重新建倉了理想
此前的內容也提到過，跟外界的主流看法不太一樣，依舊比較看好在充電網絡逐漸完善的前提下，I8 是一款不錯的家庭出行產品。
雖然跟小米 YU7 的最終銷量可能不能同日而語，但是理想有自己的產品定位，用户人羣大部分是有家庭責任感的中產奶爸，拋開用户談場景，以造型為由來看衰，有點過於草率。
理想在我心中是一家至少值 4000 億港幣的公司，奈何其競爭對手太強大，市場一直不敢給估值，倒也可以理解。
前段時間聽了地平線創始人餘凱博士對李想的評價，整體看下來，在經歷了早期理想融資的 “至暗時刻” 後，李想和其團隊一直在高速迭代，L 系列的大獲成功也證明了其對於產品和商業的深刻認知。
由小鵬 G 系列，理想 I 系列，小米 YU7 共同構建的 SUV 新矩陣正在形成，用户可以根據自己的預算輕鬆做出選擇，我想三位創始人在把車造好這件事上都投入了巨大的資源和堅定的決心，這點毋庸置疑。
而充電網絡受基建進度影響，如果三家都能統一接口標準，對各家的用户來説都是一件好事，小米可以做流量賦能，而小鵬理想則可以提供補能方面的先發優勢，是一次不錯的雙贏合作。
雷軍多年來一直在公開場合提到，“槍口抬高一尺，共同推進新能源行業長遠發展”，也正是因為 “小小理” 三家的價值觀相近，才可以共同推進車圈環境的淨化，以及各家優劣勢之間的取長補短。
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