--- title: "“車上吃火鍋”，是不是一門好生意" description: "MPV 還有哪些空白需要填補？過去 MPV 市場呈現出兩種形態並行的格局，走家用車多功能路線的課代表是大眾 T1 這類的歐式 MPV，走多乘員路線的課代表就是別克 GL8 典型的美式 MPV。前者主要聚焦 MPV 市場個性化、實用的空間和功能性，停產前累計生產超過 180 萬輛；後者則填補國內公、商務用車市場巨大空白，巔峯時期（2021 年）佔整個中國 MPV 市場的 15.7%..." type: "topic" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/25631437.md" published_at: "2024-11-20T06:24:32.000Z" author: "[汽车之心](https://longbridge.com/zh-HK/profiles/3726156)" --- # “車上吃火鍋”，是不是一門好生意 MPV 還有哪些空白需要填補？ 過去 MPV 市場呈現出兩種形態並行的格局，走家用車多功能路線的課代表是大眾 T1 這類的歐式 MPV，走多乘員路線的課代表就是別克 GL8 典型的美式 MPV。 前者主要聚焦 MPV 市場個性化、實用的空間和功能性，停產前累計生產超過 180 萬輛；後者則填補國內公、商務用車市場巨大空白，巔峯時期（2021 年）佔整個中國 MPV 市場的 15.7%，去年同比下滑 12.60%。 這符合 MPV 進入中國市場後的成長曲線：2010 年以前是萌芽期，2011 年～2016 年是功能導向期，2017 年至今是體驗導向期。 市場重心轉移的背後，2023 年 MPV 車型的私人佔比已經接近 60%，消費者逐漸從純粹的剛需轉向改善性需求。 甚至一位奶爸把自己開了 7 年的奧德賽換成極氪 MIX，圖的為了讓孩子能有像遊樂園的座艙，以前奧德賽只能載孩子上下學，但極氪 MIX 能解鎖很多的帶娃方式。從好開到好用，再到好玩，今天中國 MPV 市場正在發生鉅變。 為了讓極氪 MIX 有無數個玩法，極氪產品經理絞盡了腦汁——座椅原地調頭後，兩個人可以下象棋、三個人鬥地主、四個人打摜蛋、吃火鍋，這是一個幾乎沒有任何場景限制的移動空間。 那麼問題來了，極氪除了要回答在車上吃火鍋是不是一門好生意之外，還得回答為了能為一家人坐在車吃火鍋到底有難。 傳統 MPV 或許是在商務和家用之間搖擺不定，但極氪 MIX 開始思考，在一輛車上湊齊 MPV 的空間、轎車的舒適性、SUV 的通過性。 ***01、*****極氪 MIX 回答三個無解** 無論是革傳統 MPV 的命，還是在這片新藍海市場破局、打造爆款，關鍵看極氪 MIX 對「三個無解」的回答。 **一是如何在低於 4.7 米的車長上，實現超過 3 米的軸距和小車的轉彎半徑。** 極氪 MIX 極致的四輪四角造型，擁有 0.64 極高軸長比。 極氪 MIX 的車長是 4688 mm，軸距是 3008mm，這個軸距表現，看齊了車長超過 5 米的車型。 作為對比，豐田埃爾法，車長和軸距分別是 5005mm、3000mm。 一般來説，加大車身長度可以降低研發難度，但從用户的體驗來説，車長 4.6 米是一個非常靈活的尺寸，會讓人感覺不像是在開一輛大車。 這就涉及到極氪在產品開發上取捨和定義。 要開起來更加靈活，還要更大的空間，極氪 MIX 的誕生似乎回答了魚和熊掌可以兼得。 極氪 MIX 的轉彎半徑是 4.95 米，比奧迪 Q5 e-tron、MINI Cooper 和大眾牌「寶寶巴士」ID.BUZZ 小了 0.25-0.6 米。 這是因為極氪 MIX 重構了傳統汽車的框架，前懸不僅比大部分量產車短 80 毫米，同時滿足了全球碰撞標準。 消失的 B 柱和貫通式對開門，是極氪 MIX 最大的特殊之處，但也是極氪最大的成本噩夢，兩者研發成本加起來不低於 10 億元。 無 B 柱的設計一直都存在，福特 B-MAX、寶馬 i3 都是類似的設計，只不過這兩款車採用的是普通開門方式。 **極氪 MIX 面對的第二個無解三角，就是如何保證無 B 柱的同時打開前後車門？** 解決無 B 柱強度其實不難，難的是怎麼解決 B 柱挪到車門，車門的打開方式，以及車門的防塵、耐久、密封問題，最終無 B 柱的方案一共推導驗證了 5 次。 