我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。中國汽車領袖們齊聚 2026 年重慶汽車新質量生產力發展論壇，討論變革性增長。長安、賽力斯、零跑汽車、廣汽集團、博世等公司的高管強調了安全性、自主研發、本地化動力系統技術以及全球擴展戰略，以應對用户信任和同質化競爭等行業挑戰
, /PRNewswire/ -- 來自新華絲路的新聞報道：
從 “規模領先” 到 “以質量為主導的轉型增長”，目前影響中國汽車行業的轉變在最近舉行的 2026 汽車新質量生產力發展論壇上引起了關注。
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中國汽車領袖在重慶舉行的論壇上尋求轉型增長的解決方案
此次活動由中國經濟信息社和中國認證與檢驗集團主辦，在重慶九龍坡區舉行，吸引了來自汽車製造和智能駕駛領域的眾多商業代表。
隨着電動車產量和智能駕駛在國內蓬勃發展，轉型增長而非規模經濟仍然是一個關鍵問題，特別是對於重慶這個在全球價值鏈中逐步成為高端參與者的汽車和摩托車生產城市。
針對智能駕駛滲透率高但用户信任度低等行業痛點，長安汽車副總裁何剛強調了增強用户安全感的重要性。
通過其全天候暗室實驗室和智能駕駛世界模型，這家總部位於重慶的公司正在改善極端條件下的駕駛穩定性，並實現對危險障礙物的提前檢測，以建立三重安全系統。
賽力斯總裁何立揚概述了一套以安全和性能為中心的原則，該公司在發展中始終堅持，表示 “安全是值得追求的至高奢侈品。”
為了減少同質化競爭，零跑汽車高級副總裁曹立強調了全領域自立研發和製造的重要性，以應對行業週期。
該公司擁有 18 個超級工廠，核心零部件的 65% 以上由其自主開發和製造，已建立起一個閉環工業集羣，以全面控制質量、成本和迭代效率。
面對關於動力總成技術路線的行業爭議，廣汽集團戰略委員會成員吳健表示，傳統的海外動力總成技術路線在智能適應性方面存在侷限性。
具有中國特色的動力總成只能通過深入研究適應本地場景並與車輛智能系統良好集成的技術來開發，吳指出，經過 20 年的自主研發，該公司現在擁有三條動力總成技術系列，分別用於增程式、插電式混合動力和混合動力電動車。
至於 “走出去”，博世智能駕駛與控制系統中國區總裁吳永橋表示，該公司的智能駕駛業務深度參與本地創新，同時與海外法律法規保持一致，以促進中國汽車公司的全球擴展。
為了利用技術造福社會，Sevnce Robotics 副總裁唐國梅表示，該公司專注於解決特殊場景下的行業安全困境。
針對智能駕駛系統演變中認知泛化和因果推理不足等行業困境，重慶阿法科技首席技術官楊木表示，該公司正在通過將大型語言模型與智能駕駛模型相結合，構建本土智能駕駛基礎模型，以增強智能車輛在場景理解、邏輯推理和風險預測方面的能力。
來源：新華絲路
