--- title: "小米新 SU7 半小時賣 1.5 萬台，友商不慌，雷軍不急" type: "Topics" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/39444696.md" description: "開售 34 分鐘，新一代 SU7 鎖單 1.5 萬台。乍一看小米失去了魔法，新一代 SU7 與曾經首發初代 SU7 、YU7 的鎖單量相差甚遠。兩年前第一代小米 SU7 發佈時，上市 27 分鐘鎖單大定 5 萬輛。YU7 鎖單量更一度讓小米站上中國自主車企銷量神壇——上市 1 小時大定突破 28.9 萬輛。但僅對比發佈會的銷量數據是沒有意義的。因為除了小米 SU7..." datetime: "2026-03-23T09:20:58.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/39444696.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/39444696.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/39444696.md) author: "[汽车之心](https://longbridge.com/zh-HK/profiles/3726156.md)" --- # 小米新 SU7 半小時賣 1.5 萬台，友商不慌，雷軍不急 開售 34 分鐘，新一代 SU7 鎖單 1.5 萬台。 乍一看小米失去了魔法，新一代 SU7 與曾經首發初代 SU7 、YU7 的鎖單量相差甚遠。 兩年前第一代小米 SU7 發佈時，上市 27 分鐘鎖單大定 5 萬輛。YU7 鎖單量更一度讓小米站上中國自主車企銷量神壇——上市 1 小時大定突破 28.9 萬輛。 但僅對比發佈會的銷量數據是沒有意義的。 因為除了小米 SU7，**還沒有人能打破 Model 3 在國內創下的銷量記錄。** SU7 上市不到兩年，累計交付 38.1 萬輛新車。這也是為什麼在王傳福、何小鵬、李想等人都來新一代 SU7 發佈會捧場。某種程度上，這也是車圈老炮們對小米造車兩年的認可。 這次新 SU7 價格小漲，整體上調 4000 元：**標準版 21.99 萬元，Pro 版 24.99 萬元，Max 版 30.39 萬元。** 按照雷軍的原話，新小米 SU7 的材料成本就增加了小 2 萬元，購置税政策調整後，小幅漲價是為了新用户也能買得起。 僅看外很難區分新舊 SU7，新版本僅新增三色、輪轂樣式以及改動了前進氣格柵，放入一顆 4D 毫米波雷達。 但如果結合內裏來看，漲價 4000 確實不多。過去兩年 SU7 身上存在的智駕能力短板、電氣架構代際壓力等等，都被逐一解決了。 新小米 SU7 沒有初見時的驚豔，但承接了小米造車的第二次跳躍：**從向外求到向內求的轉變。** 在新一代 SU7 身上，處處可以看到小米利用系統化工程思維解決問題的方式。這也意味着，小米變成了一家更成熟的車企。 一切都如同雷軍所説：**「當我們意識到造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始，我才覺得我們變得從容了。」** # 01、歷經兩代 SU7，雷軍更會造車、賣車了 在新 SU7 身上，一個更會造車、賣車的雷軍出現了。 對比初代 SU7，新一代 SU7 的核心配置從曾經的硬件堆料，變成了向內的技術優化。 在這之中，發生了三大升級。 **第一是新 SU7 三電升級。**過去行業的卷續航總需揹負着極為沉重的代價。行業內 50 萬以內、電池包大於大於 100 度的車型越來越多，但同時電池越來越大、車也越來越重，邊際效益開始下降。 新一代 SU7 則轉向全面「向內優化」。 全系三電煥新從原來 400V 升級為 800V 高壓架構，Max 版接近 900V，15 分鐘補能 670 公里。 同時全系標配 V6s Plus 超級電機，最高轉速提升到每分鐘 22000 轉，單個電機的峯值功率高達 392 匹。 小米通過綜合優化電驅系統、熱管理的全域調整，最終使系統綜合效率提升 1.5%，增加了十幾公里續航。 而這就相當於電池增加 2 度電。 相比於過去把電池做大，這種通過全域的能耗優化、向上騰挪，能看出小米系統化打磨產品的痕跡。 **第二大核心變化，把安全成為重中之重。** 區別於此前的發佈會，這一次雷軍把「安全」作為四個核心篇章之一，甚至連新一代小米 SU7 新增機械把手也講了十分鐘。 新小米 SU7 在車身架構材料、設計上持續升級。比如，將高強鋼和鋁合金在車身材料的佔比提升至 90.3%，同時新增從 A 柱一直貫穿至 C 柱的內嵌式防滾架，這個架構在車輛人員在極端場景下的安全性提升很大。 比起這些，新 SU7 的門把手細節其實非常值得關注。 外觀上新 SU7 的門把手還是半隱藏式的，實際上還新增了機械鎖，如果車輛碰撞就會切換為機械解鎖，外力可以解鎖。 **小米新增的機械門把手，相當於提前滿足 2027 年執行的新國標。** 一個小小的門把手，可以展現出背後小米團隊的一些思考。 新 SU7 門鎖由大電池、12V 低壓電池、二排座椅下的門鎖冗餘備份電源組成，即便在極限工況，大電池、小電池都斷電的情況下，也可以利用冗餘備份電源打開車門。 這就意味着小米團隊把所有事故下的極端工況都考慮了一遍。 最極端的情況下，車門能不能打開，才是一個年輕人買第一輛新能源車時真正會考慮的問題。 **第三大變化是小米持續發力智能化。** 這次新 SU7 的「算力、感知、模型」智駕三大件都迎來了一次新升級。 