我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。康福德高企業上半年淨利潤下降 19.7%，至 8510 萬新元，儘管收入增長了 5.7%。這一下降主要是由於出租車和私人租車業務受到成本壓力和旅行干擾的嚴重影響。公司宣佈每股中期股息維持在 0.0391 新元不變。首席執行官鄭錫堅概述了一項長期轉型戰略，重點在於在歐洲、英國、澳大利亞和新加坡提供高端和企業服務，同時擴展自動駕駛汽車業務
新加坡總部的交通運營商康福德高企業（ComfortDelGro，CDG）截至 2026 年 6 月 30 日的六個月淨利潤同比下降 19.7%，降至 8510 萬新元，較上年的 1.06 億新元減少。
儘管收入有所增加，增長 5.7% 至 26 億新元，較 24 億新元有所上升。這主要得益於其在澳大利亞、新西蘭、英國、瑞典和法國的國際公共交通業務的貢獻。
CDG 公共交通部門的上半年營業利潤同比增長 4%，達到 7970 萬新元。該部門佔集團營業利潤的 55.9%。
淨利潤下降主要是由於其出租車和私人租車業務的急劇下滑。該部門的營業利潤同比下降超過 40%，降至 3550 萬新元。
公司表示，這主要是由於生活成本壓力和中東衝突導致的國際旅行中斷等因素。CDG 在新加坡、中國、澳大利亞和英國提供出租車和私人租車服務。
出租車和私人租車部門的營業利潤佔集團整體營業利潤的 24.9%，整體營業利潤為 1.426 億新元。CDG 的其他業務部門包括其檢驗和測試服務。
在上週五發布上半年業績之前，CDG 的股價平穩收於 1.35 新元，今年迄今股價下跌 9%。
CDG 董事會宣佈每股派發 0.0391 新元的中期股息，與去年持平，理由是強勁的經營現金流、不斷增長的合同和經常性收入基礎，以及對集團長期戰略的信心。
該長期戰略涉及轉型集團的出租車和私人租車業務。
轉型出租車業務的必要性
CDG 首席執行官鄭錫堅在收益發布前接受《商業時報》採訪時表示，公司意識到需要提升出租車和私人租車業務的競爭力。
“我們現在非常清醒。我們並不打算在車輛數量上與打車平台競爭，而是希望專注於我們擅長的特定領域，” 鄭説。
他解釋説，這些特定領域涉及利用 CDG 作為純交通運營商的專業知識和聲譽，針對特定市場細分，如歐洲、英國和澳大利亞的高端旅客或醫院轉運。
在歐洲，CDG 最近收購瞭如 Addison Lee（英國的一家黑車服務）和 CMAC（地面運輸管理和住宿網絡專家）等公司，預計將在歐洲和英國發揮重要作用。
例如，CMAC 與航空公司合作，促進機組人員轉運，而 Addison Lee 則是一家運輸運營商。
CDG 將尋求整合這些平台，並將 CMAC 與航空公司的合作工作轉向 Addison Lee 的黑車服務。
此外，Addison Lee 還與公司簽訂合同，將企業旅客從機場轉送到酒店，鄭表示公司也在積極尋求增加此類合同。
在澳大利亞，CDG 運營着 a2b，這是該國最大的出租車網絡，擁有約 7500 輛包括高端出租車在內的車輛。
鄭看到在澳大利亞複製歐洲和英國的商業模式的機會，同時也看到 a2b 與醫療服務提供者合作促進醫院轉運的機會。
“點對點轉型特別針對高端和企業級工作，” 鄭談到澳大利亞、英國和歐洲市場時説。
其在新加坡本土市場的長期戰略與海外市場並沒有太大區別，但鄭指出，司機的偏好在這個城市國家正在發生變化，公司需要對此予以重視。
例如，他表示 CDG 一直在增加其私人租車車隊，以應對出租車租賃需求的放緩。公司的私人租車司機數量較去年增長 28%，目前在其 Zig 平台上活躍的私人租車司機超過 4000 名。
鄭表示，這些是出租車和私人租車業務轉型的一些早期例子，可能需要長達 36 個月的時間。
公司還希望擴大其自動駕駛汽車車隊，並計劃在今年晚些時候進入北京或深圳市場。CDG 自 2025 年 3 月以來在廣州開展自動駕駛沙盒項目。
鄭認為，作為一家純交通運營商，CDG 在抓住自動駕駛機會方面處於良好位置，因為其在處理大型車隊網絡及支持車隊的附屬服務方面經驗豐富。
成功轉型出租車和私人租車業務對 CDG 至關重要，因為利潤率問題。雖然公共交通部門受長期合同約束，目前佔據最大收入份額，但其利潤率與出租車和私人租車業務相比顯著較低。
公司透露，公共交通的利潤率在中個位數，而出租車和私人租車部門的利潤率則 “在中十位數”。
鄭表示，轉型不會 “在一夜之間完成”，但公司希望能夠做到這一點，因為最終公司需要持續盈利以支付股東。
“我們希望確保能夠繼續做到這一點，這並不是要做競爭對手所做的一切，而是識別我們可以在其中強大的關鍵領域，” 首席執行官説。