--- title: "又一款劍指特斯拉 Model 3，比亞迪海豹拿什麼來競爭？" description: "特斯拉 Model 3 的最強勁敵出現了？5 月 20 日，比亞迪海豹正式開啓預售，共推出 4 款車型，預售價 21.28-28.98 萬元：標準後驅版精英型 21.28 萬元，續航 550km 標準後驅版尊貴型 22.58 萬元，續航 550km。長續航後驅版 26.28 萬元，續航 700km。四驅性能版 28.98 萬元，續航 650km。海豹的發佈，對比亞迪而言..." type: "topic" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/2628413.md" published_at: "2022-05-21T09:17:51.000Z" author: "[汽车之心](https://longbridge.com/zh-HK/profiles/3726156)" --- # 又一款劍指特斯拉 Model 3，比亞迪海豹拿什麼來競爭？ 特斯拉 Model 3 的最強勁敵出現了？ 5 月 20 日，比亞迪海豹正式開啓預售，共推出 4 款車型，預售價 **21.28-28.98 萬**元： - 標準後驅版精英型 21.28 萬元，續航 550km - 標準後驅版尊貴型 22.58 萬元，續航 550km。 - 長續航後驅版 26.28 萬元，續航 700km。 - 四驅性能版 28.98 萬元，續航 650km。 海豹的發佈，對比亞迪而言，也是一次新的嘗試： - 海洋網**第一台最大車型**：長寬高為 4800mm/1875mm/1460mm，軸距為 2920mm； - 海洋網**第一台最貴車型**：售價 21.28 萬元起，四驅性能版更是達到了 28.98 萬元； - 海洋網**第一台續航能力最高車型**：標準續航後驅版續航為 550 公里，長續航後驅版本續航更是達到 700 公里。 從海豹搭載 CTB 電池一體化技術、iTAC 智能扭矩分配功能、底盤雙叉臂 + 五連桿懸架組合等技術來看，無論是在駕駛性和操控性上，海豹都在對標特斯拉 Model 3。 作為比亞迪海洋網系列的最新車型，海豹刷新了海洋網的價格天花板。從預售價格看，海豹的地位等同於王朝網的漢。 與比亞迪此前的車型不同，海豹的發佈被比亞迪視為「**e 平台 3.0 技術的集大成之作**」。 為什麼這麼説呢？ 首先，是諸如八合一電驅總成、寬温域高效熱泵、刀片電池等技術均集成在 e 平台 3.0 之上，這是比亞迪純電車型的核心競爭力之一。 比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，e 平台 3.0 是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵佈局，是下一代電動車的搖籃。 其次，對於「集大成」三字，比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓用了「四個首搭」解釋了其中的緣由。 （1）首搭 CTB 電池車身一體化技術； （2）首搭 iTAC 智能扭矩控制技術； （3）首搭後驅/四驅動力架構； （4）首搭前雙叉臂、後五連桿底盤懸掛。 在海豹半小時的發佈會時長裏，關於 CTB 的介紹部分佔據其中三分之二，CTB 的重要程度可見一斑。 比亞迪 CTB 與 CTC 電池車身一體化技術類似，都是在電池包結構上進行優化，實現「降本增效」。 據比亞迪執行副總裁廉玉波介紹，比亞迪 CTB 技術方案採用的是車身地板集成電池上蓋 - 電芯 - 托盤結構，與 CTP（電池大模組方案）方案唯一的不同之處在於，將車身地板和電池上蓋整合成一個部件。 CTB 的結構方案類同於零跑 CTC 技術： - 在縱向上，為車輛的座艙垂直空間上增加了 10mm。這一設計也使得海豹的車身更低，創下 0.219cd 的風阻係數記錄，這在同級車型裏也算得上是上游水平。 - 在橫向上，為電機、電驅等零部件更優的位置佈局，這一點從海豹的前備箱能夠作為儲物空間上可以看出。 從數據上來看，比亞迪 CTB 技術的結構性調整，為車輛的動力電池系統體積利用率提升了 66%，系統能量密度提升 10%。 由於這一結構性的變化，動力電池也就成為了車身底盤結構其中的一部分，並換來車身扭轉剛性的大幅提升。 這一方面，零跑 CTC 技術為扭轉剛性提升了 25%，首款搭載零跑 CTC 技術的零跑 C01 扭轉剛度達到了 **33897N·m/deg**。 比亞迪海豹因為有了 CTB 技術的加持，車身扭轉剛度達到 **40500N·m/deg**，這個數據已經接近奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 的車身扭轉剛度水平。 在安全性上，比亞迪在刀片電池本身具備的安全穩定的基礎上，首次採用了蜂窩鋁結構封裝理念，即類似於蜂巢的六邊形結構。 比亞迪通過一輛重達 50 噸的載重卡車對刀片電池進行碾壓，展現出了 CTB 電池包的安全穩定性：電池無明顯變形，不漏液、不起火；核心檢測數據基本前後一致。 