真的強制車電分離後，優點是車身可單獨更換，電池可通過強制提高安全等級，密集安全檢測，及時更換隱患電池，宏觀上極大減少電池風險，降低社會總體事故成本，從而讓保險公司減少理賠成本，降低承保成本，提升承保意願。電池壽命更可控，延長壽命，標準化後，閒置電池可即插即用轉為儲能電池，且回收拆解成本也極大降低。消費面，車電分離後，必然會統一幾種電池規格，間接實現跨品牌車身更換，甚至催生二手車身置換租賃行業，大大縮短車身消費週期，促進消費。想像下，要進山換個越野車身，家庭出行換個 mpv，工作通勤用螢火蟲這種小車身，完全是新的汽車世代體驗。

至於現有新能車行業，單車身車廠受政策衝擊，減少了電池收益，降格為車身廠，但對有電池技術能力的企業，反而可新增標準電池業務，瓜分新市場，統一電池標準後，標準化後，電池框體結構專利技術共享，不會因車企設計水平，和專利壁壘影響電池安全性能，車企只搞車身設計，平台化可大大減少設計成本，加快車身迭代，至於原先擔憂的限制車企設計自由度問題，當前電池形態基本已達到成熟，設計尺寸體積趨同，佈局位置統一在車底，且標準化技術成本優勢，和更高安全優勢下，統一是最佳選擇。車廠竟爭也必然加劇，但門檻降低後，會有更多企業加入，車身廠業整體反而擴大，電池廠也會更專注電池研發，專業性更強。這兩者解藕後，可形成巨大的錯位竟爭優勢，更低的電池邊際成本，更低的車身價格，更大市場空間，對油車企業更是致命打擊，油車末時代來臨。市場引力下，西方國家退電返油的防守政策將被迫終結。