--- title: "2026 年，智駕正從汽車 “嚐鮮配置” 變為 “保值資產”" type: "Topics" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/topics/39958686.md" description: "2026 年北京車展即將開啓，各大車企的智駕之爭已經悄然拉開帷幕。東風宣佈與華為乾崑聯合打造的奕境首款車型將亮相北京車展，並搭載最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能解決方案。寶馬宣佈 iX3 長軸距版將在北京車展首發，現代汽車官宣旗下電動化品牌 IONIQ 正式進入中國，二者都將搭載與 Momenta 合作的智駕方案。這也提前鎖定了本屆北京車展的焦點之一..." datetime: "2026-04-16T07:19:37.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/39958686.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/39958686.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/39958686.md) author: "[汽车之心](https://longbridge.com/zh-HK/profiles/3726156.md)" --- # 2026 年，智駕正從汽車 “嚐鮮配置” 變為 “保值資產” 2026 年北京車展即將開啓，各大車企的智駕之爭已經悄然拉開帷幕。 東風宣佈與華為乾崑聯合打造的奕境首款車型將亮相北京車展，並搭載最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能解決方案。 寶馬宣佈 iX3 長軸距版將在北京車展首發，現代汽車官宣旗下電動化品牌 IONIQ 正式進入中國，二者都將搭載與 Momenta 合作的智駕方案。 這也提前鎖定了本屆北京車展的焦點之一，將從「誰的配置參數高」轉移到「誰的系統真好用、真能交付、真能保值」。 這一輪智能化競爭中，一個變化正在發生：**高階智駕不再是一個可以「小而美」突圍的賽道，而是一個高度依賴規模、數據與持續投入的基礎設施行業。** 過去，智駕系統是高端車型的「嚐鮮配置」。而當智駕開始決定車輛的長期價值時，行業規則也隨之改變，「小而美」不再成立。 如今，智駕正逐步成為決定**汽車保值率和未來競爭力**的關鍵因素。 車企的選擇，不僅僅是在挑選智能化功能，而是**決定了可能影響整個品牌價值和市場表現的「戰略資產配置」。** **01、智駕的角色轉化：從「嚐鮮功能」變成「風險資產」** 2025 年以來，城市 NOA 功能首次大規模下放至 15 萬元級車型。 智駕正在從過去的「高端選配」進化成為如今汽車的系統級配置「基礎選項」，繼發動機、變速箱、底盤等傳統汽車「三大件」之後，智駕成為汽車「第四大件」。 但與傳統「三大件」不同，智駕並不是一次性交付的靜態資產，而是一項持續演進的系統能力。 在定位上，智駕更接近於基礎設施，選擇智駕如同選擇手機通信網絡的運營商。一旦做出選擇，就意味着長期綁定，而這種綁定關係天然排斥不穩定的小規模玩家。 這其中，有兩大特徵： 一是**入網即為硬件升值**；二是**斷供即歸零。** 傳統的汽車配置是靜態資產，一經交付隨後逐年折舊。 動力電池每次技術上迭代升級，更加對應着舊一批的電動汽車保值率的縮水：電動汽車三年保值率普遍跌破 30% 甚至 50%。 智駕體驗卻成為價值新錨點：通過數據飛輪的運轉（行駛里程積累、場景覆蓋增多）、算法迭代以及雲端算力的支持，產品感知與決策能力在持續優化，使軟件體驗成為對抗硬件貶值的「逆週期資產」。 因此，智駕是汽車工業領域第一次出現「越用越值錢」的零部件。 從這個角度來説，智駕不再是一個簡單的「功能」選項，而是**變成了車企的一項具備「保值」屬性的核心資產。** 智駕系統之所以能夠「資產化」，在於整車產品價值的評估體系的變化： - 車企提供的不僅是「硬件」，而是**「賣硬件 + 全生命週期服務」**。 - 消費者願意為具有成長性的高階智駕額外付費。這種真金白銀的投票，主要體**現在對未來幾年的服務訂閲、算法迭代的預期上。** 另外，智駕系統的狀態，則直接決定了整車的殘值率。 這意味着，如果智駕供應商無法繼續為車企提供技術支持，或者系統出現停滯升級，車輛的智駕功能會大打折扣，影響整車的市場價值。 在這種「資產邏輯」之下，缺乏頭部智駕品牌背書的車輛在二手市場，將變得極其被動。而一旦被打上「不可升級」或「供應商已倒」的標籤，二手買家會直接扣除該功能的所有溢價。 對智駕供應商的選擇，也不僅是「提升體驗」，首要考慮的應是避免「系統性風險」，避免「資產縮水」。 選錯智駕供應商，關乎品牌「資產保值」的戰略決策，也會使車企自身的品牌聲譽受損。 