 90 万美元，而2025年6月30日的三个月内则为 120 万美元的损失。210 万美元的差额主要归因于前瞻性 SOFR 收益曲线的变化和名义金额的变化。
船队
下表列出了截至2026年7月30日我们船队的某些信息。
| 洗涤器 | 时间 | |||||||||||||
| 容量 | 环保 | 装备 | 租赁 | |||||||||||
| (立方米) | 造船厂 | 建造年份 | 船舶 (1) | 和/或双燃料 | 雇佣 | 到期 (2) | ||||||||
| Dorian VLGCs | ||||||||||||||
| Captain John NP(3) | 82,000 | Hyundai | 2007 | — | — | Pool(6) | — | |||||||
| Comet(4) | 84,000 | Hyundai | 2014 | X | S | Pool-TCO(7) | 2027 年第二季度 | |||||||
| Corvette(4) | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Cougar(5) | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | — | Pool-TCO(7) | 2029 年第二季度 | |||||||
| Concorde | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Continental | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool-TCO(7) | 2030 年第二季度 | |||||||
| Constitution | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Commodore | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | — | Pool-TCO(7) | 2027 年第二季度 | |||||||
| Cresques(5) | 84,000 | Hanwha Ocean | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Cheyenne | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Clermont | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Cratis(5) | 84,000 | Hanwha Ocean | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Chaparral(5) | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | — | Pool-TCO(7) | 2027 年第三季度 | |||||||
| Copernicus(5) | 84,000 | Hanwha Ocean | 2015 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Commander(4) | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool-TCO(7) | 2027 年第一季度 | |||||||
| Challenger | 84,000 | Hyundai | 2015 | X | S | Pool-TCO(7) | 2030 年第二季度 | |||||||
| Caravelle(5) | 84,000 | Hyundai | 2016 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| Captain Markos(5) | 84,000 | Kawasaki | 2023 | X | DF | Pool(6) | — | |||||||
| Areion(3) | 93,000 | Hanwha Ocean | 2026 | X | S/DF | Pool(6) | — | |||||||
| 总计 | 1,603,000 | |||||||||||||
| 时间租赁的 VLGCs | ||||||||||||||
| Future Diamond(8) | 80,876 | Hyundai | 2020 | X | S | Pool(6) | — | |||||||
| HLS Citrine(9) | 86,090 | Hyundai | 2023 | X | DF | Pool(6) | — | |||||||
| HLS Diamond(9) | 86,090 | Hyundai | 2023 | X | DF | Pool(6) | — | |||||||
