藍州的效率規定可能會導致許多替換輪胎從商店貨架上消失

加利福尼亞州監管機構週一批准了新規則，限制全州可銷售的替換輪胎，以滿足能源效率標準。

加利福尼亞能源委員會（CEC）一致通過的新規將逐步淘汰不符合這些標準的輪胎——這一舉措可能會限制目前可供駕駛者選擇的大部分輪胎。

加利福尼亞能源委員會主席大衞·霍赫希爾德（David Hochschild）在接受 KCRA-TV 採訪時表示：“這最終是為了保護消費者。我認為這是為了在長期內保護公眾免受更高成本的影響。”

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製造廠中的一條輪胎。(Getty Images / Getty Images)

福克斯新聞數字版已聯繫多家輪胎製造商，包括固特異、米其林和普利司通。

新規則針對滾動阻力：輪胎在路上滾動所需的能量。較低的滾動阻力使車輛消耗更少的汽油或電力。

雖然新車上安裝的輪胎通常具有較低的滾動阻力，但駕駛者常常用更便宜、效率較低的輪胎進行更換。新規則旨在確保替換輪胎保持與原廠輪胎相似的能源效率水平。

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2024 年 10 月 4 日，一名機械師在巴伐利亞的海爾格斯多夫為一輛汽車安裝輪轂。加利福尼亞州監管機構週一批准了一套新規則，限制消費者可購買的替換輪胎種類。(dpa/picture alliance via Getty Images / Getty Images)

該計劃的第一階段將於 2029 年開始，針對市場上最不高效的替換輪胎。從 2033 年開始，允許的滾動阻力閾值將進一步降低。

根據 CEC 的説法，加利福尼亞駕駛者在第一階段的四個月內可節省 79 美元的燃料或電力費用，在第二階段的七個月內可節省約 153 美元。CEC 估計，第二階段的規則將使每條輪胎的平均成本增加約 6.50 美元，《紐約郵報》報道。

“這些規定是我們權力範圍內的一種工具，可以為每位加州人節省開支，” 委員南希·斯金納（Nancy Skinner）表示。

固特異對這一規定表示擔憂，認為這將把額外成本轉嫁給消費者。代表們指出，到 2033 年，州內約 70% 的輪胎將被淘汰。

2026 年 7 月 26 日，加拿大安大略省多倫多的一家汽車修理店外堆放着廢舊輪胎。(Getty Images)

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新規則排除了幾個類別，包括雪地輪胎、二手和翻新輪胎、深胎紋越野輪胎、摩托車輪胎以及用於緊急車輛的輪胎。

這些規定源於 2003 年加利福尼亞州的第 844 號法案，要求委員會設定州輪胎效率標準。