具體到量產車上，極氪將兩根 2000 兆帕一體成型熱氣脹鋼藏進車門，車門處於關閉狀態就是傳統 B 柱，而極氪 MIX 副駕側的前門，並不是傳統車門，打開時先向外移動，再向前方滑移，模式類似客機的艙門。 極氪副總裁楊大成還透露了一個細節，極氪 MIX 的開門方式不同於 Waymo 合作的定製車，後者需要先開前門，再開後門，這是以往無 B 柱車型慣用的方案，而極氪 MIX 可以前後門同時打開，也能單獨打開後門，提升了便利性。 在車門系統的製造成本上，為了滿足強度、剛度、防塵防水、密封降噪等一系列要求，極氪投入了超過 4 億元。 真正讓極氪 MIX 內部空間發生質變的，是極氪團隊對座椅形態的重塑。 傳統座椅分為骨架、調節器和座椅連接器三個核心部分。 而極氪 MIX 的座椅可以旋轉，攢出一個火鍋局。 要讓汽車座椅旋轉，很難。**極氪 MIX 要將安全帶、旋轉平台、骨架、調節器和座椅連接器變為一體——這是極氪 MIX 的第三個無解。** 據汽車之心瞭解，**極氪 MIX 座椅開發成本是常規座椅的 3 倍以上。** 按照常規座椅大概是 8000 萬-1 億的開發費用來算，極氪 MIX 旋轉座椅的開發成本不低於 2.4 億元，其中實驗部分大概佔總費用的 70% 以上，背後需要經過多輪的實驗驗證和安全測試。 這還只是前提條件，為了保證旋轉座椅有足夠的空間，極氪首創了斜置防火牆，將儀表台、空調向前推，將更加緊湊的同軸電機放置在車尾，地板第二橫樑向後移，實現了行業絕無僅有的 93% 的車內有效乘坐空間。 説白了，極氪 MIX 靠的不是簡單粗暴增大整車尺寸，而是在有限的空間裏「摳」出更大的空間。 甚至適合一家人對坐的桌椅距離，也是需要被考慮的。 極氪團隊曾量過火車對坐和家裏餐桌的距離，認為 1450-1700mm 是一個相對利於交流的尺寸。 而極氪 MIX 的前後座椅 1340mm 的滑動行程，**相當於在家裏餐廳面對面吃飯的水平**。 無論是大到隱藏式 B 柱、對開車門和旋轉座椅，還是小到 390 毫米的離地高度、純平地板等細節，實際每一處改動，都是圍繞「如何讓車變成家」作為出發點。 ***02、*****無公攤面積的大平層** 汽車界對技術高低的判定，不在於問題的複雜度，而是解決用户最簡單的剛需問題。 在大多數人眼裏，極氪 MIX 最大遺憾或許是隻有五座版。 27.99 萬元的起售價，可以買到尺寸更大、七座版的別克 GL8、廣汽傳祺 M8、和本田奧德賽。 如果是按照大眾牌「寶寶巴士」的開發思路，傳統座椅 + 七座佈局 + 側滑門，極氪又何必再造一輛「麪包車」？ 極氪 MIX 只推五座版的原因有兩點。 一是三排的佈局會導致整個車身超過 5 米，這違背了極氪 MIX 的開發理念。 二是極氪團隊在調研中發現，極氪 MIX 潛在用户對 5 座的需求更大，尤其是三口之家，更希望二排乘坐空間舒適一些、後備廂空間更大。 這也是為什麼極氪 MIX 少了吸頂屏、投影等，類似二排長途駕駛時的娛樂功能。 極氪 MIX 的目標是如何讓二排乘客的腿部完全伸開，這是提升長途乘坐體驗的關鍵，最終極氪 MIX 在同價位的二排空間尺寸最大，腿部空間達到 962mm。 作為對比，新款埃爾法車長超過 5 米，而極氪 MIX 的二排膝部空間比前者多出了 20%。 同樣的道理，極氪團隊為了同時保留完整的天幕和遮陽簾，勢必對二排的吸頂屏進行取捨，實際極氪 MIX 在後排也提供了魔吸車載，用户可以利用平板平替吸頂屏。 **五座是極氪 MIX 體驗最大化的佈局形式，但不代表極氪 MIX 未來只有一個版型。** 按照規劃，極氪 MIX 的 **2 排 6 座車型**還在緊鑼密鼓研發中。 傳統 3+3 座椅佈局 你也可以理解為，極氪 MIX 只是 SEA-M 架構的開端。 如果説浩瀚架構在安全、操控和可靠性，已經被吉利體系下十餘款車型所驗證，那麼浩瀚-M 架構所帶來的，是對未來出行空間的重構。 在這個沒有空間限制、沒有座艙地板限制的平台上，極氪完全可以衍生出打破汽車固有認知的產品。 「浩瀚-M 是一個非常適合 MPV 品類的平台，在跟 Waymo 達成合作之前，極氪團隊用了兩年的時間探索 M 架構概念的落地方案，從 2019 年開始 Waymo 定製車到極氪 MIX 量產是技術克服階段」，楊大成説道。 這是浩瀚-M 架構和浩瀚架構的核心區別，**前者最大的亮點是在「用户」的體驗上，後者則聚焦傳統汽車出行思路**。 