| Cristobal(10) | 86,980 | Hyundai | 2023 | X | DF | Pool(6) | — | |||||||
| Crystal Asteria(11) | 84,229 | Kawasaki | 2021 | X | DF | Pool(6) | — | |||||||
| BW Tokyo(12) | 83,271 | Mitsubishi | 2009 | — | — | Pool(6) | — |
| \\\____________________________ | |
| (1) | 表示具有非常低转速、长行程、电子控制发动机、更大螺旋桨、先进船体设计和低摩擦涂料的船舶。 |
| (2) | 表示日历年度的季度。 |
| (3) | 船舶能够运输氨货物。 |
| (4) | 船舶适合运输氨货物。 |
| (5) | 根据裸船租赁协议运营。请参见我们未经审计的中期简明合并财务报表的注释 8。 |
| (6) | “Pool” 表示该船在与第三方的航程租赁中在 Helios Pool 中运营，我们根据船舶在池中的按比例表现计算获得一部分池利润。 |
| (7) | “Pool-TCO” 表示该船在与第三方的时间租赁中在 Helios Pool 中运营，我们根据船舶在池中的按比例表现计算获得一部分池利润。 |
| (8) | 船舶具有巴拿马型宽度，目前以时间租赁方式租入我们的船队，租赁到期时间为 2027 年第一季度。 |
| (9) | 船舶具有巴拿马型宽度，目前以时间租赁方式租入我们的船队，租赁到期时间为 2030 年第一季度，并在第七年开始有购买选择权。 |
| (10) | 船舶具有巴拿马型宽度和轴发电机，目前以时间租赁方式租入我们的船队，租赁到期时间为 2030 年第三季度，并在第七年开始有购买选择权。 |
| (11) | 船舶目前以时间租赁方式租入我们的船队，租赁到期时间为 2026 年第三季度。 |
| (12) | 船舶目前以时间租赁方式租入我们的船队，租赁到期时间为 2028 年第二季度。船舶在框架协议下运营，船舶的收入和租赁费用与无关第三方平分。 |
市场展望与更新
地缘政治发展在 2026 年第二季度（“2026 年第二季度”）主导了 LPG 市场，主要受到中东冲突和霍尔木兹海峡的有效关闭的影响。这导致原油和精炼产品出现显著波动，布伦特原油的平均月价格从年初的 68 美元/桶上涨至 4 月份的 133 美元/桶。尽管原油价格上涨，LPG 的平均价格在整个季度内下降，尤其是在远东地区，丙烷的月价格从 3 月份的 909 美元/公吨下降至季度末的 657 美元/公吨。与原油相比，远东地区的丙烷价格从 2026 年第一季度（“2026 年第一季度”）的布伦特价格的 66% 下降至 2026 年第二季度的 59%。
在西方，丙烷市场的发展有所不同，美国巩固了其作为主要平衡供应商的地位。强劲的天然气液体（NGL）生产和在 2026 年 4 月企业公司 Neches 河码头启动后新建的灵活出口基础设施进一步强调了这一趋势。美国液化石油气（LPG）出口总量从 2026 年第一季度的约 1800 万吨（“MMT”）增加到 2026 年第二季度的超过 2100 万吨，并在 5 月创下 7.3 万吨的纪录。出口增长得益于强劲的 NGL 生产和高于五年平均水平的库存，给美国 LPG 价格带来了压力。2026 年第二季度，丙烷的平均价格占 WTI 的 34%，而 2026 年第一季度为 39%，2025 年第二季度为 51%。但丁的比例也从 2026 年第一季度的 51% 下降到 2026 年第二季度的 47%，但由于对更均匀分配货物的需求，表现相对较好，尤其是在中东供应中断后，印度的需求增加。
在西北欧洲，丙烷和丁烷的平价在 2026 年第二季度随着原油价格的上涨而上升。然而，从相对角度来看，这两种产品对布伦特原油的表现有所减弱。丙烷的平均价格从 2026 年第一季度的 59% 下降到 2026 年第二季度的 46%，而丁烷则从 65% 下降到 62%。
2026 年第二季度，石化经济显著改善，丙烷和石脑油基础的乙烯生产的利润率恢复到正值，支持了荷兰和葡萄牙在维护停工后的一些乙烯产能重启。在远东，石脑油蒸汽裂解装置的利润率仍然为负，而基于丙烷的生产则恢复了盈利。丙烷蒸汽裂解装置的平均利润率增加到约每吨 244 美元，而 2026 年第一季度的平均损失为每吨 53 美元。丙烷脱氢的利润率也恢复，平均超过每吨 120 美元，得益于丙烯和聚丙烯价格的上涨。
尽管石化利润率改善，中国的 LPG 进口在季度初仍然低迷，因为许多市场参与者在持续的地缘政治不确定性中采取了谨慎的观望态度。4 月份进口量降至仅 1.6 万吨，随后稳步回升至季度末的 2.3 万吨。然而，进口量仍低于 2025 年的水平，2026 年第二季度的总进口量为 7.3 万吨，而 2025 年第二季度为 9.3 万吨。这也反映了中东在 3 月份停止常规出口以供 4 月份卸货的突然中断。
