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title: "昨晚的行情，基本上可以用端側 AI 終端 +AI 產業鏈來形容。兩個端側 AI 是手機線上的蘋果，和汽車/機器人線上的特斯拉。而 AI 產業鏈則是英偉達、AMD、博通、台積電等。其中，$特斯拉(TSL"
description: "昨晚的行情，基本上可以用端側 AI 終端 +AI 產業鏈來形容。兩個端側 AI 是手機線上的蘋果，和汽車/機器人線上的特斯拉。而 AI 產業鏈則是英偉達、AMD、博通、台積電等。其中，$特斯拉(TSLA.US) 經過這一段時間的火速補漲，今年漲幅終於扭虧，一路從 160 左右已經漲超過了 250/股，但上漲過程中真正基本面預期上的改善，其實也只有銷量的小超預期。當然，海豚君理解把它作為 AI 端側"
type: "topic"
locale: "zh-HK"
url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/22326282.md"
published_at: "2024-07-09T01:56:09.000Z"
author: "[海豚研究](https://longbridge.com/zh-HK/news/dolphin.md)"
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# 昨晚的行情，基本上可以用端側 AI 終端 +AI 產業鏈來形容。兩個端側 AI 是手機線上的蘋果，和汽車/機器人線上的特斯拉。而 AI 產業鏈則是英偉達、AMD、博通、台積電等。其中，$特斯拉(TSL

昨晚的行情，基本上可以用端側 AI 終端 +AI 產業鏈來形容。兩個端側 AI 是手機線上的蘋果，和汽車/機器人線上的特斯拉。而 AI 產業鏈則是英偉達、AMD、博通、台積電等。

其中，$特斯拉(TSLA.US) 經過這一段時間的火速補漲，今年漲幅終於扭虧，一路從 160 左右已經漲超過了 250/股，但上漲過程中真正基本面預期上的改善，其實也只有銷量的小超預期。

當然，海豚君理解把它作為 AI 端側去炒的時候，似乎又可以作為一個想象力無限的公司去炒，但要注意的是，同樣作為端側 AI 終端去炒作的話，自動駕駛，尤其是 Robotaxi 與落地的差距，不僅僅是算力和算法技術成熟的自然落差，還有政策和監管的落地，以及各地區和國家落地時候的政策差。

但$蘋果(AAPL.US) 作為大消費電子的綜合體，手機和電腦並不存在此問題。因此，同樣作為端側設備，在智能化競爭力的重要性不一樣且落地速度也不同的情況下，特斯拉作為端側 AI 股炒作存在更為明顯的上限，當股價超越 250 美元往 300 美元/股邁進的時候，海豚君認為特斯拉股價突破的難度會變大，尤其是造車基本面上並不支持的情況下，靠 AI 的向上彈性邁進 300 有一定難度。

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