智駕芯片上新 SU7 全系統一為算力 700TOPS 的英偉達 Thor 芯片。感知上，除了全面標配激光雷達之外，還加上了一顆 4D 毫米波雷達作為補充。 在最受關注的智駕模型上，小米第一次展現出靠近 VLA 智駕範式的趨勢。 新 SU7 將會搭載小米自研 XLA 認知大模型。X、L、A 分別代表多模態認知輸入、原生語言、擬人化行為，本質上這類架構也是趨近於特斯拉、小鵬等主流玩家的 VLA 模型。 這也符合小米自動駕駛負責人陳龍對自動駕駛的基本判斷：「端到端只能解決基本的駕駛能力。終局肯定是 VLA，讓車更像人一樣思考，是通往高階自動駕駛的關鍵。」 小米智駕方向上沒錯，剩下的只是加速追趕。可以看到，原本在時間上並沒有優勢的小米，已經可以將智駕場景從城區拓展至商場地庫車位級領航。 造車有了經驗，**賣車上，雷軍也開始「聽勸」。** 去年 YU7 的交付節奏，被批評得很慘，甚至有人最長等一年多時間。 雷軍提到「新一代 SU7 會盡可能在訂單和交付之間找到平衡」。 因此新 SU7 的鎖單週期和交付週期都有了大調整。 即便鎖單後也可以限時改配、延後鎖單週期，甚至，支持更改車型版本而且不影響交付順序。 類似地，基於原來 SU7 賣爆交付不過來的案例在先，這次新 SU7 會提前公佈交付補貼方案，爭取提前準備準現車。 如果因為小米原因等待超過 90 天最多贈送 5 萬積分，讓用户有更好的體驗。 **一個更會造車、賣車的雷軍，出現了。** # 02、買小米 SU7 的人更理性了 「這是小米 SU7 的首次改款」，雷軍在發佈會上説道。 言外之意是，比起同級競品的迭代速度，**小米 SU7 是同級市場最耐打的產品之一。** 據不完全統計，市面上和小米 SU7 相同定位的純電中大型轎車超過了 30 款，大部分車型基本一年一改款，最快半年降價推新款。 小米 SU7 是繼特斯拉 Model 3（2023 年改款）之後，第二款保持最長產品生命週期的車型。 原因很簡單，SU7 用實力證明了自己的爆款傳奇，在過去的一年裏，它甚至當上了中國 20~30 萬價位轎車的銷冠。 在雷軍數不清的細緻洞察、果斷行動與敏鋭嗅覺中，**小米 SU7 成為了國內所有新能源轎車都要警惕的對手。** 一個很微妙的細節是：以往國內新能源轎車對標的是 BBA、Model 3，如今 SU7 已經各家發佈會上的常客了。 巧合的是，雷軍這次也將對標目光轉向了國產新能源陣營。 初代 SU7 發佈會上，雷軍各項配置的介紹都透露出一種「拳打保時捷，腳踢特斯拉」的信念感，將小米 SU7 的產品心智與保時捷、特斯拉這兩家一流品牌綁在一起。 而在新 SU7 的發佈會上，同台對標車型已經變成 **Model 3、智界 S7、智己 L6 和極氪 001。** 這也恰恰説明，新能源賽道喊着對標 BBA、保時捷早已失去了意義，真正的強者就在國產新能源之中。 儘管競對者眾多，但新 SU7 終於也踏進了修羅場裏。 如果説初代 SU7 的成功是天時、地利、人和的多重共振，那麼新 SU7 便是小米麪對守業難的考驗。 **一是漲價。**相較於行業內改款車型普遍採用「加量不加價」的策略，新 SU7 是少數選擇改款漲價的車型。 **二是消費市場迴歸理性。**新 SU7 是改款迭代車型，初代 SU7 已經消化完了首批忠實米粉和意向用户，新 SU7 只能靠自身產品力開疆擴土。 初代 SU7 首銷期有 60% 的「天使單」，即這些用户沒有看到實車、沒有試駕就直接下訂，主打的就是一個信任。 好消息是，小米新 SU7 依然維持較高的用户忠誠度。一位鎖單新款 SU7 Pro 的用户表示，**今年 2 月原有的初代 SU7 遭遇嚴重車禍報全損，現在準備再買一台新 SU7。** 從另一個角度來看，小米似乎走了特斯拉當年的路，憑藉良好的用户口碑一步步擴大市場體量。 小米銷售表示，**新 SU7 很難復刻初代的熱銷神話，畢竟老款曾坐擁日均一兩台的天使訂單，**但更快的產能加上新一代水桶車的產品力，2 萬以上的月銷量應該不難。 這是雷軍想要的結果。在新 SU7 上市前，雷軍曾表示首銷期訂單不是越多越好，最好的情況是產銷平衡。 很明顯，**雷軍不希望新 SU7 前期過於火爆，更願意看到新 SU7 長期處於穩定的高銷量。** 特斯拉 Model 3 是一個典型的案例。2023 年推出改款車型，至今依舊能保持月均 1.3 萬台（2025 年）的銷量。 當流量和初期的熱度褪去，新 SU7 的銷量還能有多大的增長後勁，才是這款車的真實競爭力。 # 03、「從容」的雷軍 「造車很苦，但成功一定很酷」，這是雷軍在初代 SU7 發佈時的感嘆。 時隔兩年，在新 SU7 的發佈會上，雷軍沉穩務實了很多，坦言造車是一場馬拉松，小米汽車仍有很長的路要走。 明眼人一看就明白，經過了兩年的跌宕起伏，**小米逐漸迴歸造車本源，重新審視長期主義與產品本質。** 雷軍口中**「造車越來越難」**，本質是小米早前將造車想得太簡單，新能源賽道不是手機圈的"性價比"就能通吃，供應鏈、技術沉澱、安全驗證每一步都是硬骨頭。 「從容」是這次新 SU7 發佈會以主題，這裏的「從容」代表了不同階段的小米汽車。 **第一層從容，是自信。** 2024 年的小米幾乎一路都是順風局。小米 SU7 半小時大定 5 萬台，就連 50 多萬的 SU7 Ultra 同樣收穫了市場認可。 小米的客羣大體有兩類人，一類是米粉，一類是非米粉。 初代 SU7 之所以能夠交出 38.1 萬台的成績，就是小米汽車真正實現了破圈，撬動 Model 3 的潛在客羣。 這種市場紅利與粉絲效應的疊加，雷軍第一次產生了從容，**小米汽車順利拿到了進入造車大門的入場券。** **第二層從容，是底氣。** 小米 SU7 有個外號叫「傳奇耐黑王」，從玻璃擋信號、指甲刮車漆，再到 ESP 各類負面輿論始終接連不斷。 