搭載 **iTAC 智能扭矩分配功能**，則是海豹的另一個亮點。 從技術上來看，比亞迪 iTAC 是電動車時代 ESP（車身穩定控制系統）的一個縮影。 比亞迪 iTAC 通過車輛自身狀態和駕駛者操控需求，提前進行動力分配與調節，在避免 ESP 介入的前提下，實現減少打滑或者抑制打滑的發生。 相較於 ESP 從車輪端被動接收數據，iTAC 可以從電機端更早地監測到車輛扭矩變化，最快可以做到提前 **50ms** 監測車輛扭矩變化趨勢，並在車輪未發生打滑之前，提前調整前後扭矩，防止打滑出現。 簡而言之，在比亞迪 iTAC 的加持下，能帶來兩點好處：一是能夠使車輛充分輸出動力，二是提升車輛的安全性能和駕乘舒適性。 對於這款 e 平台 3.0 集大成之作，海豹的關鍵詞主要集中安全、性能、操控三方面： - CTB 為後驅/四驅電機位置佈局條件，為海豹前後軸提供 50:50 的完美軸荷分配； - iTAC 與底盤懸掛之間的調校配合，讓海豹擁有極致的駕控體驗。 於配置、於效率，海豹的運動特徵顯然足以比擬市面上同級主打性能車型。 但在智能座艙和智能駕駛方面，海豹並沒有帶來更多驚喜。 從內飾圖以及配置單上可以發現，海豹在智能座艙方面配備還是一套比亞迪 DiLink 最新智能網聯繫統，搭載高通 6 系列芯片（有傳聞是高通 690），以及一個支持 5G 網絡的 15.6 英寸自適應旋轉懸浮 Pad。 海豹部分車型配備了 HUD 抬頭顯示，支持包括車速、限速、導航、LDW、ACC 等信息，這一點倒是跟上了主流。 智能駕駛方面，海豹標配 **14 個**輔助駕駛感知硬件： - 5 個攝像頭 - 3 個毫米波雷達 - 6 個超聲波雷達 海豹全系標配 **L2 級輔助駕駛**，包括 ACC 自適應巡航、ICC 巡航控制功能、LCC 車道居中等常見的功能。 至於網上相傳的海豹申報激光雷達罩專利的消息，或許在之後的改款車型會帶來驚喜。 2022 年，20 萬元級別純電動細分市場上分別迎來比亞迪海豹、長安深藍 CL03、零跑 C01、哪吒 S 四款車型。 由於車型定位趨於一致，外界將這四款車型稱之為電動四小龍。 如今，四款車型也已經根據自家的節奏逐步面向市場： - 比亞迪海豹、零跑 C01 已先行開啓預售； - 長安深藍 CL03 也已經通過深藍品牌 CEO 鄧承浩對車型的詳細講解，釋放了大部分的車型信息； - 哪吒 S 也在近期公開了部分配置。 相比之下，比亞迪海豹在三電系統上具有絕對的競爭力，但在智能化層面，説海豹墊底也不為過。 作為「偏科生」，「智能化」並非比亞迪的強項。 雖然王傳福已經多次向外界傳達將致力於智能化研發的方向，以及頻頻與百度、英偉達、地平線、華為、速騰聚創、Momenta 等公司牽手合作，但能夠滿足外界對比亞迪在智能化上脱胎換骨的期待，還需要等待比亞迪後續高端車型的發佈。 但話説回來，作為「偏科生」，這真的會影響到海豹的市場競爭力嗎？ 拿與海豹價格重疊、智能化水平相近的漢 EV 來舉例子，今年 4 月整體車市受大環境影響，比亞迪漢 EV 的月銷量為 **5747 輛**。 如果放在 3 月，漢 EV 以 10178 輛的成績佔據漢系列超過 80% 的銷量佔比，去年全年累計銷量 87189 輛。 在「電動轎車四小龍」的競爭中，海豹或多或少也難逃「智能化」墊底的評價。但從另一方面看，憑藉可靠的品質和尤為突出的「運動」風格，海豹依舊能夠打開屬於自己的市場空間。 在 20-30 萬元新能源 B 級轎車市場，海豹的競爭對手並不少，諸如不受疫情停工影響下的特斯拉 Model 3，月交付量一直保持在 2-3 萬輛，還有就是以最短時間拿下新勢力單車銷量過十萬輛的小鵬 P7。 論性能和智能，Model 3、P7 依然有競爭優勢，並不會因為海豹的加入，而出現銷量大幅下滑的趨勢。 那麼，海豹的市場就只能搶佔漢 EV 了？ 在我看來，海豹的入局顯然會吃掉漢 EV 一部分的市場份額，但這更像是比亞迪的有意而為之，從今年漢 DM-i/DM-p 的上市情況來看，是不是爆款，銷量已經證明了一切。 漢的定位偏向於家用，而海豹突顯的是運動，可以説，在產品組合的打法上，比亞迪通過家用 + 運動、EV+DM-i 及 DM-p 雙重定位吃透 20-30 萬元新能源 B 級轎車市場。 因此，與其討論海豹究竟吃掉誰的蛋糕，我們更期待的是這一細分市場，比亞迪究竟還能創造出哪些新的記錄。 新能源 B 級轎車市場，變得越來越有意思了。 $比亞迪(ADR)(BYDDY.US) $比亞迪(002594.SZ) $比亞迪(002594.SZ) ### Related Stocks - [BYDDY.US - 比亞迪(ADR)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BYDDY.US.md) - [002594.CN - 比亞迪](https://longbridge.com/zh-HK/quote/002594.CN.md) --- > **免責聲明**：本文內容僅供參考，不構成任何投資建議。