2026 年第二季度，VLGC 运费率急剧上升，波罗的海指数平均约为每吨 190 美元，较 2026 年第一季度的约 95 美元大幅上涨。这一增长主要受到中东地缘政治紧张局势的推动，导致有效的供需平衡收紧，船舶重新调度、船队重新定位、可用性减少和航程延长。强劲的美国 - 亚洲出口流量也增加了吨海里需求，因为美国货物替代了失去的中东货物。运费市场还受到高昂的战争风险保险费、较高的燃料价格、巴拿马运河拥堵和成本以及船东不愿重新进入阿拉伯湾的支持，造成了运营效率低下和对运费的持续压力。
在 2026 年第二季度，全球 VLGC 船队适度扩张，交付了九艘新船。展望未来，预计到 2030 年日历年，将交付进一步的 155 艘 VLGC/VLAC，约合 1390 万立方米的运载能力，其中包括在第二季度下达的 50 个新订单。全球船队的平均年龄现在约为 11.9 年，而 VLGC/VLAC 的订单量已增加到现有船队的约 35.7%。
上述市场展望更新基于截至本发布日可获得的行业来源的信息、数据和估计，无法保证这些趋势将持续，或预计的运费率、出口量、VLGC 订单量或其他市场指标将实现。这些信息、数据和估计涉及多个假设和限制，受到风险和不确定性的影响，并可能根据各种因素发生变化。请谨慎对待这些信息、数据和估计。我们未独立验证任何第三方信息，也未验证是否有更新的信息可用，除非法律要求，否则不承担更新这些信息的义务。
财务信息
下表展示了我们所选的财务数据和其他信息。
| 截至三个月 | ||||||
| （以美元计，除船队数据外） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||
| 运营数据表 | ||||||
| 收入 | $ | 187,884,848 | $ | 84,211,966 | ||
| 费用 | ||||||
| 航程费用 | 422,621 | 1,342,756 | ||||
| 租船费用 | 22,614,002 | 10,721,911 | ||||
| 利润分享费用 | 1,676,988 | — | ||||
| 船舶运营费用 | 20,143,217 | 21,911,606 | ||||
| 折旧和摊销 | 17,649,067 | 18,379,147 | ||||
| 一般和管理费用 | 13,500,048 | 16,910,101 | ||||
| 总费用 | 76,005,943 | 69,265,521 | ||||
| 船舶处置收益 | 30,116,869 | — | ||||
| 其他收入—关联方 | 669,079 | 645,364 | ||||
| 营业收入 | 142,664,853 | 15,591,809 | ||||
| 其他收入/(费用) | ||||||
| 利息和融资成本 | (8,695,333) | (7,714,797) | ||||
| 利息收入 | 2,979,719 | 2,843,446 | ||||
| 衍生品未实现收益/(损失) | 932,965 | (1,183,841) | ||||
| 衍生品已实现收益 | 286,510 | 539,429 | ||||
| 其他收益/(损失)，净额 | 116,308 | 6,055 | ||||
| 其他费用总计，净额 | (4,379,831) | (5,509,708) | ||||
| 净收入 | $ | 138,285,022 | $ | 10,082,101 | ||
| 每普通股收益—基本 | 3.25 | 0.24 | ||||
| 每普通股收益—稀释 | $ | 3.24 | $ | 0.24 | ||
| 财务数据 | ||||||
| 调整后 EBITDA(1) | $ | 165,430,566 | $ | 38,578,336 | ||
| 船队数据 | ||||||
| 日历天数 (2) | 1,945 | 1,911 | ||||
| 租船天数 (3) | 546 | 370 | ||||
| 可用天数 (4) | 2,469 | 2,086 | ||||
| 平均每日结果 | ||||||
| 租船等价率 (5) | $ | 75,926 | $ | 39,726 | ||
| 每日船舶运营费用 (6) | $ | 10,356 | $ | 11,466 |
| \\\____________________________ | |
| (1) | 调整后 EBITDA 是一项未经审计的非 GAAP 财务指标，表示在利息和融资成本、衍生品未实现（收益）/损失、利率掉期的已实现（收益）/损失、基于股票的补偿费用、减值以及折旧和摊销之前的净收入/(损失)，并作为管理层评估我们财务和运营表现的补充指标。我们认为调整后 EBITDA 通过提高我们各期表现的可比性来帮助我们的管理层和投资者，管理层基于这种比较做出业务和资源分配决策。这种可比性的提高是通过排除衍生品、利息和融资成本、基于股票的补偿费用、减值以及折旧和摊销费用在各期之间可能存在的不同影响来实现的，这些项目受到各种可能变化的融资方式、资本结构和历史成本基础的影响，并可能显著影响各期之间的净收入/(损失)。我们认为将调整后 EBITDA 作为财务和运营指标有助于投资者在选择投资我们与其他投资选择之间。 |
