--- title: "這屆上海車展，國產供應商撐起了體面" description: "作為年度車市的開官之戰，今年上海車展如同一面鏡子，照出了當下車市最真實的狀態。一面是合資車企用「中國速度」發起反擊。寶馬帶來了新世代駕趣概念車，上汽奧迪亮出了搭載 Momenta 輔助駕駛方案的 AUDI E，大眾連發三款新車，其中 ID. EVO 概念車將搭載大眾智能座艙 + 小鵬純視覺輔助駕駛系統。大眾官方表示，ID. EVO 概念車由中國團隊主導研發，目前按照 36 個月量產節奏推進..." type: "topic" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/29051762.md" published_at: "2025-04-22T02:16:26.000Z" author: "[汽车之心](https://longbridge.com/zh-HK/profiles/3726156)" --- # 這屆上海車展，國產供應商撐起了體面 作為年度車市的開官之戰，今年上海車展如同一面鏡子，照出了當下車市最真實的狀態。 一面是合資車企用「中國速度」發起反擊。 寶馬帶來了新世代駕趣概念車，上汽奧迪亮出了搭載 Momenta 輔助駕駛方案的 AUDI E，大眾連發三款新車，其中 ID. EVO 概念車將搭載大眾智能座艙 + 小鵬純視覺輔助駕駛系統。 大眾官方表示，ID. EVO 概念車由中國團隊主導研發，目前按照 36 個月量產節奏推進，計劃在 2026 年量產。 相比之下，國產車企有意的錯開車展發新車，將車展的機會留給賣車和預熱下半年新車，包括樂道 L90、極氪 9X 和零跑 B01 都是在今年三季度發佈。 在上海車展的前一週，國內累計有 20 場新車發佈會，平均每天有 4 款新車上市。 一個怕自己沒流量，一個怕被瓜分流量。 如今國產品牌早已佔據了絕對的流量優勢，車展不再是造勢的主陣地，而是側重技術層面的比拼，將新技術滲透到展台的每一個角落。 看似熱鬧不起來的上海車展，實則暗流湧動。 ***01、*****別再低估合資電車了** 相比兩年前的上海車展，新能源汽車市場瀰漫的硝煙變得更濃烈。 雷軍第二款新車蓄勢待發，餘承東已經集齊了「五界」，在價格戰、技術戰為導向的行業競爭增添了新的註腳。 這讓置身事內的每一家車企都被淘汰賽裹挾，而如今的車展基本離不開兩大看點——中國汽車品牌如何保持競爭主動權，合資品牌又該如何刷存在感。 按照這個陣營劃分，可以從三個不同視角提前感受，這屆上海車展新車的競爭強度。 - **新勢力陣營：樂道 L90、理想 MEGA Home 版、零跑 B01** 樂道 L90 作為樂道的第二款車型，L90 被視為樂道品牌實現拓寬客羣、銷量衝高的關鍵產品。 從數據上來看，樂道 L90 長寬高分別為 5145/1998/1766mm，軸距 3110mm，比蔚來 ES8 還大，是蔚來集團目前旗下尺寸最大的 SUV 車型。 一個小細節是，樂道 L90 在車身尺寸比理想 i8 更大的前提下，重量卻比理想 i8 輕了 250kg，甚至比尺寸相近的燃油車（寶馬 X7）更輕。 純電車能耗低除了風阻因素，整車重量與能耗也有着直接關係，L60 已經被貼上了空調同款的一級能效標籤，L90 的能耗水平大概率會有超預期的突破。 這也是樂道佈局中大型純電 SUV 的底氣之一，目前幾乎所有「9 字輩」都加上了油箱，或者是計劃佈局純電 + 增程的雙動力，**唯獨只剩下樂道 L90 聚焦純電賽道**。 好處是競爭對手變少了，但同時也面臨着説服消費者放棄油箱的壓力。 這跟理想的處境很相似，李想曾將 MEGA 失利的主要因素歸因於錯判市場規模，以及忽略了充電網絡的佈局。 有了血的教訓，理想一邊為新款 MEGA 加快充電樁的擴張速度，一邊圍繞大家庭的用車場景提升舒適性，推出 Home 家庭特別版。 理想 MEGA Home 版內飾 最大的變化就是，第二排零重力座椅支持最高 180°的旋轉調節，類似於極氪 MIX 和領克 900 的旋轉座椅，但**理想的細節在於從高頻場景上研發新功能，新增了 45°便捷上下車模式**。 