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title: "🔥🚗 100 億英里之後，人們應該開始認真思考一個問題：是不是該把方向盤交給 $特斯拉(TSLA.US)？反正我己 99% 的時間都在用 FSD當一家公司公開説——“讓車來開，因為它比人類更安全。"
description: "🔥🚗 100 億英里之後，人們應該開始認真思考一個問題：是不是該把方向盤交給 $特斯拉(TSLA.US)？反正我己 99% 的時間都在用 FSD當一家公司公開説——“讓車來開，因為它比人類更安全。”這已經不是產品宣傳。這是一個分水嶺時刻。$特斯拉(TSLA.US) 宣佈，FSD 系統累計行駛里程已超過 100 億英里。這個數字本身已經驚人。但更值得思考的是背後的含義。100 億英里，不是測試場"
type: "topic"
locale: "zh-HK"
url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/38813288.md"
published_at: "2026-02-20T22:41:05.000Z"
author: "[辰逸](https://longbridge.com/zh-HK/profiles/16318663)"
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# 🔥🚗 100 億英里之後，人們應該開始認真思考一個問題：是不是該把方向盤交給 $特斯拉(TSLA.US)？反正我己 99% 的時間都在用 FSD當一家公司公開説——“讓車來開，因為它比人類更安全。

🔥🚗 100 億英里之後，人們應該開始認真思考一個問題：是不是該把方向盤交給 $特斯拉(TSLA.US)？

反正我己 99% 的時間都在用 FSD

當一家公司公開説——

“讓車來開，因為它比人類更安全。”

這已經不是產品宣傳。

這是一個分水嶺時刻。

$特斯拉(TSLA.US) 宣佈，FSD 系統累計行駛里程已超過 100 億英里。

這個數字本身已經驚人。

但更值得思考的是背後的含義。

100 億英里，不是測試場數據。

不是模擬器數據。

而是現實世界的真實道路。

高速、城市、雨天、夜晚、施工區、複雜路口。

每一英里，都是在真實環境中學習。

很多人依然把 FSD 當作 “高級輔助駕駛”。

但當系統規模跨過 100 億英里這個門檻，它已經進入了另一個階段。

規模開始轉化為質量。

數據不是簡單的累計。

更多真實場景

\= 更多邊緣案例

\= 更強泛化能力

\= 更穩定的判斷模型

這是一種自增強飛輪。

而真正讓我停下來思考的，是那句對比：

“比人類駕駛安全四倍。”

如果這在更大規模上持續成立，那麼邏輯會發生變化。

過去幾十年，我們默認：

人類駕駛是基準。

自動駕駛是挑戰者。

現在，挑戰者開始反向提出問題：

如果系統更安全，

為什麼還要堅持由人類掌控？

這不是技術問題。

這是心理門檻。

當電梯剛出現時，人們也害怕 “沒有人控制”。

但當安全記錄不斷積累，信任會慢慢轉移。

自動駕駛也在走同樣的路徑。

對 $特斯拉(TSLA.US) 來説，這不僅僅是技術里程碑。

它是商業拐點的前奏。

當 “更安全” 成為共識時——

FSD 不再是選配。

而是默認。

車的定義會改變。

駕駛，可能會像手動擋一樣，逐漸成為小眾技能。

我並不認為這意味着風險已經消失。

邊緣場景依然存在。

監管仍在博弈。

輿論仍然敏感。

但 100 億英里意味着一件事：

自動駕駛不再是實驗階段。

它正在進入規模驗證階段。

如果未來統計數據持續證明——

機器比人類穩定得多，

那真正的問題就不再是：

“它能不能開？”

而是：

“人們什麼時候願意放手？”

你會在什麼時候，把方向盤徹底交給系統？

✨我會持續分享我關注的 10 倍成長股機會，以及我如何洞察 $特斯拉(TSLA.US)、AI 與自動駕駛演進節奏。

如果你也在思考這場變革的長期意義，歡迎一起見證。

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