這也説明，極氪 MIX 一開始就沒想着基於車來做功能，而是基於空間來開發場景。所以它無限接近於一個無公攤面積的大平層，這跟大多數傳統 MPV 的開發思路完全不一樣。 冰箱、彩電、大沙發固然有吸引人的地方，但如果還有契合用户對大空間的需求，做到創新性的開門方式，以及靈活多變的用車體驗，就更增加了極氪 MIX 一整套完整的競爭力。 一位極氪銷售就表示，**消費者來店裏看 MIX 的需求都很明確，對開車門、大空間和旋轉座椅，出了這門沒第二家**。 ***03、*****「車上吃火鍋」，可以是一門好生意** 腦洞大和真需求並不衝突，**極氪 MIX 算不算一台極致創新的產品？** 有人認為需要足夠的銷量支撐，只有得到消費者認可才是創新，否則就是「閉門造車」。 從根源上看，平庸產品和功能體驗只是行業發展中最淺層次的表象，創新模式才是終極密碼。 比如摺疊屏進入大眾視野之前，面臨的是手機市場趨於飽和、消費者換機週期加長、手機同質化嚴重、缺乏創新。 「擠牙膏式」的創新已經無法帶來爆發式的增長，市場呼喚的是更大幅的創新、更新鮮的產品體驗，從直板手機到摺疊屏手機，並非簡單的產品迭代，而是解決用户痛點的一個新趨勢品類。 站在這個角度，極氪 MIX 在滿足用户日常 DIY 場景需求的同時，更像是給某個特定羣體提供了情緒價值，至少包括大空間、無 B 柱和旋轉座椅這種體驗，在其他車上花多少錢都是無法獲得的。 車上吃火鍋，並不真的可行，「車上吃火鍋」可以是一門好生意的真正意思是：市場正在呼喚更有趣的 MPV。 極氪對於 MIX 潛在客羣目標是富裕家庭的第二台車，這不同於理想用户對於家庭車的剛需，侷限於在功能上改善用户出行，極氪 MIX 家庭用户的需求是多維度提升舒適度。 **從用户畫像來看，極氪 MIX 現階段的家庭用户佔比高達 100%。** 產品力上的碾壓，或許才是真正打破觀念陳舊的靈丹妙藥。 在國內汽車市場價格戰持續加碼的背景下，很多車企選擇了一條「現實主義」路徑： 像素級復刻 Model 3/Y，一來是用大眾普遍認可的體驗降低產品研發風險，其次還能離成為爆款更近一步。 極氪的勇氣在於，放棄直接復刻大眾牌「寶寶巴士」，又能低價走量的車型，**轉而選擇了搭載超過 1000 項專利，顛覆傳統汽車形態的產品**。 作為對比，行業開發一款新車型的專利，一般是兩位數。 史蒂夫·喬布斯曾説過：「你不能只問顧客要什麼，然後想法子給他們做什麼。等你做出來，他們已經另有新歡了。」 在汽車行業中，大部分產品目前仍處於滿足消費痛點的階段，增程動力解決了里程焦慮的痛點，高階智駕降低了用户開車的疲憊感。 這些確實能夠帶來用户的認可，但想要在行業變革與用户體驗顛覆方面實現突破，還需要往用户實際生活場景上更進一步探索。 與消費趨勢形成斷層的是，新能源車產品的體驗千篇一律，技術配置更是同質化嚴重，消費者對於個性化、多元化的需求遠未被滿足。 對於極氪來説，MIX 是一次艱難的造車實踐，特殊的車身形態、沒有直接競品預示着極氪註定走向曲高和寡道路，但只要能被消費者所記住，以及激活用户深層次需求，MIX 確實是當下「難而正確的事」。 減配降價的套娃時代已經過去，對用户需求進行足夠的洞察並進行正向開發，最終在產品上實現充分的落地，才能換來市場的尊重。 **市場或許並不缺少「循規蹈矩」的產品，但一定需要疊加「使用需求」和「精神需求」的好產品。** $吉利汽車(ADR)(GELYY.US) $智能汽車(399432.SZ) ### Related Stocks - [GM.US - 通用汽車](https://longbridge.com/zh-HK/quote/GM.US.md) - [GELYY.US - 吉利汽車(ADR)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/GELYY.US.md) - [00175.HK - 吉利汽車](https://longbridge.com/zh-HK/quote/00175.HK.md) - [80175.HK - 吉利汽車-R](https://longbridge.com/zh-HK/quote/80175.HK.md) - [399432.CN - 智能汽車](https://longbridge.com/zh-HK/quote/399432.CN.md) --- > **免責聲明**：本文內容僅供參考，不構成任何投資建議。