理想 MEGA HOME 版將在上海車展公佈售價，理想產品線負責人湯靖也提前控制了大家的預期，表示「**售後更換這兩把椅子的成本超過了 5 萬多**」。 同樣是聚焦家庭場景，零跑這次目標有所變化，放在 A+ 級純電轎車上，瞄準了比亞迪秦 L、小鵬 MONA M03 的市場。 零跑 B01 零跑 B01 計劃在上海車展首發亮相，**最快在 6 月份上市，是 B 系列首款轎車車型**。 零跑 B10 和 B01 是一對姊妹車型，兩款車型的軸距、平台架構一樣，都是基於 LEAP 3.5 架構打造，配備了高通 8295 芯片 + 激光雷達。 參考零跑 B10 售價 9.98~12.98 萬元，**B01 大概率會延續零跑「高配低價」的打法**。 無論是樂道 L90、理想 MEGA Home 版，還是下沉市場的零跑 B01，三款新車本質上都是衝擊家庭市場，只不過靠着對於家庭用户的不同洞察，分別投向了三個的細分市場。 - **傳統陣營：極氪 9X、新款嵐圖 Free** 極氪和嵐圖是傳統車企創二代的代表，而兩款新車不僅擔負了品牌衝高的使命，同時上車「滿血版」輔助駕駛系統。 極氪 9X 號稱「杭州灣庫裏南」的極氪 9X，首搭「千里浩瀚 H9」輔助駕駛方案，搭載 5 顆激光雷達 + 雙英偉達 Thor 芯片平台，具備 L3 級量產條件。 極氪 CEO 安聰慧更是放話，**現在的市場，極氪 9X 還沒有競品**。 新款嵐圖 FREE 曾在偽裝車衣上打出東風 +？+ 華為、華為最新智駕、領先不止一代、四年磨一劍等文字。 背後的意義很明顯，新嵐圖 FREE 將搭載華為 ADS 4.0+ 鴻蒙座艙 5.0 智能化組合，是華為 ADS 4.0 的 SUV 首發車型。 嵐圖汽車 CEO 盧放表示，**新款嵐圖 FREE 投入超過 5 個億，實現超過 1000 項功能的優化，光是安全項目就有 136 項，目標是擠進中大型 SUV 市場前三**。 - **合資陣營：奧迪上汽 AUDI E** 奧迪上汽 AUDI E 計劃在上海車展亮相，而這款新車也代表了合資車企集團轉型電動化的方向。 一方面，國產產業鏈全面接入合資品牌新產品，包括豐田鉑智 3X、大眾 ID. EVO 概念車、日產 N7 和奔馳 CLA 基本都吃到了中國產業鏈的效率和成本紅利。 奧迪 AUDI E 以奧迪 AUDI E 為例，新車採用上汽的 800V 平台、配備後輪轉向、連續減震控制（CDC）和空氣懸架，以及 Momenta 的輔助駕駛系統。 另一方面，中國團隊主導了產品研發話語權，鉑智 3X 是首款由中國團隊主導研發的新能源車型，而上汽則承包了 AUDI E 電子電氣架構、智能化的研發。 據瞭解，**奧迪為了加速 AUDI E 項目的研發，規劃了 50 名產品開發專家從德國搬到上海**，這與過去要求中國團隊主動配合的合作模式截然相反。 以最小的試錯成本收割最成熟技術紅利，這很可能是合資車企在中國實現智能電動化追趕的最高效路徑。 ***02、*****從合資車轉型，看產業鏈本事** 時代變了，遊戲規則也變了。 過去，合資品牌已經形成了一套成熟的油車供應體系，海外供應商佔據絕對主導地位。 現在，這種供應鏈壟斷體系在新能源時代已然崩塌，取而代之的是中國供應鏈體系躍入台前，如 Momenta、導遠電子、紐勱、百度智能雲、地平線、禾賽、德賽西威等。 這屆上海車展，供應商們再次拿出了持續進化的技術創新能力。 一是**挖掘智能座艙的深度**。 百度智能雲將與上汽大眾強化合作，雙方基於百度文心大模型能力讓智能座艙變得更聰明。 以大眾途昂 Pro 為例，基於百度文心大模型 +DeepSeek 深度思考能力，自然對話和主動思考只是「基操」。 大模型部署在端側的好處是，更理解用户，能秒變成專業的用車管家，或者是用户走遍世界的良師益友，更像是一個 ChatGPT 的語音版。 截至目前，**百度智能雲已實現中國市場銷量 Top15 汽車品牌全覆蓋**。 二是**加速輔助駕駛的廣度**。 