我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。2026 年 3 月 23 日，在明尼蘇達州明尼阿波利斯的明尼阿波利斯 - 聖保羅國際機場 1 號航站樓，旅客們正在通過安檢通道。
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今年乘機人數減少，但隨着機票價格居高不下且持續攀升，航空公司高管表示這完全可以接受。
美國安檢點的篩查人數有望迎來自 2020 年以來的首次年度下降。美國主要承運商表示，獲取更高的票價比完全填滿飛機或運送創紀錄數量的旅客更為重要。
美國航空首席商業官納特·皮珀（Nat Pieper）在週四的公司財報電話會議上表示：“我們積極優先追求收益率而非客座率，並對現狀感到非常滿意。這與我們正在進行的高端投資完全契合。”
美國航空的客座率（衡量飛機滿載程度的指標）從 2025 年同期的 86% 降至第三季度的 83.4%。
票價持續攀升
隨着航空公司努力應對噴氣燃料價格的飆升（這是僅次於人工成本的第二大支出），並將更多成本轉嫁給消費者，機票價格急劇飆升。
根據最新的通脹數據，9 月份的票價比去年同期上漲了超過 22%。票價追蹤器 Hopper 表示，預計今年假日季的機票價格將是多年來最昂貴的。
例如，西南航空第三季度的平均票價為 231.69 美元，比一年前上漲了近 50 美元。這還不包括西南航空的新增費用，如托運行李的額外收費或選擇靠近飛機前部座位的費用。
然而，該航空公司的營收乘客數量較去年同期下降了 3.2%，降至約 3,350 萬人次。
儘管如此，票價和乘客數量均超過了西南航空的預期。
西南航空首席執行官鮑勃·喬丹（Bob Jordan）在週四的財報電話會議上表示：“乘客票價比我們的預測高出約 3 美元，更重要的是，乘客數量也超出了我們的預期。”
據美國運輸安全管理局（TSA）數據，自 4 月（當時航空公司開始認真警告利潤將受到噴氣燃料價格飆升的打擊）至週四，機場安檢點的篩查人數比 2025 年同期減少了約 930 萬人。雖然這一數字較去年降幅不到 2%，但此前多年一直呈增長態勢。
據美國能源信息署數據顯示，噴氣燃料價格已超過去年同期水平的兩倍——美國墨西哥灣沿岸現貨價格為每加侖 4.63 美元——航空公司一直專注於盡可能收回燃料成本飆升帶來的影響。
儘管出現了一些下滑，但航空公司高管在財報電話會議上表示，整體旅行需求依然強勁，尤其是商務艙等盈利豐厚的高端艙位。
並非所有承運商都出現下滑。聯合航空第三季度的載客量比去年同期增長了 2.4%，並表示其單位收入增長了 16%，這是疫情以來的最大增幅。
聯合航空首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在週三的公司財報電話會議上表示：“今年行業提高收益率並將大部分燃料價格上漲轉嫁出去的能力令我感到驚喜。因此，航空公司可能會繼續以犧牲客座率為代價來關注收益率，僅憑這一點就可能使我們在明年實現兩位數的利潤率。”
利潤受挫
大多數航空公司預計燃料成本將繼續造成壓力，但高管們表示，他們對自身的定價能力充滿信心。
例如，聯合航空表示，預計第四季度燃油平均價格為每加侖 4.80 美元，高於第三季度的平均每加侖 3.90 美元。
美國航空、聯合航空、達美航空和西南航空本月在發佈財報時均下調了 2026 年的利潤預測。在這四家公司中，只有美國航空預計今年將出現虧損。
美國航空及其他公司還縮減了增長計劃，或警告行業可能會放緩擴大運力的目標，這可能導致票價保持高位。運力減少會使可預訂座位變得更加稀缺，如果需求保持穩定，將進一步推高價格。
各承運商表示，高端座位的需求尤為強勁，其價格比普通經濟艙座位高出數百甚至數千美元。
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包括邊疆航空（Frontier Airlines）和忠實航空（Allegiant Air）在內的小型航空公司將在未來幾周公布業績，這些公司傳統上更關注對價格敏感的客户，這將顯示這些旅客是否有所退縮。
另一個可能影響航空旅行的因素是精神航空（Spirit Airlines）的倒閉，該公司於 5 月初停業。
美國銀行在週四的一份研究報告中表示：“其部分客户可能已停止乘機。”
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