| 调整后 EBITDA 在使用上有一定的局限性，不应被视为净收入/(损失)、营业收入、经营活动现金流或任何其他根据美国 GAAP 呈现的财务表现指标的替代品。调整后 EBITDA 排除了一些但不是所有影响净收入/(损失) 的项目。以下所呈现的调整后 EBITDA 可能与其他公司的类似标题指标计算不一致，因此可能无法与其他公司进行比较。 |
下表列出了净收入与调整后 EBITDA（未经审计）之间的调节：
| 截至三个月 | ||||||
| （以美元计） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||
| 净收入 | $ | 138,285,022 | $ | 10,082,101 | ||
| 利息和融资成本 | 8,695,333 | 7,714,797 | ||||
| 衍生品未实现（收益）/损失 | (932,965) | 1,183,841 | ||||
| 利率掉期的已实现收益 | (286,510) | (539,429) | ||||
| 基于股票的补偿费用 | 2,020,619 | 1,757,879 | ||||
| 折旧和摊销 | 17,649,067 | 18,379,147 | ||||
| 调整后 EBITDA | $ | 165,430,566 | $ | 38,578,336 |
| (2) | 我们将日历天定义为在一个期间内，我们的每艘船舶根据租船合同拥有或运营的总天数。日历天是衡量一个期间内船队规模的指标，并影响该期间记录的收入和船舶运营费用的金额。 |
| (3) | 我们将租入时间租船天数定义为在一个期间内，我们从第三方租入船舶的总天数。租入时间租船天数是衡量一个期间内船队规模的指标，并影响该期间记录的收入和租船费用的金额。租入时间租船天数包括我们根据框架协议租入的船舶的 100% 租入时间租船天数，该协议中船舶的收入和租船费用与无关第三方均分。 |
| (4) | 我们将可用天数定义为日历天数和租入时间租船天数的总和（共同代表我们的商业管理船舶），减去与计划外和计划内维护相关的总停航天数，包括重大维修、干船坞、船舶升级或特殊或中期检查。我们使用可用天数来衡量在一个期间内我们的船舶应能够产生收入的总天数。可用天数包括我们根据框架协议租入的船舶的 100% 可用天数，该协议中船舶的收入和租船费用与无关第三方均分。 |
| (5) | 时间租船等价率（TCE 率）是船舶平均每日收入表现的非美国通用会计准则（non-U.S. GAAP）指标。TCE 率是航运行业的表现指标，主要用于比较航运公司在不同期间的表现变化，尽管船舶在不同期间可能采用不同类型的租船（如时间租船、航次租船），并且是管理层商业决策的一个因素，对投资者理解我们的基本表现和商业趋势也很有用。我们计算 TCE 率的方法是将总收入（包括净池收入相关方，计算为 Dorian 在 Helios Pool 的总收入减去所有池船舶的航次费用和池的管理费用）除以相关时间段的可用天数，这一计算方法可能与其他公司不同。 |
下表列出了所呈现期间的收入与 TCE 率的对账（未经审计）：
| 截至三个月 | ||||||
| （以美元计，除可用天数外） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||
| 分子： | ||||||
| 收入 | $ | 187,884,848 | $ | 84,211,966 | ||
| 航次费用 | (422,621) | (1,342,756) | ||||
| 时间租船等价 | $ | 187,462,227 | $ | 82,869,210 | ||
| 池调整* | (340,566) | 895,366 | ||||
| 排除池调整的时间租船等价* | $ | 187,121,661 | $ | 83,764,576 | ||
| 分母： | ||||||
| 可用天数 | 2,469 | 2,086 | ||||
| TCE 率： | ||||||
| 时间租船等价率 | $ | 75,926 | $ | 39,726 | ||
| 排除池调整的 TCE 率* | $ | 75,788 | $ | 40,156 | ||
| * 根据池参与协议的规定，调整了池利润的重新分配的影响，主要是由于 Helios Pool 中运营的船舶的实际速度和消耗表现超过了最初估计的速度和消耗水平。 |
| (6) | 每日船舶运营费用通过将船舶运营费用除以相关时间段的日历天数来计算。 |