在比亞迪的推動下，有兩股力量加速了輔助駕駛平權的狂潮。 **第一股力量來自上游供應鏈**，硬件廠商都在充分競爭，硬件成本逐年降低。 禾賽創始人李一帆表示，8 年時間，激光雷達的成本降低了 99.5%，從最早的 20 萬元下降到 200 美元。 基於感知硬件的成本可控，禾賽推出了三套解決方案： - 千厘眼 A（L4）：四顆超高清 AT1440+ 四顆純固態 FTX - 千厘眼 B（L3）：一顆前向超遠距激光雷達 ETX+ 兩顆近距補盲激光雷達 FTX - 千厘眼 C（L2）：一顆 ATX 小巧型遠距激光雷達 其中，千厘眼 C 已經與比亞迪、奇瑞、長城、長安等 11 家國內車企的幾十款車型達成定點合作，目前**累計交付超過 5 萬台**。 定位傳感器領域的導遠科技，同樣遵循着高性價比這一市場規律。 本次車展上，導遠將首發兩款高精度 GNSS 模組——車規級全系統全頻模組 NAV3131、工規級 NAV3320 全系統多頻模組。 前者是在前一代產品的基礎上，持續卷性能、卷參數的成果，集成車規級高算力 SoC，以高達 2060 跟蹤通道數和全頻原始觀測量，為汽車提供全場景的厘米級定位保障。 後者同樣基於車規級 SoC 平台，內置自研 RTK 算法及 NIC 專業級窄帶抗干擾單元，聚焦無人機、割草機、自主移動機器人等多元移動終端領域。 此外，值得關注的還有導遠國內首秀的高精度 IMU5131。 憑藉高性能的 MEMS 芯片、先進的全温範圍標定技術及獨創的不鏽鋼外殼封裝工藝，讓 IMU5131 兼具優異性能與高可靠性，即使在苛刻的應用場景下也能提供可靠的慣性測量性能。 而作為一款面向域控集成打造的創新產品，它採用了浮動式板對板連接器設計，能夠更好地適配客户的自動化裝配需求。 **第二股力量來自提供全棧解決方案的供應商**，通過算法來挖掘性能邊界。 紐勱提前預告了新一代 NI 技術（Nullmax Intelligence），基於 One For All 算法平台，實現任意芯片、傳感器的靈活適配，強調輔助駕駛普及需要落地到用户體驗價值上。 這是紐勱的落地風格，**先找釘子、再拿錘子，以解決實際問題導向。** 參考第一代 NI 技術，紐勱基於端到端的架構，利用一個大模型解決從感知到執行環節，關鍵這套方案只要稀疏算力 100TOPS 就夠用。 這就是國產汽車產業鏈帶來的震撼力，在技術的推動下，當前的汽車工業正上演史無前例的系統性大變革。 最直觀的結果就是，訂單拿到手軟。 這次上海車展，Momenta 打出了「全球品牌的共同選擇」的主題，而這背後離不開 Momenta 已經與全球超 15 家車企或 Tier1 建立合作關係、輔助駕駛方案定點超 100 款車型的底氣。 有意思的是，Momenta 的展位正處於客户的中心位，左手是豐田、右手是日產，對面還有新能源霸主比亞迪。 今天的國產汽車供應鏈，不僅在比拼在底部構築地基的能力，同時也在較量往高處建設大廈的水平。 ***03、*****不打無準備之仗** 這就是如今車展上少不了的眾生相。 車企忙着賣車和造勢，產業鏈上的供應商在技術上鑽起了牛角尖。 某種程度上來説，這更像是新能源汽車市場淘汰賽加劇的映射，以及產業轉型過程中必經的過程。 供應商為了手握更多籌碼，嘗試通過技術或是規模化增效壓榨成本，而車企們無不是為了獲取留在場上的機會，不僅要煉出鋒利的武器攻擂，還要磨出堅固的盾牌守塔。 在攻防之間，擠不上桌的玩家只能接受一個現實——賣不掉的車，索性就不來了。 據統計，這屆上海車展累計共有十八家車企集體缺席，包括大眾捷達、日產啓辰、雪佛蘭、起亞、雪鐵龍和哪吒。 對於這些缺席的車企而言，不參與就是不陪跑，不參與就是省錢，畢竟它們存在的問題包含了市場對於品牌的不認可、對於產品的不接受。 北京現代相關負責人表示，錢花在刀刃上、花在用户上，目前還沒有特別能展出的，所以不參加了。 毫無疑問，把錢真正投入到扭轉品牌口碑，提升技術層級和研發爆款車型，遠比在上海搭個展台來得重要。 值得一提的是，不同於一眾「消失者」低迷的處境，小米 YU7 不參展的消息卻登上了熱搜。 