--- title: "翻盤可能？日產電車の總進擊！" type: "Topics" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/2440351.md" description: "隨着日系領袖品牌日產推出旗下最新的純電動新產品 ARIYA，日系汽車品牌可以説均已經在純電動領域上發起全面衝擊，日系電動車產品力究竟如何，結合 ARIYA 產品定位，我們選出了兩位國產的競爭對手，分別是零跑 C11 和埃安 V..." datetime: "2022-04-27T16:43:55.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/2440351.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/2440351.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/2440351.md) author: "[大包子狸](https://longbridge.com/zh-HK/profiles/1210198.md)" --- # 翻盤可能？日產電車の總進擊！ 隨着日系領袖品牌日產推出旗下最新的純電動新產品 ARIYA，日系汽車品牌可以説均已經在純電動領域上發起全面衝擊，日系電動車產品力究竟如何，結合 ARIYA 產品定位，我們選出了兩位國產的競爭對手，分別是零跑 C11 和埃安 V。 ## 一、傳統優勢空間全面落後 車型 長 寬 高 軸距 軸長比 ARIYA 4603 1900 1654 2775 0.603 零跑 C11 4750 1905 1675 2930 0.617 埃安 V 4650 1920 1720 2830 0.609 在空間上，日產 ARIYA 幾乎處於完敗的地步，和另外兩款競品相比，無論是在長、寬、高和軸距，甚至是軸長比都低於另外兩款競品，而且在空間利用率上，該車並沒有表現出日系車傳統的大空間優勢，在軸距上大大落後另外兩款競品，在這點來看，不得不説是個巨大的遺憾，畢竟舒適度一直是日系電動車的傳統優勢。 即便是在前排，ARIYA 創新的在同級車中使用了串通地台，原意是為了更好的提升空間感，其實這個類似的設計在部分 A00 級小車上可以看見，比如著名的五菱 mini EV，但是這個實際使用中存在一個問題，就是實際上犧牲了部分中控的空間，而且有時候副駕駛要放個小東西在地上也很難操作，因為小東西可能會滾動到駕駛員這邊的電門和剎車上，容易造成極大的危險。所以，在這個考慮下，實際上反而是更多的限制了空間使用。 ## 二、動力系統和電池模組並不佔優 車型 最大功率 最大扭矩 百公里加速 電池容量 續航 ARIYA 290KW   5.1 87 580（WLTP） 零跑 C11 400KW 720n.m 4.8 90 550（NEDC） 埃安 V 200KW 320n.m 6.9 95.8 702（NEDC） 在動力上來説，日產 ARIYA 依然並未表現出任何優勢，在和四驅車型零跑 C11 相比下，在功率，扭矩，加速度上都軒面落後，即便是對標埃安 V 這樣的單電機選手，在動力上領先也並不算多，百公里加速大約差距了 2 秒左右。整體來説，ARIYA 還是給自己的動力系統定位了一箇中規中矩的設計。 在續航能力上，日產 ARIYA 則擁有三款車裏容量最小的電池，但是得益於能耗的優勢，續航水平基本上快要看齊埃安 V 的超長續航版，而埃安 V 則擁有三輛車中最大的電池，到達了 95.8 度電，並擁有三輛車中最長的續航，這也和埃安本身更加偏向舒適和家用的取向有關。熟悉電動汽車的用户都知道，大電池無疑是續航最堅實的保障，由此可見，C11 和埃安 V 的續航可靠性或都超過 ARIYA。 ## 三、底盤上的勢均力敵 車型 驅動形式 前懸 後懸 前輪 後輪 ARIYA 電動四驅     255/45 R20 255/45 R20 零跑 C11 電動四驅 雙叉臂 五連桿 235/60 R18 235/60 R18 埃安 V 電動前驅 麥佛遜 多連桿 255/45 R20 255/45 R20 應該説，三款車的底盤都是偏向舒適的調教，當然日產的也許調教的經驗會豐富一點，在細節上標定的好一些，但是整體來説並不會有普通消費者體驗上的巨大差距，所以個人感覺在底盤體驗上，三車之間並不會有太大差異。 雖然零跑的硬件堆的比較厲害，比如雙叉臂什麼的，但是在實際體驗過程中，我個人感覺還是更多的去追求舒適了，所以，感覺未必會有更多優勢。 ## 四、舒適性配置上完敗無疑 舒適性配飾上，這個感覺都懶得做表格了，日系品牌的配置基本上是舒適性的重災區，不僅僅是日產這個品牌，在其他日本兄弟品牌上都具有相同的特色，舒適性配置普遍都存在於高配車型中，甚至連方向盤家人，座椅通風加熱，電動座椅等都作為選配。而零跑 C11 上直接全系頂配，埃安 V 也是大多數配置都具有更多的舒適性配置。 考慮到日產 ARIYA 的具體價目表和配置表還沒出來，但是個人還是堅持這個觀點，日系品牌在舒適性配置上並不會因為電動化而改變策略，所以在這個舒適性配置上，日產必然敗北。 ## 五、輔助駕駛尚未量產 車型 能力範圍 是否選裝 軟件費用 ARIYA L2+ 選配 無 零跑 C11 L2+ 硬件全系標配 無 埃安 V L2 選配 無 在輔助駕駛上，日產 ARIYA 展示了其先進的 AES（緊急閃避）功能，這個功能的確是目前領先的輔助駕駛功能，但是該功能目前依然是測試工況，並沒有量產的預期和承諾。在巡航駕駛上，日產宣佈提供可以脱離雙手的巡航輔助功能，但是這一功能是否能夠在本地落地實質上有一定的難度，畢竟日本和國內的法規環境差異還是比較大。 而相比較日產，零跑 C11 的輔助駕駛能力已經基本上釋放，後續還將釋放高階的輔助駕駛能力 NOA，並且全系硬件標配，絕大多數功能軟件都是免費，論輔助駕駛能力上，個人更加認同零跑佔據更大的優勢，畢竟量產實際上才是輔助駕駛最大的難點。 ## 六、價格 ARIYA 25（預計） 零跑 C11 性能版 23 智己 L7 24 看到這個價格，三者之間的差價大概在萬元左右，雖然在前面的四個配置上全不佔優勢，但是相信日產的定價並不會落後，畢竟在國內，還頂着個合資的光環，至少現在還是有不少人會買這個賬，但是銷量如何，其實看看 BBA 的純電動的銷量就知道了。 所以，你眼裏的日系電動車到底如何？一起來評論區聊聊吧。 在新能源這個賽道，你還看好什麼品牌呢？比如$特斯拉(TSLA.US) ？ ### 相關股票 - [TSLA.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLA.US.md)