零部件短缺給中國汽車製造商帶來了壓力，這些企業正在競相提升汽車的智能化水平

中國智能汽車製造商再次遭遇挫折，全球組件短缺與原材料價格飆升相碰撞，這一現象是由人工智能的繁榮所驅動的。根據行業官員和分析師的説法，全球供應鏈需要至少一年時間才能提高印刷電路板（PCBs）和多層陶瓷電容器（MLCCs）的生產，以滿足日益增長的需求。“這些組件雖然小，但在汽車行業努力使數百萬輛汽車變得更加自主和智能的過程中發揮着關鍵作用，” 諮詢公司上海明亮汽車服務的首席執行官陳金柱在週三對《南華早報》表示。“電動汽車（EVs）的市場需求正在下降，但組件供應仍然是領先企業面臨的棘手問題，因為他們專注於智能化，以使汽車對消費者更具吸引力。” 行業官員表示，全球汽車行業面臨 20% 至 30% 的組件短缺，過去一年價格上漲超過三倍。汽車製造商的成本壓力主要來自內存芯片。但 PCBs 和 MLCCs 的短缺擾亂了生產，導致組裝過程不順利。戴勇，吉利汽車的首席財務官表示，這一危機源於人工智能的爆炸性增長和全球人工智能數據中心的快速建設。PCBs 廣泛用於與圖形處理單元和應用特定集成電路一起支持人工智能應用。它們還用於製造手機、數字設備和汽車。來自印度印刷電路協會的數據表明，過去 12 個月，PCB 的價格上漲了三倍多，達到每張約 330 元（約 49 美元）。MLCCs 被稱為 “電子行業的米”，是微小的電子元件，用於調節和穩定從智能手機和電動汽車到人工智能服務器和數據中心的設備中的電流。根據交易商的説法，由於人工智能服務器和數據中心需求激增，某些 MLCC 組件的價格從每千個單位 10 元上漲到 2026 年初的 40 元。吉利汽車的首席財務官戴勇在週一的採訪中表示，這兩種組件的價格上漲對盈利的影響微乎其微，因為這些部件在總費用中所佔比例較小。“汽車製造商的成本壓力主要來自內存芯片，” 他説。“但 PCBs 和 MLCCs 的短缺擾亂了生產，導致組裝過程不順利。” 戴補充説，用於數據緩衝、處理和存儲的內存芯片——對自動駕駛至關重要——自 2026 年初以來一直在擠壓汽車製造商的利潤率。市場專業知識可以有效幫助我們提前規劃，Ecarx 的 Lily Cai 表示。汽車製造商和汽車供應鏈供應商被迫以高價爭搶芯片，因為人工智能的快速崛起產生了大量訂單。用於人工智能行業的內存芯片更為複雜且昂貴，為製造商創造了更高的附加值，製造商通常會將更多產品分配給高科技客户，而不是電動汽車製造商和汽車組件生產商，位於中國東部浙江省的一家汽車電路板工廠的老闆錢康在週三對《南華早報》表示。為了確保足夠的零部件，汽車製造商正在為從內存芯片到 MLCCs 的所有組件支付高額溢價，以保持生產運行。總部位於上海的高端電動汽車製造商蔚來的首席執行官李斌上個月表示，原材料價格飆升，特別是內存芯片，使每輛汽車的生產成本增加了 2 萬元。他承認，汽車製造商面臨着巨大的生存壓力。Ecarx 是一家提供硬件和軟件的科技公司，被稱為數字駕駛艙和初步自動駕駛系統的 “智能大腦”，表示強大的創新能力和全棧開發平台可以幫助公司在供應不足的市場中規避風險。Ecarx 的執行副總裁 Lily Cai 表示，擁有深厚市場知識的汽車零部件供應商可以通過與上游製造商緊密合作，開發新產品和技術，提前預測趨勢。“市場專業知識可以有效幫助我們提前規劃，” 她説。“Ecarx 早在去年就與關鍵組件供應商建立了多個主要合作伙伴關係，以加深創新。這些合作努力使我們在確保充足供應和產品開發方面領先於同行。” 在 2025 年下半年，Ecarx 與 PCB 製造商勝利巨頭科技、半導體公司單片電源系統和科技巨頭三星簽署協議，共同構建高性能、人工智能驅動的智能汽車計算平台。分析師警告稱，儘管大陸市場的銷售正在下降，但製造商推動建設更智能汽車的努力可能會加劇短缺。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，7 月份大陸的整體交付量，包括汽油車和電動汽車，同比下降 21%，降至 146 萬輛。2025 年，約 12% 的售價在 15 萬元至 20 萬元之間的新車配備了激光雷達傳感器，這些傳感器幫助汽車繪製地形。根據 CPCA 的數據，這一比例在 2026 年第一季度上升至 27%。