賽力斯因零部件漲價及資產減值上半年轉虧
我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。賽力斯 2026 年上半年淨虧損 17.2 億元，由去年同期的盈利轉為虧損。受產品過渡及包括碳酸鋰價格飆升 132.2% 在內的零部件成本上升影響，營收同比下降 7.87% 至 574.9 億元。公司計提資產減值損失 17.5 億元。儘管汽車總銷量下滑 1.02%，但新能源汽車銷量增長 3.87%。賽力斯保持強勁流動性，現金儲備超過 730 億元
2026 年 4 月，一輛問界 M8 在 2026 北京車展上展出。圖片來源：CnEVPost
- 上半年電池級碳酸鋰日均價格同比飆升 132.2%，芯片出現結構性短缺且價格大幅上漲。
- 賽力斯計提無形資產減值損失 17.5 億元，毛利率同比下降 4.7 個百分點。
華為汽車合作伙伴賽力斯（HKEX: 9927）上半年轉為虧損，主要受關鍵零部件價格上漲及大額資產減值拖累。
該公司週三表示，2026 年上半年歸屬於股東的淨虧損為 17.2 億元（約合 2.53 億美元），而去年同期淨利潤為 29.4 億元。
上半年營收為 574.9 億元，同比下降 7.87%。扣非淨虧損為 23.8 億元，而去年同期淨利潤為 24.7 億元。
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據 CnEVPost 彙編的數據，賽力斯上半年汽車銷量為 196,580 輛，同比下降 1.02%。
期間，其新能源汽車（NEV）銷量總計 178,777 輛，同比增長 3.87%。
賽力斯集團月度銷量
2024 2025 2026
賽力斯表示，其主力車型在第二季度正處於產品過渡期，這意味着產銷規模效益尚未完全釋放，同時產品結構也發生了轉變。
與此同時，電池和芯片等核心新能源汽車零部件的臨時漲價推高了整車製造成本。
上半年，電池級碳酸鋰日均價格同比飆升 132.2%，車規級芯片則出現結構性短缺和價格急劇上漲。
該公司表示，並未通過降低零部件質量標準來轉移這些成本，而是堅持高端供應鏈要求，從而對短期營業利潤造成壓力。
報告期內，其毛利率為 21.8%，同比下降 4.7 個百分點。銷售成本下降 2% 至 449 億元。
在新能源汽車行業技術快速迭代的背景下，賽力斯計提了 17.5 億元的無形資產減值損失。其他收益及損失淨額為虧損 23.1 億元，而去年同期為虧損 3300 萬元。
研發費用同比增長 27.4% 至 37.3 億元。銷售及分銷費用下降 5.3% 至 84.7 億元。
經營活動產生的現金流量淨額為-123.8 億元，主要原因是汽車銷售收到的現金減少，以及此前開具的銀行承兑匯票到期兑付。
賽力斯表示，其經營韌性依然穩固。第二季度庫存週轉天數約為 7.5 天，顯著低於行業平均水平。
報告期末，現金儲備超過 731.5 億元，佔總資產的 57%。有息債務僅佔總資產的 3.2%，其中一年內到期的債務僅為 3.98 億元。
總資產為 1283.5 億元，較上年末下降 10.81%。歸屬於股東權益為 374.8 億元，下降 8.42%。
行業普遍面臨壓力。賽力斯在財報中引用中國汽車流通協會（CPCA）數據稱，上半年國內乘用車零售銷量超過 870 萬輛，同比下降 20.2%。
僅售價 40 萬元以上的細分市場實現增長，零售銷量同比增長 18.8%。該價格區間的新能源汽車銷量激增 45.9%。
賽力斯還通過分紅、股份回購以及內部人士增持來提振投資者信心。報告期內，公司支付現金股利超過 13.9 億元，截至 2026 年 7 月，累計股份回購金額超過 5.87 億元。
7 月，控股股東及核心管理層也大規模增持股份。董事、高級管理人員及核心員工在公告發布後的 3 個交易日內完成了 1.48 億元的股份購買計劃。
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（1 美元 = 6.7854 元人民幣）