i8，你 i 不 i8

$理想汽車(LI.US) 的純電方案走的這麼坎坷，和產品從產研到營銷端過分遵循奧卡姆定理不無關係。

從量化分析上來講，理想過往的產品客觀滿意度確實很高，但價值評估系是建立在 2022-2024 年這段 “燃油車邏輯” 還存在的時段裏：絕大部分 SUV 車頭還是要塞發動機，底盤還是有傳動軸和油箱。在這樣的邏輯之下，其實 L 系列等於是把燃油家用車的 NPS 拉到了頂點：比最好的大空間 SUV 安靜，省油，舒適。

仔細體驗過 i8 之後，我認為它仍然是這套體系下誕生的產物，區別在於車頭為了風阻選擇了壓縮體積，底盤為了更大的電池，更堅固的車身剛性和工程上更為便利的佈置結構選擇不做任何垂直偷空處理，而是徹底的水平方向拓展。這種工程選擇建立在客户的用車習慣和燃油車別無二致的基礎上，那它確實沒任何毛病，巨大的內部空間滿足常規用户是綽綽有餘的。對理想自己而言，純電和增程內在同源的邏輯也更方便跨品線間共享空間/內飾/電氣佈置設計，實現更佳高效的細節優化與演進。

它是看起來很前瞻但內核很傳統的產品，是經過了反覆的必要性檢測之後留下來的核心元素放大再放大。有趣的一點是，在駕駛性標定的時候，李想本人也説了，i8 的對標物就是寶馬的 i7，至於 i7 的來源到底是什麼，感興趣的朋友可以去了解下 CLAR 架構的 7 系是怎樣一個概念。

樂道則是徹底反過來的邏輯，它看起來十分尊重傳統 SUV 應有的樣子，但內在卻結結實實地把純電 SUV 的空間利用率拉滿了，連車身長度也完全沒忌諱到底是五米幾，核心是滿足車內最大成員數時的最大公約數空間需求，包含了人和行李空間兩個維度。有沒有犧牲，當然有，這個造型和對應更高的質心對風阻，靜音和駕駛操穩都是減分項。我們算它是負 20 分就好了，那 L90 就是 80 分。

理想賭的是 i8 的空間缺失扣分低於 20，高溢價帶來的扣分可以被自身在風阻（能耗），靜音，駕駛操穩和智駕上的加分對沖掉，那麼它就是純電六座 SUV 這個類目裏最好的選擇。

我的看法呢？其實有的時候客户想的可能真的沒那麼複雜，需求也真的沒有那麼明確。在模糊的答案裏，最接近他們日常感官邏輯的選擇才是最適合的。

至少目前 i8 是一個比較異類的選項。我看到它的第一反應就是，哦，這就是以前的奧德賽啊。直到我意識到它其實是純電的。

奧德賽是轎車，寶馬 i7 也是。