因此，車企在選擇智駕供應商時，必須深度綁定供應商的技術韌性與存活能力。 **02、當大牌智駕成為「保值」配置** 據《2025 城市 NOA 汽車輔助駕駛研究報告》顯示，當前第三方城市 NOA 供應商市場呈現「雙強主導」格局。 華為和 Momenta 的市場份額顯著領先，合計佔第三方供應商比例約八成。 正如寧德時代電池能讓舊車多賣錢，以華為和 Momenta 為代表的頭部智駕玩家正在成為「保值通行證」。 由於智駕系統佔據了車輛核心技術實力，大牌智駕意味着長期的 OTA 支持和安全漏洞修復，賦予車輛持續升值能力，為車企提供了一個「風險對沖工具」：**不僅降低了車企在智能化轉型過程中的不確定性，還為消費者提供了保值認證。** 值得一提的是，在電動車快速迭代貶值的當下，選擇了頭部大牌智駕的豪華品牌 BBA，保值率卻在「逆勢上升」。 2026 年 4 月 2 日，中國汽車流通協會發布的《2026 年 3 月中國汽車保值率研究報告》指出： 豪華品牌「BBA 保值率回升」，傳統豪華基本盤依然穩固，品牌溢價抗風險能力強。在市場整體存在不確定性時，消費者更傾向於選擇**流通性好、品牌認知度高的「硬通貨」。** 德國總理默茨試乘新一代梅賽德斯 - 奔馳 S 級轎車體驗搭載的 Momenta 輔助駕駛系統 用户也正在用真金白銀為大牌智駕的「保值邏輯」買單。 比亞迪宋 Ultra EV 72 小時新車上市一線快報顯示，在有非標配選項的情況下，仍有 45% 的用户選擇加錢購買搭載 Momenta 高階智駕版本的「天神之眼 B」。 其中，近一半的用户認為這筆投入在未來是有回報的。 而鉑智 3X 在搭載 Momenta 智駕後，不僅累計銷量突破 8 萬台，還拿下了合資新能源銷量冠軍。 原因在於，定期 OTA 帶來的功能增加，實現了「越開越新」。市場認可鉑智 3X 等智駕的高成長性，用户願意為「未來可升級」付費。 **2026 年，智駕正在從汽車的「嚐鮮配置」變為「保值資產」。** 選擇智駕供應商的邏輯，不再是單純比拼激光雷達、芯片算力「堆硬件」的時代，而是尋求「避險資產」，選擇未來市場競爭力的保障。 從「製造驅動」到「價值提升」，智能駕駛系統已不再是汽車的「附加配置」，它正逐步成為重新定義汽車產品屬性的關鍵因素。 過去，智駕是一個可以做差異化的功能模塊。 今天，它正在變成一個必須選對陣營的基礎設施。 在這樣的行業結構中，小而美不是機會，而是一種風險。因此，**2026 年的智駕行業，沒有「小而美」。頭部智駕玩家，正成為新的「保值通行證」。** $寶馬(BMW.DE) $寧德時代(03750.HK) ### 相關股票 - [01211.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/01211.HK.md) - [MBGYY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/MBGYY.US.md) - [HUAWEI.NA](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HUAWEI.NA.md) - [BMW.DE](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BMW.DE.md) - [BMWYY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BMWYY.US.md) - [BYDDF.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BYDDF.US.md) - [BYDDY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BYDDY.US.md) - [002594.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/002594.CN.md) - [81211.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/81211.HK.md) - [03750.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/03750.HK.md) - [HCCD.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HCCD.SG.md) - [300750.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/300750.CN.md) - [HYDD.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HYDD.SG.md)