林肯調整美國供應，中國市場仍是關鍵

福特汽車在當地時間 8 月 12 日宣佈，從 2030 年起擴大林肯在美國的產量，並逐步停止從中國進口林肯車型供應美國市場。

福特中國方面則在 8 月 14 日對華爾街見聞表示，中國是林肯的戰略市場，中國業務是全球業務的重要組成部分，中國工廠會繼續為中國市場和其他相關出口市場生產林肯產品。

福特在美國市場的壓力來自關税和規則。目前從中國出口到美國的林肯航海家，要面對約 52.5% 的關税，聯網汽車相關規定也增加了不確定性。福特選擇把對美銷售車型的供應更多放回美國本土工廠，肯塔基和芝加哥現有的領航員、飛行家生產線將作為擴產基礎。公司預計能帶來數千個直接和間接就業崗位。

林肯航海家 2025 年在美國賣出約 3.37 萬輛，仍是品牌在美國的主力車型；2026 年前七個月累計 2 萬多輛，雖然同比略有下滑，但仍是林肯美國銷量的重要支撐。林肯品牌整體在美國 2025 年銷量超過 10 萬輛，保持相對穩定。把對美供應更多轉向本土生產，既是應對政策成本，也是在鞏固這塊基本盤。

福特方面則對華爾街見聞進一步表示，中國是戰略市場，會繼續根據中國消費者需求提供產品和服務，並推動產品和體驗升級。此外，中國工廠仍將為中國市場和其他相關出口市場生產林肯車型。

中國市場的實際表現更復雜。2025 年林肯在華銷量約 4.9 萬輛，同比下滑約 13.6%。進入 2026 年，壓力進一步顯現，上半年累計銷量不到 1.3 萬輛，同比降幅超過 20%。單月銷量多在一千多到兩千多輛之間徘徊，航海家仍是絕對主力，但整體規模已與幾年前明顯拉開差距。

即便如此，福特仍把中國單獨拎出來，繼續作為戰略市場來經營。公開表態強調的是本地消費者需求和產品體驗升級，而不是用銷量數字去重新定義市場地位。生產安排也明確指向服務中國市場及其他相關出口市場，而不是跟着美國供應調整一起收縮。

對福特來説，市場存在各種挑戰，但中國市場依舊是關鍵。