我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。中國汽車製造商如吉利和長安正在擴展到全混合動力汽車（HEV）市場，挑戰傳統領導者豐田和本田。利用在人工智能和智能功能方面的優勢，中國的 HEV 提供了更高的燃油效率和智能化能力。儘管在中國缺乏政府補貼，但國內需求正在上升，特別是在充電基礎設施有限的地區。吉利計劃到 2026 年每月交付 30,000 輛 HEV，並計劃從 2027 年開始出口，受益於歐盟對混合動力汽車的關税低於純電動汽車
中國汽車製造商在電動汽車（EV）技術和生產方面已經處於前沿，正試圖在國際品牌的全混合動力汽車市場中佔有一席之地，繼續打破全球汽車行業的等級秩序。包括吉利汽車和長安汽車在內的主要汽車製造商報告稱混合電動汽車（HEV）的銷售表現令人矚目，吸引了國內消費者遠離豐田的普鋭斯。上海明亮汽車服務諮詢公司的首席執行官陳金柱表示：“中國開發的 HEV，依靠汽車製造商在智能功能和計算能力方面的優勢，在智能駕駛和車載娛樂方面相較於國際競爭對手具有優勢。” 他補充道：“現在他們正在開發新的車型，這些車型在定價和燃油效率方面可能會更具競爭力。” HEV 配備內燃機以驅動電動發電機，後者要麼為電池充電，要麼直接為電動機供電。與純電動或插電式混合動力汽車不同，HEV 中的電池無法通過充電設施進行充電。在中國，自 2009 年北京為買家提供現金補貼以來，幾乎所有汽車製造商都將純電動和插電式混合動力汽車的開發作為優先事項。HEV 汽車在中國大陸不被歸類為新能源車輛，這意味着它們不符合政府激勵措施，如補貼或税收減免。從吉利和長安到長城汽車和奇瑞汽車，中國汽車製造商在 HEV 車型在電力供應有限的地區受到消費者歡迎後，正在加大對全混合動力技術的投入。根據分析師的估計，過去二十年，HEV 市場一直被豐田和本田等國際品牌主導，該細分市場的年銷售量約為 120 萬輛，佔全國汽車交付總量的約 5%。吉利汽車新任首席執行官甘嘉悦在 8 月 17 日的媒體簡報會上告訴記者：“隨着吉利新能源和人工智能技術的全面賦能，我們的 [下一代] i-HEV 的技術規格已遠超日本產品。” 他補充道：“我們認為將我們的技術稱為 [HEV] 的全球基準是安全的。” 甘嘉悦曾擔任吉利汽車的汽車開發和銷售負責人，在活動上宣佈晉升後發表了這一聲明。根據吉利的聲明，i-HEV 智能混合動力系統於今年初推出，得益於一個能夠監測温度、濕度和海拔的人工智能能源管理平台，以提高燃油效率。一項高速公路測試顯示，其每 100 公里平均消耗 2.22 升燃油，是全球所有 HEV 車型中最低的。吉利是中國大陸第二大汽車製造商，僅次於全球最大的電動汽車組裝商比亞迪，表示其目標是在 2026 年底之前實現每月在國內市場交付 30,000 輛 HEV。它還表示，新的 HEV 車型將於 2027 年出口到大陸以外的市場。歐盟目前對中國製造的純電動汽車徵收 17.8% 至 45.3% 的關税，而來自大陸的 HEV 出口僅需繳納 10% 的關税。