我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。通用汽車正面臨來自國家公路交通安全管理局（NHTSA）對超過 100 萬輛車輛的剎車故障的加強聯邦審查，這些車輛包括電動車和非電動車，如雪佛蘭科羅拉多。針對 “eBoost” 電子剎車系統的調查在報告了突然失去剎車、事故、火災和傷害後，已升級為工程分析。此類升級通常會在強制召回之前進行
通用汽車的電動車，包括與本田合作生產的車型，現正受到美國最高汽車安全監管機構的加強審查，此前發生了數百起事件，包括 20 多起碰撞或火災，以及至少六起受傷事件。
剎車問題還涉及一些非電動車型，包括雪佛蘭科羅拉多、GMC 峽谷、別克昂科雷和昂科拉。可能有超過 100 萬輛汽車受到影響。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在 2024 年 4 月首次啓動調查，原因是 2023 年款凱迪拉克 Lyriq 車型的車主報告了問題。該機構的缺陷調查辦公室（ODI）週一表示，正在將此調查升級為所謂的 “工程分析”。這是 ODI 進行的最高級別調查，通常是該辦公室在要求公司召回之前採取的步驟。
ODI 兩年前收到的初步投訴通常涉及車主描述在啓動車輛時或完全停車後收到 “剎車系統故障” 信息。根據 ODI 的説法，通用汽車對此問題進行了 “幾次內部調查”，並確定該問題與其 “eBoost” 電子剎車系統的主軸斷裂有關。
但 ODI 週一表示，仍然收到有關剎車輔助失效的報告，這些報告與通用汽車對主軸故障的描述 “不一致”。額外的報告描述了在客户減速剎車過程中 “立即失去剎車輔助”，安全監管機構表示，這 “可能導致剎車距離延長，從而增加碰撞或受傷的風險。” ODI 表示需要進一步分析 eBoost 系統潛在的故障可能性。
eBoost 系統於 2019 年推出，並逐漸在幾年內推廣到更多車型。該系統放棄了剎車踏板與剎車系統之間的傳統機械連接，而選擇了電子連接。這使得通用汽車能夠在不同駕駛模式下改變剎車的 “感覺”。該汽車製造商將 eBoost 應用於其最受歡迎的電動車型，如 Blazer EV、Equinox EV、凱迪拉克 Lyriq，以及與本田合資生產的本田 Prologue 和 Acura ZDX。Cruise Origin——一款沒有方向盤或踏板的專用電動自動駕駛車輛，通用汽車在 2024 年放棄了該項目——也使用了 eBoost。
在向 NHTSA 報告的一起碰撞中，一名 2025 年款 Lyriq 的駕駛員表示，他們在試圖駛入商店前的停車位時失去了剎車。該車輛越過人行道，撞破了商店的前面，停在 “商店中間，傢俱和商店結構之間”，根據駕駛員的説法。
在另一起事件中，一名 2024 年款 Blazer EV 的駕駛員表示，他們不得不 “故意將車輛駛向混凝土人行道” 以減速，避免發生 “災難性的交叉路口碰撞。”