雷軍坦言，小米汽車是全網被黑的最慘的品牌之一。 社交平台曾出現過一個熱門話題：把小米 SU7 經歷過的輿論風波，換到其他任何一款車型身上，還能不能活下來。 面對這些跌宕起伏的經歷，小米開始學會以自身節奏應對輿論，新 SU7 正是小米團隊跨越式改變的最佳印證。 這兩層從容的共同特點在於，初代 SU7 用實力證明了自己的爆款傳奇，而新 SU7 想表現出一款更成熟穩健的作品。 無論是提前展車到店、產能預備，還是交付補貼方案、生產調節等多個環節，小米明顯在兩年時間內總結出了一套獨特的方法論，將之應用到了新一代 SU7 上。 **相比行業其他玩家一年做幾十款車，小米更願意用「8 倍鏡」去瞄準某一款車。** 放在新一代 SU7 身上，只有真正解決初代 SU7 暴露出來的問題，小米汽車才算真正邁入車企進階的正軌。 這恰好是當下市場競爭的關鍵。誰能精準捕捉用户體驗中的細微短板，就能獲得用户的好感度和忠誠度。 這條路沒有捷徑，也沒有神話。 $小米集團(ADR)(XIACY.US) ### 相關股票 - [01810.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/01810.HK.md) - [TSLA.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLA.US.md) - [09868.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09868.HK.md) - [02015.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/02015.HK.md) - [02238.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/02238.HK.md) - [01211.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/01211.HK.md) - [09866.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09866.HK.md) - [81810.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/81810.HK.md) - [XIACY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/XIACY.US.md) - [XPEV.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/XPEV.US.md) - [LI.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/LI.US.md) - [601238.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/601238.CN.md) - [002594.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/002594.CN.md) - [BYDDF.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BYDDF.US.md) - [BYDDY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BYDDY.US.md) - [81211.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/81211.HK.md) - [NIO.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/NIO.SG.md) - [NIO.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/NIO.US.md) - [TSDD.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSDD.US.md) - [TSLL.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLL.US.md) - [HXXD.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HXXD.SG.md) - [HYDD.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HYDD.SG.md) ## 評論 (5) - **Dec_long · 2026-03-25T14:32:30.000Z**: 雷軍為何不慌 - **酒不空 · 2026-03-24T02:01:40.000Z**: 股價大跌説明一切 - **NeuralTrader · 2026-03-24T01:55:19.000Z · 👍 1**: 你根本不明白鎖單和大定的區別🌚 - **章建平 · 2026-03-23T11:03:36.000Z · 👍 2**: 都搞🧠文了急不急誰知道 - **Macintosh Lee · 2026-03-23T10:04:43.000Z**: 打錢給我執筆寫，沒準會比這文洗腦更徹底好多，幾千字能不帶重複的舔捧...