業內人士表示，這背後其實是電動化和智能化，所帶來的新舊勢力之間市場佔有量，以及現實地位的交換。 換句話説，汽車產業仍處於行業洗牌的過渡期，而上海車展只不過是這場持續升級競爭中的一個註腳。 **第一個層面，自主品牌給合資品牌上了一課。** 新能源汽車還是一個充滿着劇烈變化的領域，技術的風向在變、消費者的需求在變。 表面上，奧迪 AUDI E、豐田鉑智 3X 和日產 N7 代表了合資電動化轉型的下半場，實際都是摸着自主品牌過河，而如果進一步深究，身上的新勢力味很濃。 至於擔任預言家的自主品牌，開始往更細的賽道摸索了。 樂道 L90 迴歸用户價值，將空間和能耗最基礎的功能做到極致；理想 MEGA Home 版解決了「家庭」思路的完美閉環；極氪 9X 則滿足了消費者對於一台國產豪華 SUV 的最高想象。 從趨勢上看，車企的生存法則不只考驗產品和技術、生態和供應鏈的全面協同，更考驗彼此如何在一個高度內卷、風雲變幻的市場中，長期生存下去的韌性。 **第二個層面，國產供應商們從幕後走到了前台。** 無論是百度智能雲和上汽大眾的合作，還是在車企面前頻繁「刷臉」的 Momenta，越來越多的國產供應商被視為車企技術背書的關鍵角色。 原因在於，中國已經成為智能化核心部件的重要供應方，而國產供應商在終端市場的影響力不斷上升。 説白了，它們正成為汽車產業邁向智能化進程中一股不可忽視的力量。 正如地平線創始人兼 CEO 餘凱所説，真正的技術護城河是十年如一日的苦活、髒活、累活，説不清、道不明的經驗積累，以及體系化的研發文化和流程。 強者更強、弱者更弱，本是市場的法則。 2025 年上海車展不僅是年度車市的開官之戰，更是敲響中國車市內卷不息的「警鐘」。 $蔚來汽車(NIO.US) $小米集團(ADR)(XIACY.US) $零跑汽車(09863.HK) ### Related Stocks - [XPEV.US - 小鵬汽車](https://longbridge.com/zh-HK/quote/XPEV.US.md) - [09868.HK - 小鵬汽車-W](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09868.HK.md) - [BMWYY.US - BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG ADR EACH REPR 0.33333 SHS SPONSORED](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BMWYY.US.md) - [NIO.US - 蔚來汽車](https://longbridge.com/zh-HK/quote/NIO.US.md) - [09866.HK - 蔚來-SW](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09866.HK.md) - [NIO.SG - 蔚來汽車](https://longbridge.com/zh-HK/quote/NIO.SG.md) - [XIACY.US - 小米集團(ADR)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/XIACY.US.md) - [01810.HK - 小米集團-W](https://longbridge.com/zh-HK/quote/01810.HK.md) - [81810.HK - 小米集團-WR](https://longbridge.com/zh-HK/quote/81810.HK.md) - [HXXD.SG - Xiaomi HK SDR 2to1](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HXXD.SG.md) --- > **免責聲明**：本文內容僅供參考，不構成任何投資建議。