除了根据美国通用会计准则（U.S. GAAP）呈现的经营结果外，我们还提供调整后的净收入和调整后的每股收益（EPS）。我们认为调整后的净收入和调整后的每股收益对投资者理解我们的基本表现和商业趋势是有用的。调整后的净收入和调整后的每股收益并不是根据美国通用会计准则的财务表现或流动性的衡量标准；因此，这些非美国通用会计准则的指标不应被视为美国通用会计准则的替代或替换。下表将净收入和每股收益与调整后的净收入和调整后的每股收益进行对账：
| 截至三个月 | ||||||
| （以美元计，除股份数据外） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||
| 净收入 | $ | 138,285,022 | $ | 10,082,101 | ||
| 衍生品未实现损失/(收益) | (932,965) | 1,183,841 | ||||
| 船舶处置收益 | (30,116,869) | — | ||||
| 调整后的净收入 | $ | 107,235,188 | $ | 11,265,942 | ||
| 每普通股收益—稀释后 | $ | 3.24 | $ | 0.24 | ||
| 衍生品未实现损失/(收益) | (0.02) | 0.03 | ||||
| 船舶处置收益 | (0.70) | — | ||||
| 调整后的每普通股收益—稀释后 | $ | 2.52 | $ | 0.27 |
下表展示了截至所呈现日期的未经审计的资产负债表：
| 截至 | 截至 | |||||
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | |||||
| 资产 | ||||||
| 流动资产 | ||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 342,141,482 | $ | 327,409,120 | ||
| 应收账款（净额）及应计收入 | 3,552,552 | 2,037,495 | ||||
| 应收关联方款项 | 190,448,957 | 97,037,584 | ||||
| 存货 | 2,581,435 | 2,441,578 | ||||
| 待售船舶 | 156,449,076 | — | ||||
| 预付费用及其他流动资产 | 23,913,034 | 21,324,303 | ||||
| 流动资产总计 | 719,086,536 | 450,250,080 | ||||
| 固定资产 | ||||||
| 船舶（净额） | 996,811,228 | 1,215,930,610 | ||||
| 固定资产总计 | 996,811,228 | 1,215,930,610 | ||||
| 其他非流动资产 | ||||||
| 递延费用（净额） | 18,953,383 | 24,990,338 | ||||
| 衍生金融工具 | 3,270,389 | 2,337,425 | ||||
| 应收关联方款项—非流动 | 22,000,000 | 26,400,000 | ||||
| 限制性现金—非流动 | 79,423 | 79,835 | ||||
| 租赁使用权资产 | 138,685,264 | 148,712,528 | ||||
| 其他非流动资产 | 2,943,144 | 2,991,901 | ||||
| 总资产 | $ | 1,901,829,367 | $ | 1,871,692,717 | ||
| 负债及股东权益 | ||||||
| 流动负债 | ||||||
| 应付账款 | $ | 8,687,741 | $ | 7,990,868 | ||
| 应计费用 | 5,565,363 | 11,327,406 | ||||
| 应付关联方款项 | 557,995 | — | ||||
| 递延收入 | 1,862,278 | 1,981,719 | ||||
| 长期租赁负债的流动部分 | 44,576,592 | 46,661,757 | ||||
| 长期债务的流动部分 | 158,670,500 | 100,164,502 | ||||
| 应付股息 | 933,092 | 700,366 | ||||
| 流动负债总计 | 220,853,561 | 168,826,618 | ||||
| 长期负债 | ||||||
| 长期债务—扣除流动部分及递延融资费用 | 348,873,457 | 460,230,191 | ||||
| 长期租赁负债 | 94,117,477 | 102,061,784 | ||||
| 其他长期负债 | 1,465,534 | 1,577,746 | ||||
| 长期负债总计 | 444,456,468 | 563,869,721 | ||||
| 负债总计 | 665,310,029 | 732,696,339 | ||||
| 承诺和或有事项 | — | — | ||||
| 股东权益 | ||||||
| 优先股，面值$0.01，授权 50,000,000 股，未发行或未流通 | — | — | ||||
| 普通股，面值$0.01，授权 450,000,000 股，发行 54,647,868 股，流通 42,782,681 股（扣除库藏股），截至2026年6月30日和2026年3月31日 | 546,478 | 546,478 | ||||
| 额外实收资本 | 880,570,312 | 878,549,693 | ||||
| 库藏股，成本；截至2026年6月30日和2026年3月31日各 11,865,187 股 | (140,116,177) | (140,116,177) | ||||
| 留存收益 | 495,518,725 | 400,016,384 | ||||
| 股东权益总计 | 1,236,519,338 | 1,138,996,378 | ||||
| 负债及股东权益总计 | $ | 1,901,829,367 | $ | 1,871,692,717 |
季节性
液化石油气主要用于工业和家庭取暖、化工和炼油原料、交通燃料以及农业。液化石油气运输市场在秋季通常较强，以预期冬季取暖期间丙烷和丁烷的消费增加。此外，这些时期不可预测的天气模式往往会干扰船舶调度和某些商品的供应。因此，我们的船舶需求在截至 6 月 30 日和 9 月 30 日的季度可能较强，而在截至 12 月 31 日和 3 月 31 日的季度相对较弱，尽管 12 个月的时间租赁费率往往会平滑这些短期波动，最近的液化石油气运输市场活动并不总是产生典型的季节性结果。石化行业的购买增加导致季节性不如过去明显，但无法保证这一趋势会持续。若我们的时间租赁在通常较弱的财政季度（截至 12 月 31 日和 3 月 31 日）到期，可能无法以类似的费率重新租赁我们的船舶。因此，我们可能不得不接受较低的费率或经历船舶停租时间，这可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
电话会议
将于当天上午 10:00（东部时间）召开电话会议讨论结果。可通过拨打 1-800-420-1459（国际拨号者请拨打 1-203-518-9861）并请求加入 Dorian LPG 电话会议来实时访问电话会议。重播将在当天下午 1:00 提供，拨打 1-844-512-2921（国际拨号者请拨打 1-412-317-6671）即可访问。重播的密码是 11162349。重播将持续到2026年8月12日晚上 11:59（东部时间）。
电话会议的实时网络广播也将在 www.dorianlpg.com 的投资者关系部分提供。
我们网站上的信息不构成本公告的一部分，也不被引用为本公告的参考。
关于 Dorian LPG Ltd.
Dorian LPG 是一家领先的现代 VLGC（超大型液化气船）拥有者和运营商，全球运输液化石油气。Dorian LPG 的船队目前包括二十五艘现代 VLGC，其中六艘为双燃料 ECO VLGC，十七艘为 ECO VLGC，以及两艘现代 VLGC。其业务围绕为客户提供安全、可靠、清洁和无忧的运输服务。Dorian LPG 在美国康涅狄格州斯坦福、丹麦哥本哈根和希腊雅典设有办事处。
前瞻性和其他警示性声明
本公告中提到的现金分红为不定期分红。所有分红的声明均需由我们的董事会根据对多种因素的考虑进行决定和裁量，包括公司的经营业绩、财务状况、债务水平、预期资本需求、合同限制、债务协议中的限制、适用法律下的限制、商业前景以及董事会认为相关的其他因素。董事会可自行决定在任何时候增加、减少或取消分红。
本新闻稿包含 “前瞻性声明”。预测性质的声明，依赖于或提及未来事件或条件，或包含诸如 “预计”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“可能”、“将”、“应该” 等类似表达的声明均为前瞻性声明。这些声明不是历史事实，而仅代表公司对未来结果的当前期望和观察，其中许多本质上是不确定的，并超出公司的控制范围。当公司对未来事件或结果表达期望或信念时，该期望或信念是以善意表达的，并被认为有合理依据。然而，公司的前瞻性声明受到风险、不确定性和其他因素的影响，这可能导致实际结果与这些前瞻性声明所表达、预测或暗示的未来结果存在重大差异。公司的实际结果可能与这些前瞻性声明中预期的结果存在显著差异，原因包括公司财务资源和运营能力的变化，以及公司在向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素。有关与 Dorian LPG 业务相关的风险和不确定性的信息，请参阅 Dorian LPG 在 SEC 文件中的 “管理层对财务状况和经营结果的讨论与分析” 以及 “风险因素” 部分，包括但不限于其 10-K 表格的年度报告和 10-Q 表格的季度报告。公司不承担更新本新闻稿中所含信息的任何义务。
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Ted Young
首席财务官
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